Designul suspensiei creează un umăr de rulare negativ, adică punctul de intersecție a axei de rotație a roții cu patul drumului se află în exterior în raport cu centrul zonei de contact a anvelopei cu drumul.
În combinație cu o schemă de separare a frânelor hidraulice în diagonală, aceasta face mașina mai stabilă atunci când frânează pe drumuri alunecoase.
Elementul principal al suspensiei este un amortizor hidraulic telescopic 7 (orez. 97), a cărui parte inferioară este legată de came rotativă 16 cu două șuruburi 8. Bolțul superior care trece prin orificiul oval al suportului de rack are o curea excentrică. Rotirea șurubului superior modifică cambra roților din față. Pe raftul telescopic sunt instalate: un arc elicoidal 5, un tampon de spumă poliuretanică 3 al cursei de compresie, un lagăr cu manșon 2 al glisierei și, de asemenea, un suport superior 1 al rackului.
Orez. 97. Ansamblu lonjoane suspensii față telescopice cu articulație de direcție și butuc de roată: 1 - suport superior al lonjei suspensiei; 2 - manșon de rulment; 3 - tampon de cursă de compresie; 4 - capac de protectie; 5 - arc de suspensie; 6 - cupa de sustinere inferioara a arcului; 7 - suport telescopic; 8 - șuruburi de fixare a raftului pe un pumn rotativ; 9 - braț suspensie inferior; 10 un șurub de fixare a unei prelungiri la brațul de suspensie; 11 - rotula; 12 - disc de frana; 13 - rulment butuc; 14 - vârful canelat al carcasei balamalei exterioare; 15 - capac butuc; 16 - articulație; B - zona de măsurare a jocului în articulația sferică a suspensiei.
Suportul superior este fixat cu două piulițe autoblocante 5 (vezi fig. 126) până la loncherul apărătoarei de noroi. Datorită elasticității sale, suportul oferă «legănându-se» lupte în timpul deplasării suspensiei și atenuează vibrațiile de înaltă frecvență. Lagărul simplu permite coloanei să se rotească împreună cu roțile direcționate.
Detalii ale unui amortizor hidraulic telescopic, prezentate în fig. 98.
Orez. 98. Stand telescopic: 1 - piuliță carcasă; 2 - cutie de presa; 3 - manșon de ghidare a tijei; 4 - cupa de susținere inferioară a arcului suspensiei; 5 corp rack: 6 - cilindru; 7 - tampon de recul; 8 - opritor tampon de recul; 9 - stoc; 10 - arc supapă de bypass; 11 - placa supapei de bypass; 12 - piston; 13 - discuri supape de recul; 14 - placă supapă de recul; 15 - arc supapă de recul; 16 - nucă; 17 - clema supapei de compresie; 18 - placa supapei de compresie; 19 - discuri supape de compresie.
Partea inferioară a camei rotative 16 (vezi fig. 97) este conectat printr-o articulație sferică 11 de brațul transversal 9 al suspensiei, celălalt capăt al căruia este conectat la suportul 8 printr-o balama cauciuc-metal (orez. 99) cadrul auxiliar 7. Forțele de frânare și tracțiune sunt percepute prin prelungirile longitudinale 2, care sunt prinse cu șuruburi de pârghiile transversale 11, și prin pernele de cauciuc 3 - de consolele 5 ale cadrului auxiliar. Piulițele 4 care fixează vergeturile de subcadru reglează înclinarea longitudinală a axei de rotație. Pe bretele, în punctele de legătură a acestora cu brațele de suspensie, se fac semne pentru conectarea corectă a bretelelor cu brațele de suspensie.
Un lagăr de contact unghiular 13 este montat în articulația de direcție (vezi fig. 97) tip închis, pe inelele interioare ale căror butuc roții este instalat cu o fixare prin interferență. Circulația interioară a rulmentului este strânsă cu o piuliță pe vârful 14 al carcasei balamalei exterioare a tracțiunii.
Jocul axial din rulmentul butucului nu este reglabil.
Pentru a asigura tensiunea în legătura canelară a corpului balamalei și butuc, canelurile de pe tija corpului balamalei sunt realizate în spirală. Partea filetată de pe tijă este prelungită pentru a permite înșurubarea piuliței atunci când butucul nu este așezat complet pe caneluri.
Bara antiruliu este de 9 bare (vezi fig. 99), ale căror genunchi sunt conectați prin rafturile 10 cu bucșe de cauciuc de brațele brațe 11 ale suspensiei. Mediu (torsiune) o parte a tijei este atașată la subcadru cu 7 console 6 prin perne de cauciuc.