Czujnik-rozdzielacz zapłonu 3810.3706: 1 - wałek; 2 – obudowa miernika-rozdzielacza zapłonu; 3 - zatrzask; 4 – czujnik bezdotykowy; 5 - obudowa regulatora podciśnienia; 6 - membrana; 7 – projekt regulatora podciśnienia; 8 - płyta podstawy regulatora odśrodkowego; 9 – wirnik rozdzielacza zapłonu; 10 – elektroda boczna; 11 - okładka; 12 – elektroda środkowa; 13 - węgiel elektrody środkowej; 14 - rezystor; 15 - zewnętrzny kontakt wirnika; 16 - płyta prowadząca regulatora odśrodkowego; 17 - waga regulatora odśrodkowego; 18 – płytka montażowa czujnika bezdotykowego; 19 - ekran.
Schemat sprawdzania czujnika zbliżeniowego w samochodzie: 1 - zapłon czujnika-dystrybutora; 2 - woltomierz o granicy skali co najmniej 15 V i rezystancji wewnętrznej co najmniej 100 kOhm; 3 - widok złącza wtykowego rozdzielacza zapłonu.
Schemat bezdotykowego układu zapłonowego: 1 - wyłącznik zapłonu; 2 - przekaźnik zapłonu; 3 - przełącznik; 4 - cewka zapłonowa; 5 - zapłon czujnika-dystrybutora; 6 - świece zapłonowe.
Układ zapłonowy jest bezdotykowy. Składa się z czujnika rozdzielacza, przełącznika, cewki zapłonowej, świec zapłonowych, stacyjki oraz przewodów wysokiego i niskiego napięcia. Niewielka liczba pojazdów z silnikiem o pojemności 1600 cm3 była wyposażona w mikroprocesorowy system zarządzania silnikiem, który nie został tutaj opisany.
Rozdzielacz zapłonu 3810.3706 - czteroiskrowy, z bezdotykowym czujnikiem impulsów sterujących oraz wbudowanymi regulatorami podciśnienia i odśrodkowego kąta wyprzedzenia zapłonu. Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu przy prędkości wału korbowego 750-800 min-1 powinien wynosić 1±1°przed GMP.
Czujnik dystrybucji spełnia dwie główne funkcje: po pierwsze ustawia moment iskry w zależności od jego początkowego ustawienia, liczby obrotów wału korbowego i obciążenia silnika, a po drugie rozdziela impulsy wysokiego napięcia («iskra») na cylindrach zgodnie z kolejnością ich pracy - do tego służy wirnik (suwak). Aby nie pomylić się podczas montażu, suwak jest montowany na płycie podstawy regulatora odśrodkowego tylko w jednej pozycji. Suwak posiada rezystor tłumiący szumy o rezystancji 1 kOhm.
Działanie czujnika zbliżeniowego oparte jest na efekcie Halla. Gdy zapłon jest włączony, czujnik jest zasilany napięciem. Gdy rolka dystrybutora czujnika obraca się, przez szczelinę czujnika przechodzi stalowy ekran z prostokątnymi wycięciami. Podczas gdy płyta ekranu znajduje się w szczelinie, napięcie jest usuwane z wyjścia sterującego czujnika, gdy tylko nastąpi przerwa w szczelinie, napięcie na wyjściu sterującym gwałtownie spada. W ten sposób czujnik bezdotykowy na każdy obrót rolki czujnika-rozdzielacza wytwarza cztery prostokątne impulsy (według liczby wycięć w ekranie), co odpowiada momentowi zapłonu w każdym z cylindrów silnika.
Możesz sprawdzić działanie czujnika zbliżeniowego, składając obwód pokazany na rysunku. Powoli obracając rolkę dystrybutora zapłonu, monitorujemy odczyty woltomierza. Napięcie powinno gwałtownie zmieniać się od minimum (nie więcej niż 0,4 V) do maksimum (nie więcej niż 3 V mniej niż napięcie zasilania). Uszkodzonego czujnika nie można naprawić (z wyjątkiem przerwy w przewodach między samym czujnikiem a blokiem na obudowie czujnika-dystrybutora). Jeśli szczelinowa stalowa osłona dotyka czujnika (jest określany przez lekki dźwięk zacinania się lub drapania podczas obracania się rolki, a także wizualnie, po częściowym demontażu czujnika dystrybucji), sprawdź luz końcowy rolki i dopasowanie sita. W razie potrzeby wymień czujnik dystrybucji.
Regulator odśrodkowy zwiększa kąt wyprzedzenia zapłonu wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, rozpoczynając pracę przy 900–1400 min-1. Gdy rolka czujnika-dystrybutora obraca się, ciężary regulatora pod działaniem sił odśrodkowych rozchodzą się, pokonując opór sprężyn i przesuwając płytę podstawy regulatora odśrodkowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara względem rolki. Dla optymalnej pracy regulatora sprężyny mają różną sztywność. Bardziej sztywny (gruby) sprężyna zaczyna działać później, mniej więcej w połowie pełnego skoku płytki - dlatego kładzie się ją na zębatce ze szczeliną, natomiast miększą (cienki) sprężyna jest zawsze napięta. Maksymalny ruch płyty podstawowej jest ograniczony przez wycięcie w niej i wynosi około 12°wzdłuż rozdzielacza, co odpowiada kątowi wyprzedzenia zapłonu około 24°wzdłuż wału korbowego.
