Senzor distribuitor aprindere 3810.3706: 1 – rolă; 2 – carcasa senzorului distribuitorului de aprindere; 3 – zăvor; 4 – senzor fără contact; 5 – carcasa regulatorului de vid; 6 – diafragma; 7 – tija regulatoare de vid; 8 – placa suport regulator centrifugal; 9 – rotorul distribuitorului de aprindere; 10 – electrod lateral; 11 – capac; 12 – electrod central; 13 – electrod central carbon; 14 – rezistor; 15 – contactul rotorului exterior; 16 – placa de conducere a regulatorului centrifugal; 17 – greutatea regulatorului centrifugal; 18 – placă suport senzor fără contact; 19 – ecran.
Schemă pentru testarea unui senzor fără contact pe o mașină: 1 – senzor distribuitor aprindere; 2 – un voltmetru cu o limită de scară de cel puțin 15 V și o rezistență internă de cel puțin 100 kOhm; 3 – vedere la conectorul senzorului distribuitorului de aprindere.
Diagrama sistemului de aprindere fără contact: 1 – comutator de aprindere; 2 – releu de aprindere; 3 – comutator; 4 – bobina de aprindere; 5 – senzor distribuitor aprindere; 6 – bujii.
Sistemul de aprindere este fără contact. Constă dintr-un senzor distribuitor, comutator, bobină de aprindere, bujii, comutator de aprindere și fire de înaltă și joasă tensiune. O mică parte din mașinile de 1600 cm³ au fost echipate cu un sistem de management al motorului cu microprocesor, care nu este descris aici.
Senzor distribuitor de aprindere 3810.3706 - cu patru scântei, cu un senzor de impuls de control fără contact și regulatoare de avans pentru aprindere centrifugă și vid încorporate. Unghiul inițial de avans al aprinderii la o turație a arborelui cotit de 750–800 min⁻¹ ar trebui să fie de 1±1° înainte de PMS.
Senzorul distribuitorului îndeplinește două funcții principale: în primul rând, stabilește momentul formării scânteii în funcție de setarea sa inițială, de numărul de rotații ale arborelui cotit și de sarcina motorului și, în al doilea rând, distribuie impulsuri de înaltă tensiune ("scânteie") cilindrilor în conformitate cu ordinea de funcționare a acestora - rotorul (rotorul) servește pentru aceasta. Pentru a evita greșelile în timpul asamblarii, ghidajul este instalat pe placa de susținere a regulatorului centrifugal într-o singură poziție. Runnerul are o rezistență de suprimare a zgomotului de 1 kOhm.
Funcționarea senzorului fără contact se bazează pe efectul Hall. Când contactul este pus, senzorul este furnizat cu tensiune de alimentare. Când arborele senzorului distribuitorului se rotește, un ecran de oțel cu decupaje dreptunghiulare trece prin golul senzorului. În timp ce placa ecranului este în spațiu, tensiunea este îndepărtată de la terminalul de control al senzorului, de îndată ce apare o decupare în spațiu, tensiunea de la terminalul de control scade brusc. Astfel, senzorul fără contact produce patru impulsuri dreptunghiulare pentru fiecare rotație a rolei distribuitoare (după numărul de decupaje de pe ecran), care corespunde momentului de aprindere din fiecare dintre cilindrii motorului.
Puteți verifica funcționalitatea senzorului fără contact prin asamblarea circuitului prezentat în figură. Rotind încet arborele distribuitorului de aprindere, monitorizăm citirile voltmetrului. Tensiunea ar trebui să se schimbe brusc de la minim (nu mai mult de 0,4 V) la maxim (cu cel mult 3 V mai mică decât tensiunea de alimentare). Un senzor defect nu poate fi reparat (cu excepția unei ruperi a firelor dintre senzorul în sine și blocul de pe carcasa senzorului-distribuitorului). Dacă ecranul de oțel cu fante atinge senzorul (determinat de un zgomot ușor de lipire sau zgâriere la rotirea rolei, precum și vizual, după dezasamblarea parțială a senzorului-distribuitor), verificați jocul axial al rolei și potrivirea ecranului. Înlocuiți senzorul distribuitorului dacă este necesar.
Regulatorul centrifugal mărește unghiul de sincronizare a aprinderii odată cu creșterea turației motorului, intrând în funcțiune la 900–1400 min⁻¹. Când arborele distribuitor se rotește, greutățile regulatorului diverg sub acțiunea forțelor centrifuge, depășind rezistența arcurilor și deplasează placa de sprijin a regulatorului centrifugal în sensul acelor de ceasornic față de arbore. Pentru funcționarea optimă a regulatorului, arcurile au rigidități diferite. Arcul mai rigid (mai gros) intră în joc mai târziu, aproximativ la jumătatea cursei complete a plăcii - de aceea este așezat pe suport cu un spațiu, în timp ce arcul mai moale (mai subțire) este întotdeauna sub tensiune. Mișcarea maximă a plăcii de susținere este limitată de o tăietură în ea și este de aproximativ 12° de-a lungul distribuitorului, ceea ce corespunde unui unghi de avans la aprindere de aproximativ 24° de-a lungul arborelui cotit.
