Конструкція підвіски створює негативне плече обкату, тобто точка перетину осі повороту колеса з полотном дороги лежить із зовнішнього боку щодо центру плями контакту шини з дорогою.
У комплексі з діагональною схемою поділу гідроприводу гальм це робить автомобіль більш стійким при гальмуванні на слизькій дорозі.
Основним елементом підвіски є телескопічна гідравлічна амортизаторна стійка 7 (Мал. 97), нижня частина якої з'єднується з поворотним кулачком 16 двома болтами 8. Верхній болт, що проходить через овальний отвір кронштейна стійки, має ексцентриковий поясок. При повороті верхнього болта змінюється розвал передніх коліс. На телескопічній стійці встановлені: кручена циліндрична пружина 5, пінополіуретановий буфер 3 ходу стиснення, втулка 2 підшипника ковзання, а також верхня опора 1 стійки.
Мал. 97. Телескопічна стійка передньої підвіски в зборі з поворотним кулаком і маточиною колеса: 1 - верхня опора стійки підвіски; 2 - втулка підшипника; 3 - буфер ходу стиснення; 4 - захисний кожух; 5 - пружина підвіски; 6 - нижня опорна чашка пружини; 7 - телескопічна стійка; 8 - болти кріплення стійки до поворотного кулака; 9 - нижній важіль підвіски; 10 болт кріплення розтяжки до важеля підвіски; 11 - кульовий шарнір; 12 - диск гальма; 13 - підшипник маточини; 14 - шліцевий наконечник корпусу зовнішнього шарніра; 15 - ковпак маточини; 16 - поворотний кулак; В - зона виміру зазору в кульовому шарнірі підвіски.
Верхня опора кріпиться двома гайками, що самоконтряться (див. рис. 126) до стійки бризковика кузова. За рахунок своєї еластичності опора забезпечує «хитання» стійки при ходах підвіски та гасить високочастотні вібрації. Підшипник ковзання дає можливість стійці повертатися разом із керованими колесами.
У корпусі стійки змонтовані деталі гідравлічного телескопічного амортизатора, показаного на рис. 98.
Мал. 98. Телескопічна стійка: 1 - гайка корпусу; 2 - сальник; 3 - напрямна втулка штока; 4 - нижня опорна чашка пружини підвіски; 5 корпус стійки: 6 - циліндр; 7 - буфер віддачі; 8 - упор буфера віддачі; 9 - шток; 10 - пружина перепускного клапана; 11 - тарілка перепускного клапана; 12 - поршень; 13 - диски клапана віддачі; 14 - тарілка клапана віддачі; 15 - пружина клапана віддачі; 16 - гайка; 17 - обойма клапана стиснення; 18 - тарілка клапана стиснення; 19 - диски клапана стиснення.
Нижня частина поворотного кулачка 16 (див. рис. 97) з'єднується шаровим шарніром 11 з поперечним важелем 9 підвіски, інший кінець якого через гумометалевий шарнір з'єднується з кронштейном 8 (Мал. 99) підрамника 7. Гальмівні та тягові сили сприймаються поздовжніми розтяжками 2, які з'єднуються болтами з поперечними важелями 11, а через гумові подушки 3 — з кронштейнами 5 підрамника. Гайками 4 кріплення розтяжок до підрамника регулюється поздовжній нахил поворотної осі. На розтяжках, у місцях їх з'єднання з важелями підвіски, виконані мітки для правильного з'єднання розтяжок з важелями підвіски.
У поворотному кулаку кріпиться радіально-упорний підшипник 13 (див. рис. 97) закритого типу, на внутрішніх кільцях якого встановлюється з натягом маточина колеса. Внутрішня обойма підшипника затягується гайкою на наконечнику корпусу 14 зовнішнього шарніра приводу колеса.
Осьовий зазор у підшипнику маточини не регулюється.
Для забезпечення натягу в шліцевому з'єднанні корпусу шарніра та маточини шліци на хвостовику корпусу шарніра виконані спіральними. Різьбова частина на хвостовику подовжена, щоб забезпечити накручування гайки при неповній посадці маточини на шліци.
Стабілізатор поперечної стійкості є штангою 9 (див. рис. 99), коліна якої через стійки 10 з гумовими втулками з'єднані з поперечними важелями 11 підвіски. Середня (торсіонна) частина штанги кріпиться до підрамника 7 кронштейнами через 6 гумові подушки.