Podczas kontroli regulatora odśrodkowego należy upewnić się, że obciążniki poruszają się swobodnie na osiach, ich plastikowe pierścienie amortyzatora nie są zgubione, cienka sprężyna jest naprężona, a płyta podstawy powraca do pierwotnego położenia pod działaniem sprężyn. W razie potrzeby nasmaruj wałek rozdzielacza kilkoma kroplami oleju silnikowego.
Regulator podciśnienia zwiększa czas zapłonu w zależności od obciążenia silnika. Składa się z komory próżniowej ze sprężynową membraną stalową, która jest połączona prętem z płytą podstawy czujnika zbliżeniowego. Pod działaniem próżni membrana wygina się, pokonując opór sprężyny i obraca podstawę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Maksymalny skok jest ograniczony wycięciem na drążku i wynosi około 9°w poprzek zaworu (wał korbowy 18°).
Podciśnienie do działania regulatora podciśnienia pobierane jest z otworu w komorze mieszania gaźnika naprzeciw przepustnicy pierwszej komory. Gdy klapa jest częściowo otwarta (obciążenie częściowe) podciśnienie za nim jest duże, a regulator maksymalnie przesuwa moment iskry w kierunku wyprzedzenia. Gdy przepustnica jest całkowicie otwarta (załadowany do pełna) podciśnienie za nim spada, a regulator przywraca płytkę podstawy czujnika bezdotykowego do pierwotnego położenia.
Możesz z grubsza ocenić stan regulatora podciśnienia bezpośrednio na samochodzie. Przy pracującym silniku odłącz przewód podciśnieniowy prowadzący do regulatora od złączki gaźnika. Jeśli teraz wytworzymy próżnię w wężu (możesz ustami), prędkość obrotowa silnika powinna rosnąć, a po usunięciu podciśnienia ponownie spadać. Próżnia musi być utrzymywana przez co najmniej kilka sekund, jeśli wąż jest zaciśnięty. Wizualnie działanie regulatora podciśnienia można zweryfikować poprzez częściowy demontaż czujnika dystrybucji (cm. Demontaż miernika rozdzielacza zapłonu) i zastosowanie podciśnienia do złączki wlotowej regulatora. W takim przypadku ekran czujnika dystrybucji powinien obrócić się o kąt 9±1°, a po usunięciu podciśnienia powinien powrócić bez zakleszczania.
Dokładna kontrola i regulacja podciśnieniowych i odśrodkowych sterowników kąta wyprzedzenia zapłonu odbywa się na specjalnych stojakach. Nie zaleca się robienia tego w domu. W przypadku awarii regulatora podciśnienia należy go wymienić, w przypadku awarii regulatora odśrodkowego należy wymienić czujnik dystrybucji.
Przełącznik - typu 3620.3734 lub HIM-52 lub BAT10.2 lub 76.3734 lub RT1903 lub PZE4022 - otwiera obwód zasilania uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej, zamieniając impulsy sterujące czujnika na impulsy prądowe w cewka zapłonowa. Przełącznik jest sprawdzany przez oscyloskop przy użyciu specjalnej metody i nie nadaje się do naprawy; jeśli podejrzewa się awarię, zaleca się jej wymianę. Nie odłączaj złącza przełącznika, gdy zapłon jest włączony – może to spowodować jego uszkodzenie (a także inne elementy układu zapłonowego).
Cewka zapłonowa - typ 27.3705 lub 27.3705-01 lub 8352.12 lub ATE1721 - olejowa, z otwartym obwodem magnetycznym. Dane testowe: Rezystancja uzwojenia pierwotnego przy 25°C - (0,45±0,05) Ohm, uzwojenie wtórne - (5,0±0,5) kOhm Rezystancja izolacji do ziemi - nie mniej niż 50 MΩ.
Świece zapłonowe - typ A17DVR lub A17DVRM lub A17DVRM1 lub ich importowane analogi (z rezystorami przeciwzakłóceniowymi 4–10 kOhm). Odstęp między elektrodami wynosi 0,7–0,8 mm.
Przewody wysokiego napięcia - o rezystancji rozłożonej (2550±270) om/m Nie dotykaj przewodów wysokiego napięcia podczas pracy silnika, ponieważ może to spowodować porażenie prądem elektrycznym. Zabronione jest również uruchamianie silnika lub dopuszczanie go do pracy przy otwartym obwodzie wysokiego napięcia (usunięte przewody lub osłona czujnika-dystrybutora) - może to doprowadzić do przepalenia izolacji i awarii elementów elektronicznych układu zapłonowego. W drodze wyjątku dozwolona jest krótkotrwała kontrola układu zapłonowego «za iskrę», podczas gdy styk badanego przewodu wysokiego napięcia musi być bezpiecznie zamocowany w odległości 8–10 mm od «szerokie rzesze» samochód. Nie trzymaj drutu rękami ani narzędziem (nawet z izolowanymi uchwytami).
Stacyjka - typ 2101-3704000-11, z blokadą antykradzieżową. Po przekręceniu kluczyka w poz «zapłon» napięcie jest podawane na wejście sterujące dodatkowego przekaźnika, który z kolei dostarcza napięcie do cewki zapłonowej i przełącznika.