Задній міст у розрізі
1 - запірне кільце півосі; 2 – гальмівна колодка; 3 – гальмівний барабан; 4 – болт кріплення колеса; 5 – напрямний штифт; 6 – гальмівний циліндр; 7 – гальмівний щит; 8 – підшипник півосі; 9 – манжета півосі; 10 - опорна чашка пружини; 11 – підшипник диференціалу; 12 – сапун; 13 – корпус диференціала; 14 - ведена шестерня головної передачі; 15 – сателіт; 16 – півосьова шестерня; 17 – болти кріплення редуктора до картера заднього моста; 18 – підшипники провідної шестерні; 19 – манжета фланця провідної шестерні; 20 – фланець; 21 – гайка провідної шестерні; 22 - кільце брудовідбивне; 23 - розпірна втулка; 24 – регулювальне прокладання (кільце); 25 – провідна шестерня; 26 – вісь сателітів; 27 – корпус редуктора; 28 – балка заднього моста; 29 – піввісь.
Опис конструкції
Задній міст автомобіля виконаний у вигляді пустотілої балки, до торців якої приварені фланці з посадковими місцями під підшипники півосей та отворами для кріплення гальмівних щитів. У середині балки болтами кріпиться редуктор головної передачі з диференціалом, а з боку фланців в балку вставлені дві півосі, що передають крутний момент від редуктора до задніх колес.
Задній міст у всіх "класичних" автомобілів ВАЗ (крім повнопривідних моделей) уніфікований і, залежно від моделі, може комплектуватися редуктором з передавальним числом 3,9 або 4,1.
Місце маркування передавального числа на веденій шестірні.
Ведуча та ведені шестірні редуктора підбираються парами і при пошкодженні хоча б однієї з них – замінюються у комплекті.
Провідна шестерня встановлена на двох роликових конічних підшипниках, між їхніми внутрішніми кільцями вставлена пружна втулка розпірна. При затягуванні гайки на хвостовику ведучої шестерні ця втулка деформується, забезпечуючи попередній натяг у підшипниках.
Між провідною шестернею та її підшипником встановлено регулювальне кільце, що визначає осьове положення провідної шестерні.
Ведена шестерня головної передачі кріпиться болтами до корпусу диференціала, який встановлений на двох конічних роликових підшипниках. Попередній натяг у цих підшипниках, а також величина зазору між зубами ведучої та провідної шестерень регулюються кільцевими гайками, загорнутими в роз'ємні ліжка підшипників. Усередині корпусу диференціала на осі вільно сидять два сателіти, що входять у зачеплення з півосьовими шестернями.
Піввісь внутрішнім кінцем входить у шліцевий отвір напівосьової шестерні, а зовнішнім спирається на кульковий підшипник, що входить у фланець балки і замикається там пластиною. Пластина разом з масловідбивачем та щитом гальма кріпиться чотирма болтами до фланця балки. У гнізді балки мосту встановлено манжету. Від осьового зміщення підшипник фіксується на півосі запірним кільцем.
На щиті гальм кріпляться гальмівні колодки, гальмівний циліндр з трубкою підведення гальмівної рідини та оболонка троса гальма стоянки.
До фланця півосі двома напрямними штифтами кріпиться гальмівний барабан.
Для заливки та зливу олії встановлені дві пробки з конічним різьбленням.
[Оригінал розміщено на інтернет-ресурсі VAZBOOK]