Poklopac za odzračivanje mora biti čist od prljavštine i slobodno se okretati.
Rukama primjenjujemo silu od oko 10 kgf duž osi visećeg kotača i utvrđujemo prisutnost zračnosti u osovini osovine. Dopušteno je ne više od 0,7 mm. Tijekom ove provjere parkirna kočnica mora biti otpuštena.
Dopušteno je manje curenje ulja (znojenje) ispod brtve prednjeg ležaja glavnog zupčanika, ali ako su mjenjač i dno automobila iznad glavnog zupčanika jako podmazani, brtvu treba zamijeniti.
Buka u stražnjoj osovini i, sukladno tome, potreba za popravkom može se utvrditi na temelju rezultata sljedećih ispitivanja.
Test 1. Lagano ubrzavamo automobil na ravnoj cesti od brzine od 20 do 90 km/h. U isto vrijeme osluškujemo šum i uočavamo brzinu kojom se pojavljuje i nestaje.
Otpuštamo papučicu gasa i slušamo automobil u načinu kočenja motorom. Tipično se buka pojavljuje i nestaje pri istim brzinama, tijekom ubrzavanja i usporavanja.
Test 2. Ubrzamo auto do brzine od 100 km/h, pomaknemo ručicu mjenjača u neutralni položaj, isključimo kontakt i slobodno se kotrljamo dok se ne zaustavi. Istodobno pratimo prirodu buke pri različitim brzinama usporavanja.
Pažnja! Budite oprezni pri isključivanju kontakta. Ne smijete okretati ključ više nego što je potrebno za isključivanje paljenja, kao u položaju "parkiranje" (kada se ključ izvadi iz brave) protuprovalni uređaj se može aktivirati i upravljač se može zaključati.
U prvoj verziji testirali smo mjenjač u režimu ubrzanja i kočenja pod opterećenjem koje stvara motor. U drugom - bez nje. Ako je zvuk prisutan samo tijekom prvog testa, to može biti uzrokovano zupčanicima mjenjača, ležajevima zupčanika ili diferencijalom. Ako se buka javlja u oba slučaja, njen izvor treba tražiti negdje drugdje.
Test 3. Postavljamo ručicu mjenjača u neutralni položaj, pokrećemo motor i postupno povećavamo broj okretaja radilice. Uspoređujemo pojavne zvukove s onima koje smo primijetili ranije. Ako su slični zvukovima proizvedenim tijekom prvog ispitivanja, to znači da ne dolaze iz mjenjača.
Test 4. Zvukovi koji su otkriveni tijekom prvog ispitivanja i izostali tijekom sljedećih ispitivanja uzrokovani su mjenjačem. Za potvrdu podignite stražnje kotače, pokrenite motor i uključite četvrti stupanj prijenosa. Pazimo da buka zapravo dolazi iz mjenjača, a ne iz drugih komponenti ili dijelova.