Când inspectați regulatorul centrifugal, asigurați-vă că greutățile se mișcă liber pe osii, că nu se pierd inelele de amortizor din plastic ale acestora, că arcul subțire este întins și că placa de susținere revine în poziția inițială sub acțiunea arcurilor. Dacă este necesar, lubrifiați arborele distribuitor cu câteva picături de ulei de motor.
Regulatorul de vid crește timpul de aprindere în funcție de sarcina motorului. Este alcătuit dintr-o cameră de vid cu o membrană de oțel cu arc, care este conectată printr-o tijă la placa de sprijin a senzorului fără contact. Sub acțiunea vidului, membrana se îndoaie, depășind rezistența arcului și rotește placa de susținere în sens invers acelor de ceasornic. Cursa maximă este limitată de crestătura de pe tijă și este de aproximativ 9° de-a lungul distribuitorului (18° de-a lungul arborelui cotit).
Vidul pentru funcționarea regulatorului de vid este preluat din orificiul din camera de amestec a carburatorului opus supapei de accelerație a primei camere. Când clapeta este deschisă parțial (subîncărcare) vidul din spatele lui este mare, iar regulatorul deplasează momentul formării scânteii cât mai mult posibil spre avans. Cu amortizorul complet deschis (sarcina completa) vidul din spatele acestuia scade, iar regulatorul readuce placa de susținere a senzorului fără contact în poziția inițială.
Puteți evalua aproximativ funcționalitatea regulatorului de vid direct pe vehicul. Cu motorul pornit, deconectați furtunul de vid care duce la regulator de la racordul carburatorului. Dacă acum creăm un vid în furtun (o poți face cu gura), turația motorului ar trebui să crească, iar când vidul este îndepărtat, ar trebui să scadă din nou. Vacuumul trebuie menținut timp de cel puțin câteva secunde dacă furtunul este strâns. Puteți verifica vizual funcționalitatea regulatorului de vid prin dezasamblarea parțială a senzorului-distribuitor (vezi Demontarea senzorului distribuitorului de aprindere) și furnizarea unui vid la racordul de admisie al regulatorului. În acest caz, ecranul senzorului-distribuitor ar trebui să se rotească la un unghi de 9±1°, iar atunci când vidul este îndepărtat, ar trebui să se întoarcă înapoi fără blocare.
Testarea și reglarea precisă a regulatoarelor de sincronizare a aprinderii în vid și centrifugal se efectuează pe standuri speciale. Nu este recomandat să faceți acest lucru acasă. Dacă regulatorul de vid se defectează, acesta trebuie înlocuit dacă regulatorul centrifugal eșuează, trebuie înlocuit senzorul distribuitorului.
Comutatorul - tip 3620.3734, sau HIM-52, sau BAT10.2, sau 76.3734, sau RT1903, sau PZE4022 - deschide circuitul de alimentare al bobinei primare a bobinei de aprindere, transformând impulsurile de control ale senzorului în impulsuri de curent în bobina de aprindere. Comutatorul este verificat cu un osciloscop folosind o metodă specială și nu este reparabil; dacă bănuiți o defecțiune, se recomandă înlocuirea acesteia. Este interzisă deconectarea conectorului comutatorului atunci când contactul este pornit - acest lucru poate cauza deteriorarea acestuia (precum și alte componente ale sistemului de aprindere).
Bobina de aprindere - tip 27.3705 sau 27.3705-01, sau 8352.12, sau ATE1721 - umpluta cu ulei, cu circuit magnetic deschis. Date pentru testare: rezistența înfășurării primare la 25°C – (0,45±0,05) Ohm, înfășurare secundară – (5,0±0,5) kOhm. Rezistența izolației la pământ nu este mai mică de 50 MOhm.
Bujii – tip A17DVR sau A17DVRM, sau A17DVRM1 sau analogii lor importați (cu rezistențe de suprimare a interferențelor cu o rezistență de 4–10 kOhm). Distanța dintre electrozi este de 0,7-0,8 mm.
Fire de înaltă tensiune – cu rezistență distribuită (2550±270) Ohm/m. Nu atingeți firele de înaltă tensiune în timp ce motorul funcționează - acest lucru poate duce la vătămări electrice. De asemenea, este interzisă pornirea motorului sau lăsarea acestuia să funcționeze cu un circuit de înaltă tensiune întrerupt (cu firele îndepărtate sau capacul distribuitorului) – acest lucru poate duce la arderea izolației și defectarea componentelor electronice ale sistemului de aprindere. Ca excepție, este permisă o verificare pe termen scurt a sistemului de aprindere "pentru o scânteie", în timp ce contactul firului de înaltă tensiune care se verifică trebuie fixat bine la o distanță de 8-10 mm de "solul" vehiculului. Nu țineți firul cu mâinile sau cu uneltele (chiar și cu mânere izolate).
[Originalul poate fi vizualizat pe portal: www.VAZbook.ru]
Comutator de aprindere – tip 2101-3704000-11, cu dispozitiv de blocare antifurt. Când cheia este rotită în poziția "aprindere", tensiunea este furnizată la intrarea de control a releului suplimentar, care, la rândul său, furnizează tensiune bobinei de aprindere și comutatorului.