A felfüggesztés kialakítása negatív gördülési vállat hoz létre, azaz a kerék forgástengelyének és az útalapnak a metszéspontja a gumiabroncs és az úttal való érintkezési folt középpontjához képest kívül helyezkedik el.
A diagonális hidraulikus fékleválasztó rendszerrel kombinálva ez stabilabbá teszi az autót csúszós úton történő fékezéskor.
A felfüggesztés fő eleme egy teleszkópos hidraulikus lengéscsillapító rugóstag 7 (rizs. 97), melynek alsó része két csavarral 8 csatlakozik a 16 forgóbütyökhöz. Az állványtartó ovális furatán átmenő felső csavar excenteres szíjjal rendelkezik. A felső csavar elfordítása megváltoztatja az első kerekek dőlését. A teleszkópos állványra fel vannak szerelve: egy tekercses tekercsrugó 5, a nyomólöket poliuretán hab puffere 3, a szán 2 hüvelyes csapágya, valamint az állvány 1 felső tartója.
Rizs. 97. Teleszkópos első felfüggesztés rugóstag szerelvény kormánycsuklóval és kerékagyval: 1 - a felfüggesztés rugóstagjának felső támasza; 2 - csapágypersely; 3 - kompressziós löket puffer; 4 - védőburkolat; 5 - felfüggesztő rugó; 6 - a rugó alsó támasztócsészéje; 7 - teleszkópos állvány; 8 — a fogasléc forgó ökölhöz való rögzítésének csavarjai; 9 - alsó felfüggesztő kar; 10. ábra a felfüggesztő kar hosszabbítójának rögzítőcsavarja; 11 - gömbcsukló; 12 - féktárcsa; 13 - agycsapágy; 14 - a külső zsanérház hornyolt csúcsa; 15 - agysapka; 16 - csülök; B - hézagmérési zóna a felfüggesztés gömbcsuklójában.
A felső támaszték két önzáró anyával van rögzítve 5 (lásd az ábrát. 126) a sárvédő rugóstagjához. Rugalmasságának köszönhetően a támaszték biztosítja «ringató» támaszkodik a felfüggesztés menete közben, és csillapítja a nagyfrekvenciás rezgéseket. A siklócsapágy lehetővé teszi, hogy az oszlop a kormányzott kerekekkel együtt forogjon.
ábrán látható teleszkópos hidraulikus lengéscsillapító részletei. 98.
Rizs. 98. Teleszkópos állvány: 1 - ház anya; 2 - tömszelence; 3 - rúdvezető hüvely; 4 - a felfüggesztő rugó alsó tartócsésze; 5 rack test: 6 - henger; 7 - visszarúgási puffer; 8 - visszacsapó ütköző; 9 - készlet; 10 - bypass szelep rugója; 11 - bypass szelep lemez; 12 - dugattyú; 13 - visszacsapó szelep tárcsák; 14 - visszacsapó szelep lemez; 15 - visszacsapó szelep rugó; 16 - anya; 17 - a kompressziós szelep klipje; 18 - kompressziós szelep lemez; 19 - kompressziós szelep tárcsák.
A forgó bütyök alsó része 16 (lásd az ábrát. 97) egy 11 gömbcsuklóval van összekötve a felfüggesztés 9 keresztirányú karjával, amelynek másik vége egy gumi-fém csuklópánton keresztül kapcsolódik a 8 konzolhoz (rizs. 99) segédkeret 7. A fékező- és vonóerőt a 2 hosszirányú nyúlványok érzékelik, amelyek a 11 keresztirányú karokhoz, és a 3 gumipárnákon keresztül a segédkeret 5 konzoljaihoz vannak rögzítve. A striákat a segédkerethez rögzítő 4 anyák szabályozzák a forgástengely hosszirányú dőlését. A merevítőkön a függesztőkarokkal való csatlakozási pontokon jelöléseket kell készíteni a merevítők és a felfüggesztő karok megfelelő összekapcsolására.
A kormánycsuklóba egy 13 szögletes érintkezőcsapágy van felszerelve (lásd az ábrát. 97) zárt típusú, melynek belső gyűrűire interferenciával szerelik fel a kerékagyat. A csapágy belső görbéjét a kerékhajtás külső csuklópántjának házának 14 csúcsán lévő anyával húzzuk meg.
Az axiális hézag az agycsapágyban nem állítható.
A zsanértest és a kerékagy bordás csatlakozásának feszültségének biztosítására a zsanértest szárán lévő bordák spirálisan vannak kialakítva. A száron lévő menetes rész meg van hosszabbítva, hogy lehetővé tegye az anya felcsavarását, amikor az agy nincs teljesen ráhelyezve a bordákra.
A bukókeret 9 bar nyomású (lásd az ábrát. 99), amelynek térdei a 10 fogaslécen keresztül gumiperselyekkel vannak összekötve a felfüggesztés 11 lengőkarjaival. Közepes (csavarodás) a rúd egy része 7 konzollal 6 gumipárnákon keresztül van rögzítve az alvázhoz.