Дизајн вешања ствара негативну полугу, тј. тачка пресека осе ротације точка са површином пута лежи споља у односу на центар додирне површине пнеуматика са путем.
У комбинацији са дијагоналним распоредом хидрауличног кочионог погона, ово чини аутомобил стабилнијим при кочењу на клизавим путевима.
Главни елемент суспензије је телескопски хидраулични амортизер 7 (слика 97), чији је доњи део са два вијка 8 спојен са ротационим брегом 16. Горњи вијак, пролазећи кроз овални отвор носача подупирача, има ексцентрични појас. Окретањем горњег вијка мења се нагиб предњих точкова. Телескопски подупирач је опремљен: спиралном опругом 5, пуфером од полиуретанске пене 3 такта компресије, клизном чахуром лежаја 2, као и горњим носачем 1 подупирача.
Цртање. 97. Телескопски склоп предњег ослањања са зглобом управљача и главчином точка: 1 - Горњи ослонац носача вешања; 2 — чаура лежаја; 3 — бафер компресијског хода; 4 - заштитни поклопац; 5 - опруга суспензије; 6 - доња чаша за подршку опруге; 7 - телескопско постоље; 8 — вијци за причвршћивање подупирача на зглоб управљача; 9 — доња полуга вешања; 10 вијка који причвршћују спону за полугу вешања; 11 — куглични зглоб; 12 — кочиони диск; 13 — лежај главчине; 14 — шиљасти врх кућишта спољне шарке; 15 — капа главчине; 16 — зглоб управљача; Б — зона за мерење зазора у кугличном зглобу вешања.
Горњи ослонац је причвршћен са две самоконструирајуће матице 5 (види сл. 126) до блатобранског стуба каросерије. Због своје еластичности, ослонац обезбеђује "љуљање" носача током кретања вешања и пригушује високофреквентне вибрације. Клизни лежај омогућава да се носач окреће заједно са управљаним точковима.
Тело сталка садржи делове телескопског хидрауличног амортизера, приказаног на сл. 98.
Цртање. 98. Телескопско постоље: 1 - матица за тело; 2 — заптивка; 3 — чаура водича шипке; 4 - доња потпорна чаша опруге за вешање; 5 рацк тело: 6 - цилиндар; 7 - одбојни тампон; 8 — граничник повратног удара; 9 — штап; 10 — опруга бајпас вентила; 11 — плоча заобилазног вентила; 12 — клип; 13 — дискови повратног вентила; 14 — плоча повратног вентила; 15 — опруга повратног вентила; 16 - матица; 17 — држач компресијског вентила; 18 — плоча компресијског вентила; 19 — дискови компресијског вентила.
Доњи део управљача 16 (видети сл. 97) спојен је кугличним зглобом 11 са попречним краком 9 вешања, чији је други крај спојен преко гумено-металног зглоба са држачем 8 (слика 99) потконструкције 7. Кочне и вучне силе су подупрте уздужним краком и вијцима 1 јастуке 3 на носаче 5 подоквира. Уздужни нагиб осе закретања се подешава помоћу 4 матице које причвршћују носила за подрам. На носилима, на местима где се спајају на кракове вешања, налазе се ознаке за правилно спајање носила на кракове вешања.
Радијални потисни лежај затвореног типа 13 (види слику 97) је монтиран у зглобу управљача, на чијим је унутрашњим прстеновима постављена главчина точка са затезањем. Унутрашњи прстен лежаја је затегнут навртком на врху 14 спољашњег зглобног кућишта погона точкова.
Аксијални зазор у лежају главчине није подесив.
Да би се обезбедила затегнутост у зупчастом споју кућишта шарке и главчине, изрези на задњици кућишта шарке су направљени спирално. Део са навојем на дршци је продужен како би се омогућило да се навртка зашрафи када главчина није у потпуности постављена на уторе.
Стабилна шипка је шипка 9 (види слику 99), чија су колена повезана са попречним полугама 11 суспензије преко подупирача 10 са гуменим чаурама. Средњи (торзиони) део шипке је причвршћен за подрам са 7 носача 6 преко гумених јастука.