Датчик-розподільник запалювання 3810.3706: 1 – валик; 2 – корпус датчика-розподільника запалювання; 3 – клямка; 4 – безконтактний датчик; 5 – корпус вакуумного регулятора; 6 – діафрагма; 7 – тяга вакуумного регулятора; 8 – опорна пластина відцентрового регулятора; 9 – ротор розподільника запалювання; 10 – бічний електрод; 11 – кришка; 12 - центральний електрод; 13 – вугілля центрального електрода; 14 – резистор; 15 – зовнішній контакт ротора; 16 – провідна пластина відцентрового регулятора; 17 – грузик відцентрового регулятора; 18 – опорна пластина безконтактного датчика; 19 – екран.
Схема перевірки безконтактного датчика на автомобілі: 1 – датчик-розподільник запалювання; 2 – вольтметр, що має межу шкали не менше 15 В та внутрішній опір не менше 100 кОм; 3 – вид на штепсельне роз'єм датчика-розподільника запалювання.
Схема безконтактної системи запалювання: 1 – вимикач запалювання; 2 – реле запалювання; 3 – комутатор; 4 – котушка запалювання; 5 – датчик-розподільник запалювання; 6 – свічки запалювання.
Система запалення – безконтактна. Складається з датчика-розподільника, комутатора, котушки запалювання, свічок, вимикача запалення та проводів високої та низької напруги. Невелика частина автомобілів із двигуном 1600 см³ оснащувалась мікропроцесорною системою керування двигуном, яка тут не описана.
Датчик-розподільник запалювання 3810.3706 - чотириіскровий, з безконтактним датчиком керуючих імпульсів та вбудованими вакуумним та відцентровим регуляторами випередження запалення. Початковий кут випередження запалення при частоті обертання колінчастого валу 750–800 хв⁻¹ повинен становити 1±1° до ВМТ.
Датчик-розподільник виконує дві основні функції: по-перше, задає момент іскроутворення в залежності від початкової його установки, числа обертів колінчастого валу і навантаження на двигун, а по-друге, розподіляє імпульси високої напруги ("іскру") по циліндрах відповідно до порядку їх роботи - для цього служить ротор (бігу). Для того, щоб не помилитися при складанні, бігунок встановлюється на опорну пластину відцентрового регулятора тільки в одному положенні. У бігунці є перешкододавчий резистор опором 1 ком.
Робота безконтактного датчика ґрунтується на ефекті Холла. При включеному запалюванні на датчик подається напруга живлення. При обертанні валика датчика-розподільника через проміжок датчика проходить сталевий екран з прямокутними вирізами. Поки в зазорі знаходиться пластина екрану, з керуючого виведення датчика знімається напруга, як тільки в зазорі виявляється виріз, напруга на виводі, що управляє, різко падає. Таким чином, безконтактний датчик за кожен оборот валика датчика-розподільника видає чотири прямокутні імпульси (за кількістю вирізів в екрані), що відповідає моменту запалення у кожному з циліндрів двигуна.
Перевірити працездатність безконтактного датчика можна, зібравши схему, показану малюнку. Повільно обертаючи валик датчика-розподільника запалювання, слідкуємо за показаннями вольтметра. Напруга має різко змінюватися від мінімальної (не більше 0,4 В) до максимального (не більше, ніж на 3 В менше напруги живлення). Несправний датчик ремонту не підлягає (за винятком обриву проводів між самим датчиком та колодкою на корпусі датчика-розподільника). Якщо сталевий екран з прорізами зачіпає датчик (визначається за легким заїданням або дряпаючим звуком при обертанні валика, а також візуально, після часткового розбирання датчика-розподільника), перевірте осьовий люфт валика та посадку екрану. За потреби замініть датчик-розподільник.
Відцентровий регулятор збільшує кут випередження запалення зі зростанням кількості обертів двигуна, вступаючи в роботу при 900-1400 хв⁻¹. При обертанні валика датчика-розподільника грузики регулятора під дією відцентрових сил розходяться, долаючи опір пружин, і зсувають опорну пластину відцентрового регулятора за годинниковою стрілкою щодо валика. Для оптимальної роботи регулятора пружини мають різну жорсткість. Більш жорстка (товста) пружина вступає в роботу пізніше, приблизно на середині повного ходу пластини - тому вона одягнена на стійку із зазором, тоді як м'якіша (тонша) пружина завжди натягнута. Максимальне переміщення опорної пластини обмежено вирізом у ній і становить близько 12° по розподільнику, що відповідає куту випередження запалення близько 24° колінчастому валу.
