Рекомендація: Контролювати стан двигуна слід регулярно в процесі експлуатації автомобіля. Ознаками появи несправностей можуть бути: наявність олійних крапель на місці стоянки автомобіля; загоряння контрольної лампи несправності двигуна або контрольної лампи аварійного тиску масла, поява стороннього звуку (шуму, стукоту) при роботі двигуна; димний вихлоп; переміщення стрілки вказівника температури до червоної зони; збільшена витрата олії, помітна втрата потужності. При виявленні хоча б однієї з перелічених ознак необхідно провести детальнішу перевірку. Перевірки технічного стану систем двигуна показані у відповідних розділах глави "Двигун та його системи" (Див. "Система охолодження – перевірка технічного стану"; "Система живлення – перевірка технічного стану"; "Система керування двигуном – перевірка технічного стану"; "Система випуску відпрацьованих газів - перевірка технічного стану").
Оцінити технічний стан двигуна з достатньою точністю можна за зовнішніми ознаками та за допомогою доступного обладнання (компресометра, манометра для перевірки тиску).
Послідовність виконання
1. Підготовляємо автомобіль для виконання роботи (див. "Підготовка автомобіля до технічного обслуговування та ремонту").
2. Оглядаємо двигун зверху та знизу (на оглядовій ямі чи естакаді). Підтікання масла можуть свідчити про знос сальників або ущільнювальних прокладок піддону картера.
3. Запускаємо двигун, при цьому контрольна лампа аварійного тиску олії повинна згаснути. Якщо контрольна лампа спалахує на холостому ходу після прогріву двигуна, і гасне після збільшення частоти обертання колінчастого валу, то можливо зношені: шестерні масляного насоса, шийки колінчастого валу, вкладиші корінних та шатунних підшипників. Якщо лампа горить постійно, можливо несправна система мастила або датчик аварійного тиску масла. Перевіряємо тиск олії в системі мастила двигуна за допомогою манометра (див. "Система мастила - перевірка тиску олії").
Попередження! Експлуатація автомобіля з недостатнім тиском олії в системі мастила призводить до серйозного пошкодження двигуна.
4. Після прогрівання двигуна прислухаємось до його роботи.
Рекомендація: Діагностувати несправності двигуна на слух зручно за допомогою технічного стетоскопа. З його допомогою можна досить чітко визначити джерело стороннього шуму.
(Статтю взято з веб-ресурсу: VazBook)
Увага! Щоб уникнути травм, виконуючи наступну операцію, не торкайтеся рухомих деталей двигуна (шківів, ременя) і не торкайтеся розігрітих частин двигуна.
5. З появою стороннього звуку стетоскопом визначаємо зону, де цей звук найбільш чуємо. За характером звуку та місцем випромінювання звуку визначаємо можливе джерело звуку та можливу несправність.
Примітка: Дзвінкий звук, що цокає, під кришкою головки блоку циліндрів, як правило, свідчить про збільшені зазори в приводі клапанів (див. "Регулювання зазорів клапанів у приводі ГРМ"), рівномірний шум у зоні ременя приводу ГРМ може свідчити про знос натяжного ролика або підшипника насоса рідини, що охолоджує. Стуки в нижній частині блоку циліндрів і з боку піддона картера, що посилюються з підвищенням частоти обертання колінчастого валу, викликані несправністю корінних підшипників. При цьому, як правило, тиск олії в системі мастила низький. На неодруженому ходу цей звук низького тону, а зі зростанням оборотів його тон підвищується. При різкому натисканні на педаль газу двигун видає щось схоже на гарчання типу "гир-р-р". Дзвінкі стуки в середній частині блоку циліндрів спричинені несправністю шатунних підшипників. Ритмічний металевий стукіт у верхній частині блоку циліндрів, що чується на всіх режимах роботи двигуна і посилюється під навантаженням, викликаний несправністю поршневих пальців. Приглушений стукіт у верхній частині блоку циліндрів на непрогрітому двигуні, що стихає і зникає при прогріві може бути викликаний зношеними поршнями та циліндрами. Експлуатація автомобіля з несправними підшипниками та пальцями призведе до виходу з ладу двигуна.
6. Якщо збільшилася витрата олії, а слідів витоку не виявлено:
- Прогріваємо двигун до робочої температури.
- Від'єднуємо шланг вентиляції картера від дросельної заслінки.
- Підносимо до шлангу аркуш паперу. Якщо на папері з'являються масляні розлучення, зношена циліндропоршнева група. Ступінь зносу визначаємо за компресією в циліндрах (див. "Компресія в циліндрах двигуна - перевірка").
- Якщо з системи вентиляції масляний туман не надходить, то причиною підвищеної витрати масла може бути знос олійних ковпачків (див. "Маслознімні ковпачки - заміна"). При цьому автомобіль матиме димний вихлоп.
Попередження! Робота двигуна зі зношеною циліндропоршневою групою, несправними олійними ковпачками або на неякісному паливі призводить до виходу з ладу каталітичного нейтралізатора і датчика концентрації кисню.