Czujnik rozdzielacza zapłonu 3810.3706: 1 – wałek; 2 – obudowa czujnika rozdzielacza zapłonu; 3 – zatrzask; 4 – czujnik bezkontaktowy; 5 – obudowa regulatora podciśnienia; 6 – przepona; 7 – pręt regulatora podciśnienia; 8 – płyta podporowa regulatora odśrodkowego; 9 – wirnik rozdzielacza zapłonu; 10 – elektroda boczna; 11 – pokrywka; 12 – elektroda centralna; 13 – elektroda centralna węglowa; 14 – rezystor; 15 – styk zewnętrznego wirnika; 16 – płyta czołowa regulatora odśrodkowego; 17 – waga regulatora odśrodkowego; 18 – płytka podtrzymująca czujnik bezstykowy; 19 – ekran.
Schemat testowania czujnika bezstykowego w samochodzie: 1 – czujnik rozdzielacza zapłonu; 2 – woltomierz o zakresie pomiarowym co najmniej 15 V i rezystancji wewnętrznej co najmniej 100 kOhm; 3 – widok złącza wtykowego czujnika rozdzielacza zapłonu.
Schemat bezstykowego układu zapłonowego: 1 – wyłącznik zapłonu; 2 – przekaźnik zapłonu; 3 – przełącznik; 4 – cewka zapłonowa; 5 – czujnik rozdzielacza zapłonu; 6 – świece zapłonowe.
Układ zapłonowy jest bezkontaktowy. Składa się z czujnika rozdzielacza, przełącznika, cewki zapłonowej, świec zapłonowych, wyłącznika zapłonu oraz przewodów wysokiego i niskiego napięcia. Niewielka część samochodów o pojemności 1600 cm³ była wyposażona w mikroprocesorowy system zarządzania silnikiem, który nie jest tutaj opisywany.
Czujnik rozdzielacza zapłonu 3810.3706 - czteroiskrowy, z bezstykowym czujnikiem impulsów sterujących i wbudowanymi podciśnieniowymi i odśrodkowymi regulatorami kąta wyprzedzenia zapłonu. Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu przy prędkości obrotowej wału korbowego wynoszącej 750–800 min⁻¹ powinien wynosić 1±1° przed GMP.
Czujnik rozdzielacza zapłonu spełnia dwie główne funkcje: po pierwsze, ustala moment powstawania iskry zależnie od jego początkowego ustawienia, liczby obrotów wału korbowego i obciążenia silnika, po drugie, rozdziela impulsy wysokiego napięcia ("iskrę") na cylindry zgodnie z ich kolejnością pracy - służy do tego wirnik (krążek). Aby uniknąć błędów podczas montażu, suwak montowany jest na płycie nośnej regulatora odśrodkowego tylko w jednej pozycji. Biegacz ma rezystor tłumiący zakłócenia 1 kOhm.
Działanie czujnika bezkontaktowego opiera się na efekcie Halla. Po włączeniu zapłonu do czujnika podawane jest napięcie zasilające. Podczas obrotu wału czujnika rozdzielacza przez szczelinę czujnika przechodzi stalowy ekran z prostokątnymi wycięciami. Dopóki płytka ekranowa znajduje się w szczelinie, napięcie zostaje usunięte z zacisku sterującego czujnika; gdy tylko w szczelinie pojawi się wycięcie, napięcie na zacisku sterującym gwałtownie spada. W ten sposób czujnik bezkontaktowy generuje cztery prostokątne impulsy na każdy obrót wałka rozdzielacza (według ilości wycięć na ekranie), co odpowiada momentowi zapłonu w każdym z cylindrów silnika.
Możesz sprawdzić działanie czujnika bezkontaktowego poprzez złożenie obwodu pokazanego na rysunku. Powoli obracając wałek rozdzielacza zapłonu, monitorujemy wskazania woltomierza. Napięcie powinno gwałtownie zmieniać się od minimalnego (nie więcej niż 0,4 V) do maksimum (nie więcej niż 3 V mniej niż napięcie zasilania). Uszkodzonego czujnika nie można naprawić (z wyjątkiem przerwy w przewodach pomiędzy samym czujnikiem a blokiem na obudowie czujnika-rozdzielacza). Jeżeli stalowy ekran z otworami dotknie czujnika (stwierdzone na podstawie lekkiego dźwięku przywierania lub drapania podczas obracania wałka, a także wizualnie, po częściowym demontażu czujnika-rozdzielacza), sprawdź luz osiowy rolki i dopasowanie sita. W razie konieczności wymień czujnik rozdzielacza.
Regulator odśrodkowy zwiększa kąt wyprzedzenia zapłonu wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, włączając się przy 900–1400 min⁻¹. Podczas obrotu wałka rozdzielacza ciężarki regulatora pod wpływem sił odśrodkowych odchylają się, pokonując opór sprężyn i przesuwają płytę nośną regulatora odśrodkowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara względem wałka. Aby zapewnić optymalną pracę regulatora, sprężyny mają różną sztywność. Sztywniejsza (grubsza) sprężyna zaczyna działać później, mniej więcej w połowie pełnego ruchu talerza – dlatego umieszcza się ją na podstawce z odstępem, podczas gdy miękka (cieńsza) sprężyna jest cały czas pod napięciem. Maksymalny ruch płyty podporowej jest ograniczony wycięciem w niej i wynosi około 12° wzdłuż rozdzielacza, co odpowiada kątowi wyprzedzenia zapłonu wynoszącemu około 24° wzdłuż wału korbowego.
