Сензор разводника паљења 3810.3706: 1 – ваљак; 2 – кућиште сензора разводника паљења; 3 – брава; 4 – бесконтактни сензор; 5 – кућиште регулатора вакуума; 6 – дијафрагма; 7 – шипка регулатора вакуума; 8 – носећа плоча центрифугалног регулатора; 9 – ротор разводника паљења; 10 – бочна електрода; 11 – поклопац; 12 – централна електрода; 13 – угљеник централне електроде; 14 – отпорник; 15 – контакт спољног ротора; 16 – водећа плоча центрифугалног регулатора; 17 – тег центрифугалног регулатора; 18 – ослонац бесконтактног сензора; 19 – екран.
Шема за тестирање бесконтактног сензора на аутомобилу: 1 – сензор разводника паљења; 2 – волтметар са ограничењем скале од најмање 15 В и унутрашњим отпором од најмање 100 кОхм; 3 – поглед на утични конектор сензора разводника паљења.
Шема бесконтактног система паљења: 1 – прекидач за паљење; 2 – релеј за паљење; 3 – прекидач; 4 – калем за паљење; 5 – сензор разводника паљења; 6 – свећице.
Систем паљења је бесконтактан. Састоји се од сензора дистрибутера, прекидача, завојнице за паљење, свјећица, прекидача за паљење и високонапонских и нисконапонских жица. Мали део аутомобила од 1600 кубика био је опремљен микропроцесорским системом управљања мотором, који овде није описан.
Сензор разводника паљења 3810.3706 - четири варнице, са бесконтактним контролним сензором импулса и уграђеним вакуумским и центрифугалним регулатором унапредјења паљења. Почетни угао напредовања паљења при брзини радилице од 750–800 мин⁻¹ треба да буде 1±1° пре ТДЦ.
Сензор разводника обавља две главне функције: прво, поставља тренутак настанка варнице у зависности од његовог почетног подешавања, броја обртаја радилице и оптерећења мотора, и друго, дистрибуира импулсе високог напона ("варнице") на цилиндре у складу са њиховим редоследом рада - за то служи ротор (возач). Да би се избегле грешке при монтажи, клизач се поставља на потпорну плочу центрифугалног регулатора само у једном положају. Тркач има 1 кОхм отпорник за сузбијање буке.
Рад бесконтактног сензора заснива се на Холовом ефекту. Када је паљење укључено, напон напајања се доводи до сензора. Када се осовина сензора разводника окреће, челични екран са правоугаоним изрезима пролази кроз отвор сензора. Док је екранска плоча у зазору, напон се уклања са контролног терминала сензора чим се у зазору појави изрез, напон на контролном терминалу нагло опада. Дакле, бесконтактни сензор производи четири правоугаона импулса (према броју зареза на екрану) за сваки обртај вратила разводника, што одговара моменту паљења у сваком од цилиндара мотора.
Функционалност бесконтактног сензора можете проверити склапањем кола приказаног на слици. Полако ротирајући вратило разводника паљења, пратимо очитавања волтметра. Напон треба нагло да се промени од минималног (не више од 0,4 В) до максималног (не више од 3 В мање од напона напајања). Неисправан сензор се не може поправити (осим пукнућа жица између самог сензора и конектора на кућишту сензора разводника). Ако челични екран са прорезима додирује сензор (утврђује се благим лепљењем или звуком гребања при ротацији ваљка, као и визуелно, након делимичног растављања сензора-разводника), проверите аксијални ход ваљка и налегање екрана. Замените сензор разводника ако је потребно.
Центрифугални регулатор повећава угао времена паљења са повећањем броја обртаја мотора, ступајући у рад на 900–1400 мин⁻¹. Када се вратило разводника ротира, тежине регулатора се разилазе под дејством центрифугалних сила, превазилазећи отпор опруга и померају потпорну плочу центрифугалног регулатора у смеру казаљке на сату у односу на осовину. За оптималан рад регулатора, опруге имају различите крутости. Тврђа (дебља) опруга ступа на снагу касније, отприлике на половини пуног хода плоче - зато се поставља на постоље са размаком, док је мекша (тања) опруга увек под затезањем. Максимално померање потпорне плоче је ограничено изрезом у њој и износи око 12° дуж разводника, што одговара углу напредовања паљења од око 24° дуж радилице.
