Skriňa spojky je spojená so zotrvačníkom šiestimi skrutkami. Zotrvačník má tri kolíky, ktoré po inštalácii zapadnú do príslušných otvorov v kryte a vycentrujú ho. Plášť je spojený s prítlačným kotúčom tromi pármi pružných oceľových dosiek s nitmi. Ďalšie tri dosky spájajú skriňu s prítlačnou prírubou smerujúcou k vypínaciemu ložisku spojky ("uvoľňovacie ložisko"). Táto zostava (spojkový kôš) je vyvážená na stojane, takže by sa mala úplne vymeniť. Výmena je potrebná, ak je povrch prítlačnej dosky silne opotrebovaný alebo pružina "prepadáva".
Hnaný disk, namontovaný s pružinovým tlmičom torzných vibrácií, je inštalovaný medzi zotrvačníkom a skriňou spojky a môže sa pohybovať pozdĺž drážok primárneho hriadeľa prevodovky. Kotúč sa vymení, ak je hádzanie v oblasti obloženia väčšie ako 0,5 mm, ak sú prasknuté, ryhované alebo nerovnomerne opotrebované, a tiež ak je vzdialenosť od povrchu obloženia k nitom menšia ako 0,2 mm.
Vypínacie ložisko spojky je namontované na spojke, ktorá sa pri zapnutí a vypnutí spojky pohybuje pozdĺž vodiacej objímky a pôsobí na prítlačnú prírubu membránovej pružiny. Keď je spojka vypnutá, medzi ložiskom a prítlačnou prírubou musí byť medzera, ktorá je určená voľným chodom posúvača vypínacej vidlice (pozri Nastavenie pohonu uvoľnenia spojky). Ložisko nevyžaduje údržbu ani mazanie. Vymieňa sa pri zvýšenej hlučnosti pri zopnutí spojky.
Vypínacia vidlica spojky je z lisovanej ocele, nachádza sa v kryte spojky a kýva sa na guľovom kĺbe (na vidlici je na to vyrazená priehlbina). Vidlica je pritlačená ku guľovému kĺbu listovou pružinou (prinitovaný k strednej časti vidlice). Konce vidlice sa opierajú o objímku vypínacieho ložiska spojky a sú o ňu tlačené tvarovanou pružinou. Otvor pre vidlicu spojky v kľukovej skrini je pokrytý gumovým vlnitým krytom. Vidlica je neustále pritláčaná proti tlačníku pracovného valca vratnou pružinou.
Spojkový pedál je zavesený na osi v konzole. Aby sa znížila námaha potrebná na zopnutie spojky, na jej hornom konci je pripevnená servopružina. Vratná pružina sa používa na zabezpečenie návratu pedálu do pôvodnej polohy (slabší). Pedál je otočne spojený s posúvačom, ktorý vstupuje do vybrania piestu hlavného valca spojky. Hlavný valec je upevnený v motorovom priestore pomocou dvoch čapov privarených k držiaku pedálu. Hlavný valec je oceľovou rúrkou a gumenou hadicou spojený s pomocným valcom, ktorý je pripevnený k skrini spojky dvoma skrutkami. Po stlačení pedálu piest hlavného valca stlačí kvapalinu, piest pomocného valca sa vysunie a cez posúvač pôsobí na vypínaciu vidlicu spojky. Keď je pedál uvoľnený, vidlica pôsobením uvoľňovacej pružiny tlačí na posúvač a vracia piesty do pôvodnej polohy.
Hydraulická spojka používa brzdovú kvapalinu DOT-3 alebo DOT-4. Jeho prívod je umiestnený v nádrži spojenej s hlavným valcom gumovou hadicou. Pod vekom nádrže sa nachádza gumená vlnitá membrána, ktorá izoluje dutinu nádrže od atmosférickej vlhkosti a prachu. Na odvzdušnenie hydraulického pohonu (pri výmene jeho častí alebo výmene kvapaliny) na pracovnom valci je armatúra.