Під час огляду відцентрового регулятора переконайтеся, що вантажі вільно переміщаються на осях, не втрачені їх демпферні пластмасові кільця, тонка пружина натягнута, і опорна пластина повертається під дією пружин у вихідне положення. За потреби змастіть валик датчика-розподільника кількома краплями моторного масла.
Вакуумний регулятор збільшує кут випередження запалення залежно від навантаження двигуна. Він складається з вакуумної камери зі сталевою пружною мембраною, яка тягою з'єднана з опорною пластиною безконтактного датчика. Під дією розрідження мембрана прогинається, долаючи опір пружини, і повертає опорну пластину проти годинникової стрілки. Максимальне переміщення обмежене вирізом на тязі і становить близько 9° по розподільнику (18° по колінчастому валу).
Розрідження для роботи вакуумного регулятора відбирається від отвору в камері змішувача карбюратора навпроти дросельної заслінки першої камери. При частковому відкритті заслінки (неповне навантаження) розрідження за нею велике, і регулятор максимально зрушує момент іскроутворення у бік випередження. При повному відкритті заслінки (повне навантаження) розрідження за нею падає, і регулятор повертає опорну пластину безконтактного датчика у вихідне положення.
Грубо оцінити справність вакуумного регулятора можна безпосередньо на автомобілі. На двигуні від'єднуємо від штуцера карбюратора вакуумний шланг, що веде до регулятора. Якщо тепер створити в шлангу розрідження (можна ротом), обороти двигуна повинні зрости, а при знятті розрідження - знову знизитися. Розрідження повинне зберігатися принаймні кілька секунд, якщо перетиснути шланг. Візуально у працездатності вакуумного регулятора можна переконатись, частково розібравши датчик-розподільник (див. Розбирання датчика-розподільника запалювання) і подаючи розрідження до впускного штуцера регулятора. При цьому екран датчика-розподільника повинен повертатись на кут 9±1°, а при знятті розрідження – без заїдання повертатися назад.
Точну перевірку та налаштування вакуумного та відцентрового регуляторів випередження запалювання виробляють на спеціальних стендах. У домашніх умовах це робити не рекомендується. При виході з експлуатації вакуумного регулятора його слід замінити, при несправності відцентрового – замінити датчик-розподільник.
Комутатор - типу 3620.3734, або HIM-52, або ВАТ10.2, або 76.3734, або RT1903, або PZE4022 - розмикає ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі імпульси датчика в імпульси тока. Комутатор перевіряється осцилографом за спеціальною методикою та неремонтопридатний; при підозрі на несправність рекомендується замінювати його. Забороняється від'єднувати роз'єм комутатора при включеному запалюванні – це може спричинити його пошкодження (так само як і інших компонентів системи запалення).
Котушка запалювання - типу 27.3705 або 27.3705-01, або 8352.12, або АТЕ1721 - маслонаповнена, з розімкненим магнітопроводом. Дані для перевірки: опір первинної обмотки при 25°C – (0,45±0,05) Ом, вторинної обмотки – (5,0±0,5) ком. Опір ізоляції на масу – не менше 50 МОм.
Свічки запалювання – типу А17ДВР або А17ДВРМ, або А17ДВРМ1, або їх імпортні аналоги (з перешкодами резисторами опором 4–10 кОм). Зазор між електродами - 07-08 мм.
Високовольтні дроти – з розподіленим опором (2550±270) Ом/м. Забороняється торкатися високовольтних дротів на працюючому двигуні – це може призвести до електротравми. Забороняється також пускати двигун або дозволяти йому працювати з розірваним високовольтним ланцюгом (знятими проводами або кришкою датчика-розподільника) – це може призвести до прогару ізоляції та виходу з ладу електронних компонентів системи запалювання. Як виняток допускається короткочасна перевірка системи запалення "на іскру", при цьому контакт високовольтного дроту, що перевіряється, повинен бути надійно закріплений на відстані 8-10 мм від "маси" автомобіля. Забороняється утримувати провід руками чи інструментом (навіть із ізольованими ручками).
Вимикач запалювання – типу 2101-3704000-11, із протиугінним запірним пристроєм. При повороті ключа в положення "запалювання" напруга надходить на вхід, що управляє додаткового реле, яке, у свою чергу, подає напругу на котушку запалювання і комутатор.