Podczas kontroli regulatora odśrodkowego należy sprawdzić, czy ciężarki poruszają się swobodnie na osiach, czy ich plastikowe pierścienie amortyzujące nie zostały zgubione, czy cienka sprężyna jest napięta i czy płyta podporowa powraca do pierwotnej pozycji pod wpływem działania sprężyn. W razie konieczności nasmaruj wałek rozdzielacza kilkoma kroplami oleju silnikowego.
Regulator podciśnienia zwiększa czas zapłonu w zależności od obciążenia silnika. Składa się z komory próżniowej ze stalową membraną sprężynową, która jest połączona prętem z płytą nośną czujnika bezkontaktowego. Pod wpływem podciśnienia membrana wygina się, pokonując opór sprężyny i obraca płytę podporową w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Maksymalny zakres ruchu ograniczony jest wycięciem na korbowodzie i wynosi około 9° wzdłuż rozdzielacza (18° wzdłuż wału korbowego).
[Informacje zostały pobrane ze strony internetowej: VAZbook.ru]
Podciśnienie potrzebne do działania regulatora podciśnienia pobierane jest z otworu w komorze mieszającej gaźnika, znajdującego się naprzeciw przepustnicy pierwszej komory. Gdy przepustnica jest częściowo otwarta (niedociążenie) próżnia za nią jest duża, a regulator przesuwa moment powstawania iskry tak bardzo, jak to możliwe, w stronę wyprzedzenia. Przy całkowicie otwartym tłumiku (pełne obciążenie) podciśnienie za nim spada, a regulator przywraca płytkę podporową czujnika bezkontaktowego do jej pierwotnej pozycji.
Przydatność regulatora podciśnienia można w przybliżeniu ocenić bezpośrednio na pojeździe. Przy pracującym silniku odłącz wąż podciśnieniowy prowadzący do regulatora od przyłącza gaźnika. Jeżeli teraz stworzymy próżnię w wężu (możesz to zrobić ustami), prędkość obrotowa silnika powinna wzrosnąć, a po usunięciu podciśnienia powinna ponownie spaść. Jeśli wąż jest przytrzaśnięty, podciśnienie należy utrzymywać przez co najmniej kilka sekund. Funkcjonalność regulatora podciśnienia można wizualnie sprawdzić poprzez częściowy demontaż czujnika-rozdzielacza (patrz Demontaż czujnika rozdzielacza zapłonu) i doprowadzając podciśnienie do przyłącza wlotowego regulatora. W tym przypadku ekran czujnika-dystrybutora powinien obrócić się o kąt 9±1°, a po usunięciu podciśnienia powrócić na swoje miejsce bez zacięć.
Dokładne testowanie i regulacja regulatorów podciśnienia i zapłonu odśrodkowego odbywa się na specjalnych stanowiskach. Nie zaleca się wykonywania tego w domu. Jeżeli regulator podciśnienia ulegnie awarii, należy go wymienić; jeżeli regulator odśrodkowy ulegnie awarii, należy wymienić czujnik rozdzielacza.
Przełącznik - typu 3620.3734, lub HIM-52, lub BAT10.2, lub 76.3734, lub RT1903, lub PZE4022 - otwiera obwód zasilania uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej, zamieniając impulsy sterujące czujnika na impulsy prądu w cewce zapłonowej. Przełącznik sprawdza się oscyloskopem, stosując specjalną metodę. Nie nadaje się do naprawy; jeśli podejrzewasz usterkę, zaleca się jej wymianę. Zabrania się rozłączania złącza przełącznika przy włączonym zapłonie - grozi to jego uszkodzeniem (oraz inne elementy układu zapłonowego).
Cewka zapłonowa - typ 27.3705 lub 27.3705-01, lub 8352.12, lub ATE1721 - wypełniona olejem, z otwartym obwodem magnetycznym. Dane do badań: rezystancja uzwojenia pierwotnego w temp. 25°C – (0,45±0,05) Ohm, rezystancja uzwojenia wtórnego – (5,0±0,5) kOhm. Rezystancja izolacji względem uziemienia nie jest mniejsza niż 50 MOhm.
Świece zapłonowe – typu A17DVR lub A17DVRM, lub A17DVRM1, lub ich importowane odpowiedniki (z rezystorami przeciwzakłóceniowymi o rezystancji 4–10 kOhm). Odstęp między elektrodami wynosi 0,7–0,8 mm.
Przewody wysokiego napięcia – o rozłożonym oporze (2550±270) Ohm/m. Nie dotykaj przewodów wysokiego napięcia, gdy silnik pracuje – może to spowodować porażenie prądem. Zabrania się również uruchamiania silnika lub pozostawiania go w ruchu, jeżeli obwód wysokiego napięcia jest przerwany (z usuniętymi przewodami lub kopułką rozdzielacza) – może to doprowadzić do przepalenia izolacji i uszkodzenia podzespołów elektronicznych układu zapłonowego. Wyjątkowo dopuszcza się krótkotrwałe sprawdzenie układu zapłonowego "na iskrę", przy czym styk sprawdzanego przewodu wysokiego napięcia musi być solidnie zamocowany w odległości 8-10 mm od "masy" pojazdu. Nie trzymaj przewodu rękoma ani narzędziami (nawet z izolowanymi uchwytami).
Wyłącznik zapłonu – typ 2101-3704000-11, z blokadą antykradzieżową. Po przekręceniu kluczyka do pozycji "zapłon" napięcie jest podawane na wejście sterujące dodatkowego przekaźnika, który z kolei podaje napięcie do cewki zapłonowej i wyłącznika.