Рэкамендацыя: Калі пры працы прагрэтага да працоўнай тэмпературы рухавіка на халастым ходу загараецца лямпа аварыйнага ціску алею, тое неабходна пераканацца, што:
- а) узровень алею ў паддоне картэра рухавіка адпавядае норме (гл. "Сістэма змазкі - праверка ўзроўню алею");
- б) у рухавік заліта масла ў адпаведнасці з завадской інструкцыяй па эксплуатацыі;
- в) спраўны датчык ціску алею, і яго провад не замкнуты на "масу". Цэласнасць ізаляцыі провада датчыка правяраюць візуальна. Для праверкі самога датчыка замяняюць яго загадзя спраўным і запускаюць рухавік. Калі кантрольная лямпа працягвае гарэць датчык спраўны;
- г) з рухавіка не даносяцца староннія гукі (грукі, скрыгат), якія сведчаць аб проворачивании шатунных або карэнных укладышаў або няспраўнасці алейнай помпы.
Для выканання працы запатрабуецца манометр.
Паслядоўнасць выканання
1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да выканання працы (гл. "Падрыхтоўка аўтамабіля да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту").
2. Запускаем рухавік і выграваем яго да працоўнай тэмпературы.
3. Заглушыўшы рухавік, здымаем датчык аварыйнага ціску алею (гл. "Датчык аварыйнага ціску алею - замена").
4. Заварочваем у пасадачнае месца датчыка наканечнік манометра.
5. Запускаем рухавік і правяраем ціск алею на халастым ходу і пры частаце кручэння каленчатага вала каля 5400 аб/мін.
Заўвага: У спраўнага, прагрэтага да працоўнай тэмпературы рухавіка, ціск алею на абарачэннях халастога ходу павінна быць не меней 196,2 кпа (2 бар), а ціск алею на высокай частаце кручэння каленчатага вала 441,3-637,4 кпа (4,5-6,5 бар). Калі ціск ніжэй за норму, то рухавік мае патрЭБУ ў капітальным рамонце. Калі ціск алею пры высокай частаце кручэння каленчатага вала вышэй за норму, то верагодна няспраўны ахоўны (рэдукцыйны) клапан алейнай помпы.