Obudowa sprzęgła połączona jest z kołem zamachowym za pomocą sześciu śrub. Koło zamachowe ma trzy kołki, które po zamontowaniu pasują do odpowiednich otworów w obudowie, centrując ją. Obudowa połączona jest z tarczą dociskową za pomocą trzech par sprężystych płyt stalowych z nitami. Pozostałe trzy płyty łączą obudowę z kołnierzem oporowym skierowanym w stronę łożyska wyciskowego sprzęgła ("łożyska wyciskowego"). Ten zespół (kosz sprzęgłowy) jest wyważany na stojaku, dlatego należy go wymienić w całości. Wymiana jest konieczna, jeśli powierzchnia płytki dociskowej jest mocno zużyta lub sprężyna jest "opadająca".
Napędzana tarcza, zmontowana ze sprężynowym tłumikiem drgań skrętnych, jest zamontowana pomiędzy kołem zamachowym a obudową sprzęgła i może poruszać się wzdłuż wielowypustów wału wejściowego skrzyni biegów. Tarczę należy wymienić, jeżeli bicie w obszarze okładzin wynosi więcej niż 0,5 mm, jeżeli są one pęknięte, porysowane lub zużyte nierównomiernie, a także jeżeli odległość od powierzchni okładziny do nitów jest mniejsza niż 0,2 mm.
Łożysko wyciskowe sprzęgła zamontowane jest na sprzęgle, które podczas załączania i rozłączania sprzęgła przesuwa się wzdłuż tulei prowadzącej, oddziałując na kołnierz oporowy sprężyny membranowej. Po rozłączeniu sprzęgła musi być szczelina między łożyskiem a kołnierzem oporowym, która jest ustalana na podstawie swobodnego ruchu popychacza widełek sprzęgła (patrz Regulacja napędu zwalniającego sprzęgło). Łożysko nie wymaga konserwacji ani smarowania. Należy go wymienić w przypadku zwiększonego hałasu przy włączonym sprzęgle.
Widełki sprzęgła są wykonane ze stali tłoczonej, umieszczone w obudowie sprzęgła i obracające się na sworzniu kulowym (na widelcu jest wytłoczone wgłębienie). Widełki są dociskane do sworznia kulowego za pomocą sprężyny piórowej (przytwierdzony nitami do środkowej części widelca). Końce widełek opierają się o tuleję łożyska sprzęgła i są dociskane do niej przez sprężynę kształtową. Otwór na widełki sprzęgła w skrzyni korbowej jest przykryty gumową, falistą pokrywą. Widełki są stale dociskane do popychacza cylindra roboczego przez sprężynę powrotną.
Pedał sprzęgła jest zawieszony na osi w uchwycie. Aby zmniejszyć siłę potrzebną do załączenia sprzęgła, do jego górnego końca przymocowano sprężynę serwa. Sprężyna powrotna zapewnia powrót pedału do pierwotnej pozycji (słabszy). Pedał jest połączony obrotowo z popychaczem, który wchodzi w zagłębienie tłoka głównego cylindra sprzęgła. Główny cylinder jest zamocowany w komorze silnika za pomocą dwóch szpilek przyspawanych do wspornika pedału. Główny cylinder połączony jest z siłownikiem pomocniczym za pomocą stalowej rurki i gumowego węża, który jest przymocowany do obudowy sprzęgła dwiema śrubami. Po naciśnięciu pedału tłok cylindra głównego spręża płyn, tłok cylindra pomocniczego wysuwa się i poprzez popychacz oddziałuje na widełki wysprzęglające. Po zwolnieniu pedału widełki, pod wpływem sprężyny zwalniającej, naciskają na popychacz, powodując powrót tłoków do ich pierwotnej pozycji.
Sprzęgło hydrauliczne wykorzystuje płyn hamulcowy DOT-3 lub DOT-4. Jego zasilanie znajduje się w zbiorniku połączonym z cylindrem głównym za pomocą gumowego węża. Pod pokrywą zbiornika znajduje się gumowa falista membrana, która izoluje komorę zbiornika od wilgoci atmosferycznej i pyłu. Do odpowietrzania napędu hydraulicznego (podczas wymiany części lub płynu) na cylindrze roboczym znajduje się przyłącze.
(Oryginał znajduje się na stronie internetowej: «VAZBOOK»)