Приликом прегледа центрифугалног регулатора уверите се да се тегови слободно крећу по осовинама, да се њихови пластични пригушни прстенови не изгубе, да је танка опруга затегнута и да се ослонац под дејством опруга враћа у првобитни положај. Ако је потребно, подмажите вратило разводника са неколико капи моторног уља.
(Оригинал се може видети на веб-сајту: VAZBOOK.RU)
Вакум регулатор повећава време паљења у зависности од оптерећења мотора. Састоји се од вакуум коморе са челичном опругом оптерећеном мембраном, која је шипком повезана са носећом плочом бесконтактног сензора. Под дејством вакуума, мембрана се савија, превазилазећи отпор опруге, и окреће потпорну плочу у смеру супротном од казаљке на сату. Максимални ход је ограничен зарезом на шипки и износи приближно 9° дуж разводника (18° дуж радилице).
Вакум за рад регулатора вакуума узима се из отвора у комори за мешање карбуратора насупрот пригушном вентилу прве коморе. Када је вентил делимично отворен (подоптерећење), вакуум иза њега је висок, а регулатор помера тренутак настанка варнице што је више могуће према напредовању. Када је вентил потпуно отворен (пуно оптерећење), вакуум иза њега опада, а регулатор враћа потпорну плочу бесконтактног сензора у првобитни положај.
Можете грубо проценити употребљивост регулатора вакуума директно на возилу. Када мотор ради, одвојите вакумско црево које води до регулатора са прикључка карбуратора. Ако сада направите вакуум у цреву (то можете учинити устима), брзина мотора би требало да се повећа, а када се вакуум уклони, поново би требало да се смањи. Вакум треба одржавати најмање неколико секунди ако је црево стиснуто. Функционалност регулатора вакуума можете визуелно проверити делимичним растављањем сензора-разводника (види Растављање сензора разводника паљења) и довод вакуума на улазни прикључак регулатора. У овом случају, екран сензора-разводника треба да се окреће под углом од 9±1°, а када се вакуум уклони, треба да се врати назад без заглављивања.
Прецизно испитивање и подешавање вакуумских и центрифугалних регулатора времена паљења врши се на посебним штандовима. Није препоручљиво то радити код куће. Ако поквари вакуумски регулатор, треба га заменити ако центрифугални регулатор поквари, треба заменити сензор развода.
Прекидач - тип 3620.3734, или HIM-52, или БАТ10.2, или 76.3734, или RT1903, или PZE4022 — отвара струјни круг примарног намотаја завојнице за паљење, претварајући контролне импулсе сензора у струјне импулсе у калему за паљење. Прекидач се проверава осцилоскопом посебном методом и није поправљив; ако сумњате на квар, препоручује се да га замените. Немојте одспајати конектор прекидача када је контакт укључен - то може довести до оштећења њега (као и других компоненти система за паљење).
Завојница за паљење - тип 27.3705 или 27.3705-01, или 8352.12, или АТЕ1721 - напуњена уљем, са отвореним магнетним колом. Подаци за испитивање: отпор примарног намотаја на 25°Ц – (0,45±0,05) Охм, секундарног намотаја – (5,0±0,5) кОхм. Отпор изолације према земљи није мањи од 50 МОхм.
Свећице – тип А17ДВР или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или њихови увезени аналоги (са отпорницима за сузбијање сметњи са отпором од 4–10 кОхм). Размак између електрода је 0,7-0,8 мм.
Високонапонске жице – са распоређеним отпором (2550±270) Охм/м. Не додирујте жице високог напона док мотор ради - то може довести до електричних повреда. Такође је забрањено покретати мотор или дозволити да ради са поквареним високонапонским кругом (уклоњене жице или капица разводника) - то може довести до сагоревања изолације и квара електронских компоненти система за паљење. Као изузетак, дозвољена је краткотрајна провера система паљења "на варницу", док контакт високонапонске жице која се проверава мора бити безбедно причвршћен на удаљености од 8-10 мм од "земе" возила. Не држите жицу рукама или алатом (чак ни са изолованим ручкама).
Прекидач за паљење – тип 2101-3704000-11, са уређајем за закључавање против крађе. Када се кључ окрене у положај "паљење", напон се доводи на контролни улаз додатног релеја, који, заузврат, доводи напон на калем паљења и прекидач.