Увага! Перед зняттям очищаємо редуктор від бруду. Демонтований редуктор встановлюємо на верстат.
Ключем "на 10" відвертаємо болт кріплення стопорної пластини регулювальної гайки правого підшипника коробки диференціала
…і знімаємо пластину.
Аналогічно знімаємо стопорну пластину регулювальної гайки лівого підшипника.
Кернер помічаємо розташування кришок підшипників коробки диференціала на картері редуктора.
Накидним ключем "на 17" відвертаємо два болти кріплення кришки правого підшипника коробки диференціала
…і виймаємо болти.
Знімаємо кришку правого підшипника.
Виймаємо регулювальну гайку
…і знімаємо зовнішнє кільце підшипника коробки диференціала.
Аналогічно знімаємо кришку, виймаємо регулювальну гайку та знімаємо зовнішнє кільце лівого підшипника коробки диференціала.
Якщо підшипники коробки диференціала не змінюємо, то помічаємо їх зовнішні кільця для того, щоб не переплутати при складанні.
Знімаємо коробку диференціала у зборі з веденою шестернею головної передачі, внутрішніми кільцями, сепараторами та роликами підшипників.
З картера редуктора виймаємо провідну шестерню в зборі з кільцем регулювання, внутрішнім кільцем, сепаратором і роликами заднього підшипника і розпірною втулкою.
Знімаємо втулку розпірну.
Завдаючи удари молотком через виколотку по внутрішньому кільцю заднього підшипника редуктора,…
…знімаємо внутрішнє кільце з сепаратором та роликами.
Знімаємо регулювальне кільце провідної шестерні.
Виймаємо з гнізда картера редуктора сальник (див. Заміна сальника провідної шестерні головної передачі).
Виймаємо масловідбивач
…і внутрішнє кільце переднього підшипника із сепаратором та роликами.
Виколоткою вибиваємо зовнішнє кільце переднього підшипника провідної шестерні
…і виймаємо його.
Перевернувши картер, аналогічно вибиваємо зовнішнє кільце заднього підшипника провідної шестерні.
Для розбирання диференціалу
...знімачом спресовуємо внутрішнє кільце підшипника коробки диференціала.
За відсутності знімника вставляємо зубило між торцем внутрішнього кільця підшипника та коробкою диференціала.
Завдаючи удари по зубилу, зрушуємо внутрішнє кільце підшипника.
У зазор, що утворився, вставляємо дві потужні викрутки (або монтажні лопатки) і спресовуємо…
…внутрішнє кільце підшипника з сепаратором та роликами.
Аналогічно спресовуємо внутрішнє кільце іншого підшипника.
Затиснувши коробку диференціала в лещата з накладками губок з м'якого металу
…накидним ключем "на 17" відвертаємо вісім болтів кріплення веденої шестерні до коробки диференціала.
Молотком з пластмасовим бойком збиваємо шестерню з коробки диференціала
…і знімаємо шестірню.
Виймаємо вісь сателітів.
Провертаючи сателіти, виймаємо їх із коробки диференціала.
Виймаємо півосьові шестерні.
...і їхні опорні шайби.
Перед збиранням промиваємо деталі редуктора в гасі та оглядаємо їх. Перевіряємо стан зубів шестерень головної передачі. Ушкодження хоча б одного зуба (фарбування, задири робочої поверхні) неприпустимі. Дрібнозернистою шкіркою усуваємо незначні пошкодження осі сателітів, шийок шестерень півосей та їх посадкових отворів у коробці диференціала. При серйозних пошкодженнях деталей замінюємо їх на нові. При виявленні навіть незначних пошкоджень поверхонь опорних шайб шестерень напівосей замінюємо шайби на нові (з добіркою товщини шайб). Підшипники ведучої шестерні та коробки диференціала повинні бути без зношування, з гладкими робочими поверхнями. Поганий стан підшипників є причиною шуму та заїдання зубів шестерень.
Внутрішні кільця підшипників коробки диференціала з сепараторами та роликами напресовуємо на коробку відповідним відрізком труби. Закріплюємо ведену шестерню на коробці диференціала.
При складанні диференціала змащуємо трансмісійною олією шестерні півосей з опорними шайбами та сателітами та встановлюємо їх у коробку диференціала. Провертаємо сателіти та шестерні півосей так, щоб поєднати вісь обертання сателітів з віссю отворів у коробці диференціала, та вставляємо вісь сателітів. Осьовий зазор кожної шестерні півосі повинен перевищувати 0,1 мм. При збільшеному зазорі замінюємо опорні шайби шестерень півосей на нові – більшої товщини. Момент опору обертанню шестерень диференціала не повинен перевищувати 14,7 Нм (1,5 кгсм) - шестерні провертаються рукою.
Перевіряємо легкість обертання шестерень диференціалу.
Придатною по діаметру інструментальною головкою (відрізком труби) запресовуємо в гніздо картера зовнішнє кільце переднього підшипника.
Аналогічно запресовуємо зовнішнє кільце заднього підшипника.
Правильне положення провідної шестерні щодо веденої забезпечується підбором товщини регулювального кільця, встановленого між торцем провідної шестерні та внутрішнім кільцем заднього підшипника. При заміні головної пари редуктора або підшипників провідної шестерні підбираємо регулювальне кільце. Для цього виготовляємо пристрій зі старої ведучої шестерні: приварюємо до шестерні пластину довжиною 80 мм і шліфуємо пластину розміром 50-0,02 мм щодо торця шестерні (площині прилягання регулювального кільця).
