Разводник паљења 3810.3706: 1 - ваљак; 2 – кућиште мерача-разводника паљења; 3 - брава; 4 – бесконтактни сензор; 5 - кућиште регулатора вакуума; 6 - дијафрагма; 7 – нацрт регулатора вакуума; 8 - основна плоча центрифугалног регулатора; 9 – ротор разводника паљења; 10 – бочна електрода; 11 - поклопац; 12 – централна електрода; 13 - угаљ централне електроде; 14 - отпорник; 15 - спољни контакт ротора; 16 - водећа плоча центрифугалног регулатора; 17 - тежина центрифугалног регулатора; 18 – ослонац бесконтактног сензора; 19 - екран.
Шема за проверу сензора близине на аутомобилу: 1 - сензор за расподелу паљења; 2 - волтметар са границом скале од најмање 15 В и унутрашњим отпором од најмање 100 кОхм; 3 - поглед на утични конектор разводника паљења.
Шема бесконтактног система паљења: 1 – прекидач за паљење; 2 - релеј за паљење; 3 - прекидач; 4 - калем за паљење; 5 - сензор-разводник паљења; 6 - свећице.
Систем паљења је бесконтактан. Састоји се од сензора дистрибутера, прекидача, завојнице за паљење, свјећица, прекидача за паљење и високонапонских и нисконапонских жица. Мали број возила са мотором од 1600 цц3 је био опремљен микропроцесорским системом управљања мотором, који овде није описан.
Дистрибутер паљења 3810.3706 - четири варнице, са бесконтактним сензором контролних импулса и уграђеним вакуумским и центрифугалним регулаторима времена паљења. Почетно време паљења при брзини радилице од 750-800 мин-1 треба да буде 1±1°пре ТДЦ.
Сензор за дистрибуцију обавља две главне функције: прво, поставља тренутак варничења у зависности од његовог почетног подешавања, броја обртаја радилице и оптерећења мотора, и друго, дистрибуира импулсе високог напона («Искра») на цилиндрима у складу са редоследом њиховог рада - за ово се користи ротор (клизач). Да се не би погрешили приликом монтаже, клизач се поставља на основну плочу центрифугалног регулатора само у једном положају. Клизач има отпорник за сузбијање буке са отпором од 1 кОхм.
Рад сензора близине заснива се на Холовом ефекту. Када је паљење укључено, сензор се напаја напоном. Када се ваљак сензора-разводника ротира, челични екран са правоугаоним изрезима пролази кроз отвор сензора. Док је екранска плоча у размаку, напон се уклања са контролног излаза сензора, чим дође до исечка у процепу, напон на контролном излазу нагло опада. Дакле, бесконтактни сензор за сваки обртај сензор-разводног ваљка производи четири правоугаона импулса (по броју зареза на екрану), што одговара тренутку паљења у сваком од цилиндара мотора.
Можете проверити перформансе сензора близине склапањем кола приказаног на слици. Полако ротирајући ваљак дистрибутера паљења, пратимо очитавања волтметра. Напон би требало да се нагло промени од минимума (не више од 0,4 В) до максимума (не више од 3 В мање од напона напајања). Неисправан сензор се не може поправити (осим кидања жица између самог сензора и блока на кућишту сензора-разводника). Ако челични штит са прорезима додирне сензор (одређује се благим звуком заглављивања или гребања током ротације ваљка, као и визуелно, након делимичног растављања сензора за дистрибуцију), проверите крајњи ход ваљка и пристајање екрана. Ако је потребно, замените сензор дистрибуције.
Центрифугални регулатор повећава време паљења са повећањем броја обртаја мотора, улазећи у рад на 900–1400 мин-1. Када се ваљак сензора-разводника ротира, тежине регулатора под дејством центрифугалних сила се разилазе, превазилазећи отпор опруга, и померају основну плочу центрифугалног регулатора у смеру казаљке на сату у односу на ваљак. За оптималан рад регулатора, опруге имају различиту крутост. Још ригидније (дебео) опруга почиње да ради касније, отприлике на средини пуног хода плоче - стога се поставља на носач са размаком, док мекша (танак) опруга је увек под напоном. Максимално померање основне плоче је ограничено изрезом у њој и износи око 12°дуж разводника, што одговара углу времена паљења од око 24°дуж радилице.
