Korek odpowietrznika musi być wolny od zanieczyszczeń i musi się swobodnie obracać.
Używając rąk, przykładamy siłę około 10 kgf wzdłuż osi zawieszonego koła i sprawdzamy obecność luzu na półosi. Dopuszcza się, aby nie była większa niż 0,7 mm. Podczas tej kontroli hamulec postojowy musi być zwolniony.
Dopuszcza się niewielki wyciek oleju (wyzysk) spod przedniego uszczelnienia łożyska przekładni głównej, ale jeśli skrzynia biegów i spód samochodu nad przekładnią główną są mocno zaolejone, uszczelnienie należy wymienić.
Hałas w tylnej osi i ewentualną konieczność naprawy można określić na podstawie wyników następujących testów.
Materiał został opublikowany w zasobie online VAZBOOK.ru
Test 1. Płynnie przyspieszamy samochód na płaskiej drodze od prędkości 20 do 90 km/h. Jednocześnie słuchamy hałasu i zauważamy prędkość, z jaką pojawia się i znika.
Zwalniamy pedał gazu i słuchamy samochodu w trybie hamowania silnikiem. Zazwyczaj hałas pojawia się i znika przy tej samej prędkości, zarówno podczas przyspieszania, jak i zwalniania.
Test 2. Rozpędzamy samochód do prędkości 100 km/h, przesuwamy dźwignię zmiany biegów na bieg jałowy, wyłączamy zapłon i swobodnie toczymy się, aż do zatrzymania. Jednocześnie monitorujemy charakter hałasu przy różnych prędkościach zwalniania.
Uwaga! Wyłączając zapłon, zachowaj ostrożność. Nie wolno przekręcać kluczyka bardziej niż jest to konieczne do wyłączenia zapłonu, np. w pozycji "parking" (gdy wyjmiemy klucz z zamka) może nastąpić aktywacja urządzenia antykradzieżowego i zablokowanie kierownicy.
W pierwszej wersji testowaliśmy skrzynię biegów w trybie przyspieszania i hamowania pod obciążeniem wytwarzanym przez silnik. W drugim - bez niej. Jeżeli dźwięk jest słyszalny tylko podczas pierwszego testu, jego przyczyną mogą być koła zębate skrzyni biegów, łożyska przekładni zębatej lub mechanizm różnicowy. Jeżeli hałas występuje w obu przypadkach, jego źródła należy szukać gdzie indziej.
Test 3. Ustawiamy dźwignię skrzyni biegów w pozycji neutralnej, uruchamiamy silnik i stopniowo zwiększamy prędkość obrotową wału korbowego. Porównujemy pojawiające się szumy z tymi zauważonymi wcześniej. Jeżeli są one podobne do dźwięków wytwarzanych podczas pierwszego testu, oznacza to, że nie pochodzą ze skrzyni biegów.
Test 4. Hałasy wykryte podczas pierwszego testu i niesłyszalne podczas kolejnych testów, są spowodowane przez skrzynię biegów. Aby to sprawdzić, podnieś tylne koła, uruchom silnik i włącz czwarty bieg. Upewniamy się, że hałas faktycznie pochodzi ze skrzyni biegów, a nie z innych podzespołów lub części.