Пристрій виготовлений зі старої провідної шестерні.
Проточуємо (або обробляємо дрібною шкіркою) місце встановлення заднього підшипника на провідній шестірні для того, щоб внутрішнє кільце підшипника встановлювалося по ковзній посадці. На виготовлене пристрій встановлюємо внутрішнє кільце заднього підшипника з сепаратором і роликами і вставляємо пристрій в картер. Потім встановлюємо внутрішнє кільце переднього підшипника з сепаратором та роликами та фланець провідної шестерні. Провертаючи за фланець шестерню для правильної установки роликів підшипників, затягуємо гайку кріплення фланця моментом 7,9-9,8 Н·м (0,8-1,0 кгс·м).
Закріплюємо картер на верстаті так, щоб його привалкова площина була горизонтально. Встановлюємо лекальну лінійку в ліжку підшипників рубом для того, щоб торкання лінійки ліжок відбувалося по лінії.
Набором плоских щупів визначаємо величину зазору між лінійкою та пластиною пристосування.
Товщину регулювального кільця визначаємо по різниці між зазором та відхиленням від номінального положення нової шестерні (з урахуванням знаку відхилення).
Маркування відхилення від номінального положення (у сотих частках міліметра зі знаками "плюс" або "мінус") нанесено на конічній частині хвостовика шестірні.
Наприклад, виміряний зазор дорівнює 2,90 мм, але в шестерні нанесено відхилення від номінального становища –15. Перекладаємо відхилення у міліметри: -15 x 0,01 = -0,15.
Необхідна товщина регулювального кільця становитиме: 2,90–(–0,15) = 3,05 мм.
Встановлюємо регулювальне кільце необхідної товщини на нову шестерню. Виймаємо пристосування з картера редуктора та знімаємо внутрішні кільця переднього та заднього підшипників із сепараторами та роликами.
Відповідним відрізком труби напресовуємо на нову провідну шестерню внутрішнє кільце заднього підшипника з сепаратором та роликами.
Вставляємо провідну шестерню в картер редуктора. Встановлюємо нову розпірну втулку, внутрішнє кільце переднього підшипника з сепаратором та роликами та масловідбивач. Змастивши робочу кромку нового сальника мастилом Літол-24, запресовуємо в гніздо картера. Встановлюємо фланець провідної шестерні.
Застопоривши фланець, поступово затягуємо гайку його кріплення динамометричним ключем до моменту 118 Н·м (12 кгс·м).
Попереднє натягування підшипників провідної шестерні контролюється динамометром,...
…періодично перевіряючи момент опору підшипників обертанню провідної шестерні.
Якщо момент опору обертанню виявився меншим за 157 Н.см (16 кгс.см) – для нових підшипників, а для підшипників після 30 км пробігу – менше 39,2 Н.см (4 кгс.см), то підтягуємо гайку кріплення фланця, не перевищуючи момент затягування. Після цього знову перевіряємо момент опору обертанню шестерні.
Якщо момент опору виявився понад 197 Н.см (20 кгс.см) – для нових підшипників, а для підроблених підшипників – більше 59,0 Н.см (6 кгс.см), то попередній натяг підшипників перевищений.
У цьому випадку необхідно замінити надмірно деформовану втулку розпору новою і повторно провести складання та регулювання.
Встановлюємо в картер редуктора диференціал у зборі з підшипниками та регулювальні гайки так, щоб вони стикалися із зовнішніми кільцями підшипників. Затягуємо болти кришок підшипників потрібним моментом.
Зі сталевої пластини шириною 49,5 мм і товщиною 3–4 мм виготовляємо спеціальний ключ для затягування регулювальних гайок.
Регулювання бічного зазору в зачепленні шестерень головної передачі та попередній натяг підшипників коробки диференціала проводимо одночасно, кілька етапів.
Штангенциркулем вимірюємо відстань між кришками підшипників.
Загортаємо ліву регулювальну гайку (з боку веденої шестерні) до повного усунення зазору у зачепленні шестерень головної передачі.
Загортаємо праву гайку до упору та підтягуємо її на 1–2 зуби гайки.
Затягуючи ліву гайку, встановлюємо необхідний бічний зазор 0,08-0,13 мм у зачепленні шестерень головної передачі.
При цьому зазорі, похитуючи ведену шестерню, пальцями руки відчуваємо мінімальний люфт у зачепленні шестерень, що супроводжується легким стукотом зуба об зуб.
При затягуванні гайок кришки підшипників коробки диференціала розходяться і відстань між ними збільшується.
Для встановлення попереднього натягу підшипників коробки диференціала послідовно та рівномірно затягуємо обидві регулювальні гайки підшипників до досягнення відстані між кришками 0,15–0,20 мм. Встановивши попередній натяг підшипників, перевіряємо бічний зазор в зачепленні шестерень головної передачі, який не повинен змінитися. Для цього…
…повільно провертаючи ведену шестерню на три оберти, пальцями контролюємо люфт у зачепленні кожної пари зубів.
Якщо зазор у зачепленні виявиться більшим за потрібне (0,08-0,13 мм), то обертанням регулювальних гайок наближаємо ведену шестерню до ведучої або відсуваємо, якщо зазор менше. Щоб зберегти встановлений попередній натяг підшипників, ведучу шестерню переміщаємо, підтягуючи одну з регулювальних гайок і послаблюючи іншу на той же кут.
Після регулювання встановлюємо стопорні пластини регулювальних гайок та закріплюємо їх болтами.