A felfüggesztés kialakítása negatív gördülési kart hoz létre, azaz a kerék forgástengelyének az útfelülettel való metszéspontja a gumiabroncs és az útfelület közötti érintkezési pont középpontjához képest a külső oldalon helyezkedik el.
A hidraulikus fékhajtás átlós elrendezésével kombinálva ez stabilabbá teszi az autót csúszós úton történő fékezéskor.
A felfüggesztés fő eleme egy teleszkópos hidraulikus lengéscsillapító rugóstag 7 (97. ábra), amelynek alsó része két 8 csavarral csatlakozik a 16 forgóbütyökhöz. A felső csavar, amely áthalad az állványtartó ovális furatán, excenteres szíjjal rendelkezik. A felső csavar elfordítása megváltoztatja az első kerekek dőlését. A teleszkópos rugóstag fel van szerelve: tekercsrugóval 5, poliuretán hab pufferrel 3 nyomólökettel, csúszó csapágyhüvellyel 2, valamint a rugóstag felső támasztékával 1.
97. ábra Első felfüggesztés teleszkópos rugóstag szerelvény kormánycsuklóval és kerékagyval: 1 - A felfüggesztés rugóstagjának felső támasza; 2 — csapágypersely; 3 — kompressziós löketpuffer; 4 - védőburkolat; 5 - felfüggesztő rugó; 6 - alsó rugótartó csésze; 7 - teleszkópos állvány; 8 — csavarok a rugóstagnak a kormánycsuklóhoz való rögzítéséhez; 9 — alsó felfüggesztő kar; 10 csavar rögzíti a kapcsolórudat a felfüggesztő karhoz; 11 — gömbcsukló; 12 — féktárcsa; 13 — agycsapágy; 14 — a külső zsanérház hornyolt csúcsa; 15 — agysapka; 16 — kormánycsukló; B – zóna a felfüggesztés gömbcsuklójában lévő hézag mérésére.
A felső támaszték két önzáró anyával 5 (lásd a 126. ábrát) a karosszéria sárvédő oszlopához. Rugalmasságának köszönhetően a támasztó biztosítja a fogasléc "lengését" a felfüggesztés mozgásai során, és csillapítja a nagyfrekvenciás rezgéseket. A siklócsapágy lehetővé teszi, hogy a fogasléc együtt forogjon a kormányzott kerekekkel.
A fogasléc teste a 98. ábrán látható teleszkópos hidraulikus lengéscsillapító részeit tartalmazza.
98. ábra Teleszkópos állvány: 1 - test csavar; 2 — olajtömítés; 3 — rúdvezető persely; 4 - a felfüggesztő rugó alsó támasztócsésze; 5 rack test: 6 - henger; 7 - visszarúgás puffer; 8 — visszacsapó ütköző ütköző; 9 — rúd; 10 — bypass szelep rugó; 11 — bypass szeleplemez; 12 — dugattyú; 13 — visszacsapó szelep tárcsák; 14 — visszacsapó szelep lemez; 15 — visszacsapó szelep rugó; 16 - csavar; 17 — kompressziós szelep tartó; 18 — kompressziós szeleplemez; 19 — kompressziós szeleptárcsák.
A bütyök alsó része 16 (lásd a 97. ábrát) egy 11 gömbcsuklóval van összekötve a felfüggesztés 9 keresztirányú karjával, melynek másik vége gumi-fém csuklón keresztül a 8 konzolhoz (99. ábra) a fékező- és vonóerőt 2 hosszanti merevítők tartják, amelyek csavarokkal vannak összekötve a 11 keresztirányú karokkal, és gumipárnákon keresztül 3 a segédkeret 5 tartóival. A forgástengely hosszirányú dőlésszöge a 4 anyával állítható be, amelyek a hordágyakat a segédkerethez rögzítik. A hordágyakon azokon a pontokon, ahol azok a felfüggesztő karokhoz kapcsolódnak, jelölések vannak a hordágyak és a felfüggesztő karok megfelelő csatlakoztatására.
A 13 radiális nyomócsapágy a kormánycsuklóba van szerelve (lásd a 97. ábrát) zárt típusú, melynek belső gyűrűire a kerékagy feszítéssel van felszerelve. A belső csapágygyűrűt a kerékhajtás külső csuklóházának 14 csúcsán lévő anyával húzzuk meg.
Az axiális hézag az agycsapágyban nem állítható.
A zsanérház és a kerékagy bordás csatlakozásának feszültségének biztosítása érdekében a zsanérház farokszárán lévő bordák spirálisan vannak kialakítva. A száron lévő menetes rész meghosszabbodik, hogy lehetővé tegye az csavar felcsavarását, amikor az agy nincs teljesen a horgokon.
A stabilizátor az oldalirányú stabilitás rod 9 (lásd a 99. ábrát), amelynek térdei a felfüggesztés 11 keresztirányú karjaihoz gumiperselyekkel 10 támaszokon keresztül csatlakoznak. Átlagos (csavarodás) a rúd egy része gumipárnákon keresztül 6 konzolokkal van rögzítve a 7 segédkerethez.