Pokrywa sprzęgła jest połączona z kołem zamachowym za pomocą sześciu śrub. Koło zamachowe ma trzy kołki, które po zamontowaniu pasują do odpowiednich otworów w obudowie, centrując je. Za pomocą trzech par elastycznych płyt stalowych z nitami obudowa jest połączona z płytą dociskową. W przypadku pozostałych trzech płytek obudowa jest połączona z kołnierzem oporowym skierowanym w stronę łożyska wyciskowego sprzęgła («zwolnienie sprzęgła»). To zgromadzenie jest («kosz» sprzęgło) wyważony na stojaku, więc należy go całkowicie wymienić. Wymiana jest konieczna, jeśli powierzchnia płyty dociskowej lub «projekt» sprężyny.
Napędzany zespół tarczy ze sprężynowym tłumikiem drgań jest montowany między kołem zamachowym a obudową sprzęgła i może poruszać się wzdłuż wypustów wału wejściowego skrzyni biegów. Dysk wymienia się, gdy uderzenie w obszarze okładzin jest większe niż 0,5 mm, jeśli pękają, zacierają się lub nierównomiernie się zużywają, a także gdy odległość między powierzchnią okładzin a nitami jest mniejsza niż 0,2 mm.
Łożysko oporowe sprzęgła jest osadzone na sprzęgle, które podczas włączania i wyłączania sprzęgła porusza się wzdłuż tulei prowadzącej, działając na kołnierz oporowy sprężyny talerzowej. Gdy sprzęgło jest rozłączone, między łożyskiem a kołnierzem oporowym musi być szczelina, która jest określona przez luz popychacza widełek zwalniających sprzęgło (cm. Regulacja napędu zwalniania sprzęgła). Łożysko nie wymaga konserwacji ani smarowania. Wymienia się go w przypadku zwiększonego hałasu przy włączonym sprzęgle.
Widełki zwalniające sprzęgło - tłoczone ze stali, umieszczone w obudowie sprzęgła i oscylujące na przegubie kulowym (wgłębienie jest wybite pod nim na widelcu). Widelec jest dociskany do przegubu kulowego przez sprężynę płytkową (nitowana w środkowej części widelca). Końce widelca opierają się o tuleję łożyska zwalniającego sprzęgło i są dociskane do niej przez kręconą sprężynę. Otwór na widełki sprzęgła w skrzyni korbowej jest zamknięty gumową osłoną karbowaną. Widelec jest stale dociskany do popychacza cylindra roboczego za pomocą sprężyny powrotnej.
Pedał sprzęgła zawieszony jest na osi w uchwycie. Aby ułatwić wysiłek przy włączonym sprzęgle, na jego górnym końcu zamocowana jest sprężyna wspomagania. Aby zagwarantować powrót pedału do pierwotnego położenia, zastosowano sprężynę powrotną (słabszy). Pedał jest połączony obrotowo z popychaczem, który znajduje się we wgłębieniu tłoka pompy sprzęgła. Główny cylinder jest montowany w komorze silnika na dwóch kołkach przyspawanych do wspornika pedału. Główny cylinder jest połączony stalową rurką i gumowym przewodem z cylindrem podrzędnym przymocowanym do obudowy sprzęgła za pomocą dwóch śrub. Po naciśnięciu pedału tłok pompy hamulcowej ściska płyn, tłok cylindra roboczego wysuwa się i poprzez popychacz działa na widełki zwalniające sprzęgło. Po zwolnieniu pedału widelec pod działaniem sprężyny zwalniającej naciska na popychacz, przywracając tłoki do pierwotnego położenia.
Sprzęgło hydrauliczne wykorzystuje płyn hamulcowy DOT-3 lub DOT-4. Jego kolba znajduje się w zbiorniku połączonym gumowym wężem z głównym cylindrem. Pod pokrywą zbiornika znajduje się gumowa karbowana membrana, która izoluje komorę zbiornika od wilgoci atmosferycznej i kurzu. Do pompowania hydrauliki (podczas wymiany jego części lub wymiany płynu) na cylindrze roboczym znajduje się złączka.