1. Підготовляємо автомобіль для виконання роботи (див. "Підготовка автомобіля до технічного обслуговування та ремонту").
2. Перевіряємо та за необхідності регулюємо зазори приводі клапанів ГРМ (див. "Регулювання зазорів приводу клапанів ГРМ").
3. Прогріваємо двигун до робочої температури та вимикаємо запалювання.
4. Виймаємо запобіжники ЕБУ та ланцюгів системи керування двигуном (див. "Реле та запобіжники системи керування двигуном").
5. Вивертаємо свічки запалювання (див. "Свічки запалювання - перевірка та заміна").
6. Встановлюємо компресометр у свічковий отвір одного з циліндрів двигуна.
7. Помічник натискає на педаль "газу" до упору в підлогу (щоб повністю відкрилася дросельна заслінка) та включає стартер на 5-10 с.
Примітка: Вимірювання повинні виконуватися при повністю зарядженій акумуляторі, інакше показання будуть неправильні.
8. Запам'ятовуємо, або записуємо показання компресометра та обнулюємо прилад.
9. Аналогічно заміряємо компресію в трьох циліндрах, що залишилися.
У справного двигуна компресія в циліндрах повинна бути не менше 1,0 МПа (10 бар), а різниця в компресії між циліндрами – не більше 0,1 МПа (1,0 бар).
10. Якщо компресія менша, то медичним шприцом або масляною заливаємо близько 10 см моторного масла в свічкові отвори циліндрів двигуна з низькою компресією.
11. Повторюємо перевірку компресії. Якщо компресія зросла, то, можливо, "залягли" кільця або зношена поршнева група (див. "Поршневі кільця та шатунні вкладиші - заміна"). В іншому випадку нещільно закриваються клапани або несправне прокладання головки блоку циліндрів.
Рекомендація: Можна спробувати усунути залягання клапанів спеціальними препаратами, що заливаються в паливний бак або безпосередньо в циліндри двигуна (див. "Інструкцію" до препарату). Герметичність клапанів можна перевірити стисненим повітрям під тиском 0,2-0,3 МПа (2-3 кгс/см³), що подаються через свічкові отвори. Подавати повітря необхідно при такому положенні розподільного валу, коли обидва клапани циліндра, що перевіряється, закриті. Якщо несправний випускний клапан, повітря буде виходити через систему випуску відпрацьованих газів, а якщо несправний впускний клапан - через дросельний вузол. Якщо несправна поршнева група, то повітря виходитиме через маслозаливну горловину. Вихід бульбашок повітря через охолодну рідину в розширювальному бачку свідчить про несправність прокладки головки блоку циліндрів.