Корпусът на съединителя е свързан към маховика с шест болта. Маховикът има три щифта, които, когато са монтирани, влизат в съответните отвори в корпуса, като го центрират. Корпусът е свързан с притискащия диск чрез три чифта еластични стоманени пластини с нитове. Другите три плочи свързват корпуса с упорния фланец, обърнат към лагера за освобождаване на съединителя ("лагер за освобождаване"). Този комплект (кошницата на съединителя) е балансиран на стенд, така че трябва да се смени изцяло. Смяната е необходима, ако повърхността на притискащата плоча е силно износена или пружината е "увиснала".
Задвижваният диск, сглобен с пружинен гасител на усукващи вибрации, е монтиран между маховика и корпуса на съединителя и може да се движи по шлиците на първичния вал на скоростната кутия. Дискът се сменя, ако биенето в областта на облицовката е повече от 0,5 mm, ако има напукани, набраздени или износени неравномерно, а също и ако разстоянието от повърхността на облицовката до нитовете е по-малко от 0,2 mm.
Лагерът за освобождаване на съединителя е монтиран на съединителя, който, когато съединителят е включен и изключен, се движи по протежение на направляващата втулка, действайки върху натискащия фланец на диафрагмената пружина. Когато съединителят е изключен, трябва да има празнина между лагера и упорния фланец, която се определя от свободния ход на тласкача на вилката за освобождаване на съединителя (вижте Регулиране на задвижването за освобождаване на съединителя). Лагерът не изисква поддръжка или смазване. Сменя се при повишен шум при включване на съединителя.
Вилицата за освобождаване на съединителя е щампована стомана, разположена в корпуса на съединителя и се върти на сферична става (има вдлъбнатина, щампована на вилицата за него). Вилицата се притиска към сферичния шарнир от листова пружина (занитен към средната част на вилицата). Краищата на вилката се опират в лагерната втулка за освобождаване на съединителя и се притискат към нея от оформена пружина. Отворът за вилицата на съединителя в картера е покрит с гумено гофрирано покритие. Вилицата е постоянно притисната към тласкача на работния цилиндър от възвратна пружина.
Педалът на съединителя е окачен на ос в скоба. За да се намали усилието, необходимо за задействане на съединителя, в горния му край е прикрепена серво пружина. Използва се възвратна пружина, за да се гарантира, че педалът се връща в първоначалното си положение (по-слаб). Педалът е шарнирно свързан с тласкача, който влиза във вдлъбнатината на буталото на главния цилиндър на съединителя. Главният цилиндър е закрепен в двигателното отделение с две шпилки, заварени към конзолата на педала. Главният цилиндър е свързан чрез стоманена тръба и гумен маркуч към подчинения цилиндър, който е закрепен към корпуса на съединителя с два болта. Когато педалът е натиснат, буталото на главния цилиндър компресира течността, буталото на подчинения цилиндър се разтяга и чрез тласкача действа върху вилицата за освобождаване на съединителя. Когато педалът е освободен, вилицата под действието на освобождаващата пружина натиска тласкача, връщайки буталата в първоначалното им положение.
Хидравличният съединител използва спирачна течност DOT-3 или DOT-4. Захранването му се намира в резервоар, свързан с главния цилиндър с гумен маркуч. Под капака на резервоара има гумена гофрирана диафрагма, която изолира кухината на резервоара от атмосферна влага и прах. За обезвъздушаване на хидравличното задвижване (при смяна на неговите части или смяна на течността) на работния цилиндър има фитинг.
Оригиналният източник се намира на уебсайта: vazbook.ru