Дизајн вешања ствара негативно раме котрљања, односно тачка пресека осе ротације точка са подлогом лежи споља у односу на центар контактне површине гуме са коловозом.
У комбинацији са дијагоналном хидрауличном шемом раздвајања кочница, ово чини аутомобил стабилнијим при кочењу на клизавим путевима.
Главни елемент суспензије је телескопски хидраулични амортизер 7 (пиринач. 97), чији је доњи део са два вијка 8 спојен са окретним брегом 16. Горњи вијак који пролази кроз овални отвор носача сталка има ексцентрични каиш. Окретањем горњег вијка мења се нагиб предњих точкова. На телескопском носачу су уграђени: спирална опруга 5, одбојник од полиуретанске пене 3 компресијског хода, клизни лежај 2 клизача, као и горњи носач 1 носача.
Сл. 97. Телескопски склоп предњег носача вешања са зглобом управљача и главчином точка: 1 — горњи ослонац амортизера; 2 - чаура лежаја; 3 - бафер компресијског хода; 4 - заштитни поклопац; 5 - опруга суспензије; 6 - доња потпорна чаша опруге; 7 - телескопски сталак; 8 — вијци за причвршћивање регала на ротирајућу песницу; 9 - доња рука вешања; 10 вијак за причвршћивање продужетка на полугу вешања; 11 - куглични зглоб; 12 - кочиони диск; 13 - лежај главчине; 14 - шиљасти врх кућишта спољне шарке; 15 - капа главчине; 16 - зглоб; Б - зона мерења клиренса у кугличном зглобу суспензије.
Горњи ослонац је причвршћен са две самоконструирајуће матице 5 (види сл. 126) до подупирача блатобрана. Због своје еластичности, подршка пружа «љуљање» подупире током вожње вешања и пригушује високофреквентне вибрације. Клизни лежај омогућава стубу да се окреће заједно са управљаним точковима.
Детаљи телескопског хидрауличног амортизера, приказаног на сл. 98.
Сл. 98. Телескопско постоље: 1 — матица кућишта; 2 - кутија за пуњење; 3 - вођица шипке; 4 - доња потпорна чаша опруге за вешање; 5 рацк тело: 6 - цилиндар; 7 - одбојни тампон; 8 - заустављање одбојног тампона; 9 - залиха; 10 - опруга бајпас вентила; 11 - плоча заобилазног вентила; 12 - клип; 13 - дискови повратног вентила; 14 - плоча повратног вентила; 15 - опруга повратног вентила; 16 - матица; 17 - клип компресијског вентила; 18 - плоча компресијског вентила; 19 - дискови компресијског вентила.
Доњи део ротационог брега 16 (види сл. 97) је спојен кугличним зглобом 11 са попречним краком 9 вешања, чији је други крај повезан са конзолом 8 преко гумено-металне шарке (пиринач. 99) подоквир 7. Кочне и вучне силе се примећују уздужним продужецима 2, који су причвршћени за попречне полуге 11, а преко гумених јастука 3 - за конзоле 5 подоквира. Матице 4 које причвршћују стрије на подоквир регулишу уздужни нагиб осе ротације. На држачима, на местима њиховог споја са краковима вешања, урађене су ознаке за исправну везу носача са краковима вешања.
Угаони контактни лежај 13 је монтиран у зглобу управљача (види сл. 97) затвореног типа, на чијим је унутрашњим прстеновима уграђена главчина точка са интерферентним спојем. Унутрашњи прстен лежаја је затегнут навртком на врху 14 кућишта спољне шарке погона точкова.
Аксијални зазор у лежају главчине није подесив.
Да би се обезбедила затегнутост у зупчастом споју тела шарке и главчине, игле на дршци тела шарке су направљене спирално. Део са навојем на дршци је продужен како би се омогућило да се навртка зашрафи када главчина није у потпуности налегла на уторе.
Стабилизатор попречне стабилности представља шипку 9 (види сл. 99), чија су колена повезана преко носача 10 са гуменим чаурама са полугама 11 вешања. Средње (торзија) део шипке је причвршћен за подрам са 7 носача 6 кроз гумене јастуке.