Рекомендація: Якщо при роботі прогрітого до робочої температури двигуна на холостому ході загоряється лампа аварійного тиску масла, необхідно переконатися, що:
- а) рівень олії в піддоні картера двигуна відповідає нормі (див. "Система змащення - перевірка рівня олії");
- б) у двигун залито масло відповідно до заводської інструкції з експлуатації;
- в) справний датчик тиску олії, і його провід не замкнутий на "масу". Цілісність ізоляції проводу датчика перевіряють візуально. Для перевірки самого датчика замінюють його свідомо справним та запускають двигун. Якщо контрольна лампа продовжує горіти датчик справний;
- г) з двигуна не долинають сторонні звуки (стукіт, скрегіт), що свідчать про провертання шатунних або корінних вкладишів або несправність масляного насоса.
Для виконання роботи буде потрібно манометр.
Послідовність виконання
1. Підготовляємо автомобіль для виконання роботи (див. "Підготовка автомобіля до технічного обслуговування та ремонту").
Оригінал доступний на веб-сайті: VAZBOOK.ru
2. Запускаємо двигун і прогріваємо його до робочої температури.
3. Заглушивши двигун, знімаємо датчик аварійного тиску олії (див. "Датчик аварійного тиску олії - заміна").
4. Загортаємо в посадкове місце датчика наконечник манометра.
5. Запускаємо двигун і перевіряємо тиск олії на холостому ходу і при частоті обертання колінчастого валу близько 5400 об/хв.
Примітка: У справного, прогрітого до робочої температури двигуна тиск масла на оборотах холостого ходу повинен бути не менше 196,2 кПа (2 бар), а тиск масла на високій частоті обертання колінчастого валу 441,3-637,4 кПа (4,5-6,5 бар). Якщо тиск нижчий за норму, то двигун потребує капітального ремонту. Якщо тиск масла при високій частоті обертання колінчастого валу вище норми, то ймовірно несправний запобіжний (редукційний) клапан масляного насосу.