Капакът на съединителя е свързан към маховика с шест болта. Маховикът има три щифта, които, когато са монтирани, влизат в съответните отвори в корпуса, като го центрират. С три чифта еластични стоманени плочи с нитове корпусът е свързан с притискащата плоча. С другите три плочи, корпусът е свързан към упорен фланец, обърнат към лагера за освобождаване на съединителя ("освобождаване"). Този комплект (кошницата на съединителя) е балансиран на стойката, така че трябва да се смени целият. Смяната е необходима в случай на силно износване на повърхността на притискащата плоча или "тяга" на пружината.
Задвижваният диск с пружинен гасител на вибрациите е монтиран между маховика и корпуса на съединителя и може да се движи по шлиците на входния вал на скоростната кутия. Дискът се сменя, когато биенето в областта на накладката е повече от 0,5 mm, ако се напука, протрие или неравномерно износване, както и ако разстоянието от повърхността на накладката до нитовете е по-малко от 0,2 mm.
Лагерът за освобождаване на съединителя е монтиран върху съединителя, който, когато съединителят е включен и изключен, се движи по протежение на направляващата втулка, действайки върху натискащия фланец на диафрагмената пружина. При изключен съединител трябва да има празнина между лагера и упорния фланец, която се определя от свободния ход на тласкача на вилката за освобождаване на съединителя (вижте Регулиране на задвижващия механизъм за освобождаване на съединителя). Лагерът не изисква поддръжка или смазване. Сменя се при повишен шум при включване на съединителя.
Вилицата за освобождаване на съединителя е щампована стомана, разположена в корпуса на съединителя и осцилира върху сферична става (на вилицата под нея е щампована вдлъбнатина). Вилицата се притиска към сферичния шарнир от листова пружина (нитована в средната част на вилката). Краищата на вилката опират в лагерната втулка за освобождаване на съединителя и се притискат към нея от къдрава пружина. Отворът за вилицата на съединителя в картера е затворен с гумен гофриран багажник. Вилицата е постоянно притисната към тласкача на работния цилиндър от изтегляща пружина.
Педалът на съединителя е окачен на ос в конзола. За улесняване на усилието при включен съединител в горния му край е фиксирана серво пружина. За гарантирано връщане на педала в първоначалното му положение се използва възвратна пружина (по-слаба). Педалът е шарнирно свързан с тласкача, който е включен във вдлъбнатината на буталото на главния цилиндър на съединителя. Главният цилиндър е монтиран в двигателното отделение на две шпилки, заварени към конзолата на педала. Главният цилиндър е свързан чрез стоманена тръба и гумен маркуч към подчинения цилиндър, фиксиран към корпуса на съединителя с два болта. Когато натиснете педала, буталото на главния цилиндър компресира течността, буталото на работния цилиндър се разширява и чрез тласкача действа върху вилицата за освобождаване на съединителя. Когато педалът е освободен, вилицата под действието на освобождаващата пружина притиска тласкача, връщайки буталата в първоначалното им положение.
Хидравличният съединител използва спирачна течност DOT-3 или DOT-4. Запасът му е в резервоар, свързан с главния цилиндър с гумен маркуч. Под капака на резервоара има гумена гофрирана диафрагма, която изолира кухината на резервоара от атмосферна влага и прах. За изпомпване на хидравличното задвижване (при смяна на частите му или смяна на течността) на работния цилиндър е предвиден фитинг.