Приликом прегледа центрифугалног регулатора, уверите се да се тегови слободно крећу по осовинама, да се њихови пригушни пластични прстенови не изгубе, да је танка опруга затегнута, а основна плоча се под дејством опруга враћа у првобитни положај. Ако је потребно, подмажите вратило разводника са неколико капи моторног уља.
Вакум регулатор повећава време паљења у зависности од оптерећења мотора. Састоји се од вакуум коморе са опругом оптерећеном челичном дијафрагмом, која је шипком повезана са основном плочом сензора близине. Под дејством вакуума, мембрана се савија, превазилазећи отпор опруге, и ротира основну плочу у смеру супротном од казаљке на сату. Максимални ход је ограничен изрезом на шипки и износи око 9°преко вентила (18°радилица).
Вакум за рад регулатора вакуума узима се из отвора у комори за мешање карбуратора насупрот пригушном вентилу прве коморе. Када је клапна делимично отворена (делимично оптерећење) вакуум иза њега је велики, а регулатор максимално помера моменат варничења у правцу напредовања. Када је клапна потпуно отворена (пун товар) вакуум иза њега пада, а регулатор враћа основну плочу бесконтактног сензора у првобитни положај.
Можете грубо проценити здравље регулатора вакуума директно на аутомобилу. Када мотор ради, одвојите вакумско црево које води до регулатора са прикључка карбуратора. Ако сада направимо вакуум у цреву (можете уста), број обртаја мотора треба да се повећа, а када се вакуум уклони, поново треба да се смањи. Вакум се мора одржавати најмање неколико секунди ако је црево стиснуто. Визуелно, перформансе вакуум регулатора могу се проверити делимичним растављањем сензора за дистрибуцију (види Демонтажа мерача разводника паљења) и довођење вакуума на улазни прикључак регулатора. У овом случају, екран дистрибутивног сензора треба да се окреће за угао од 9±1°, а када се вакуум уклони, треба да се врати без заглављивања.
Прецизна провера и подешавање вакуумских и центрифугалних регулатора времена паљења врши се на посебним штандовима. Није препоручљиво то радити код куће. Ако вакуумски регулатор поквари, треба га заменити, ако поквари центрифугални регулатор, заменити дистрибутивни сензор.
Прекидач - тип 3620.3734, или ХИМ-52, или БАТ10.2, или 76.3734, или РТ1903, или ПЗЕ4022 - отвара струјни круг примарног намотаја завојнице за паљење, претварајући контролне импулсе сензора у тренутне импулсе у калем за паљење. Прекидач се проверава осцилоскопом посебном методом и није поправљив; ако се сумња на квар, препоручује се замена. Не искључујте конектор прекидача када је контакт укључен - то га може оштетити (као и друге компоненте система за паљење).
Завојница за паљење - тип 27.3705 или 27.3705-01, или 8352.12, или АТЕ1721 - напуњена уљем, са отвореним магнетним колом. Подаци о испитивању: Отпор примарног намотаја на 25°Ц - (0,45±0,05) Охм, секундарни намотај - (5,0±0,5) кОхм Отпор изолације према земљи - не мање од 50 МΩ.
Свјећице - тип А17ДВР или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или њихови увезени аналоги (са отпорницима за сузбијање сметњи 4–10 кОхм). Размак између електрода је 0,7-0,8 мм.
Високонапонске жице - са распоређеним отпором (2550±270) охм/м Не додирујте високонапонске жице док мотор ради, јер то може довести до електричних повреда. Такође је забрањено покретати мотор или дозволити да ради са отвореним високонапонским струјним кругом (уклоњене жице или поклопац сензора-разводника) - ово може довести до прегоревања изолације и квара електронских компоненти система за паљење. Као изузетак, дозвољена је краткотрајна провера система паљења «за искру», док контакт високонапонске жице која се испитује мора бити безбедно причвршћена на удаљености од 8–10 мм од «масе» ауто. Не држите жицу рукама или алатом (чак и са изолованим ручкама).
Прекидач за паљење - тип 2101-3704000-11, са уређајем за закључавање против крађе. Када се кључ окрене у положај «паљење» напон се доводи на контролни улаз додатног релеја, који, заузврат, напаја напон на калем за паљење и прекидач.