Канструкцыя падвескі стварае адмоўнае плячо абкату, т. е. кропка скрыжавання восі павароту кола з палатном дарогі ляжыць з вонкавага боку адносна цэнтра плямы кантакту шыны з дарогай.
У комплексе з дыяганальнай схемай падзелу гідрапрывада тармазоў гэта робіць аўтамабіль больш устойлівым пры тармажэнні на слізкай дарозе.
Асноўным элементам падвескі з'яўляецца тэлескапічная гідраўлічная амартызатарная стойка 7 (мал. 97), ніжняя частка якой злучаецца з паваротным кулачком 16 двума нітамі 8. Верхні ніт, які праходзіць праз авальную адтуліну кранштэйна стойкі, мае эксцэнтрыкавы паясок. Пры павароце верхняга ніта змяняецца развал перадпакояў колаў. На тэлескапічнай стойцы ўсталяваныя: кручаная цыліндрычная спружына 5, пенополиуретановый буфер 3 ходу сціску, утулка падшыпніка 2 слізгацення, а таксама верхняя апора 1 стойкі.
Мал. 97. Тэлескапічная стойка перадпакоя падвескі ў зборы з паваротным кулаком і ступіцай кола: 1 — верхняя апора стойкі падвескі; 2 - утулка падшыпніка; 3 - буфер ходу сціску; 4 - ахоўны кажух; 5 - спружына падвескі; 6 - ніжні апорны кубак спружыны; 7 — тэлескапічная стойка; 8 - балты мацавання стойкі да паваротнага кулака; 9 — ніжні рычаг падвескі; 10 ніт мацавання расцяжкі да рычага падвескі; 11 — шаравой шарнір; 12 - дыск тормазы; 13 - падшыпнік ступіцах; 14 - шлицевой наканечнік корпуса вонкавага шарніра; 15 - каўпак ступіцах; 16 - паваротны кулак; У — зона вымярэння зазору ў шаравой шарніры падвескі.
Верхняя апора мацуецца двума самакантраецца гайкамі 5 (гл. мал. 126) да стойкі пырскавіка кузава. За кошт сваёй эластычнасці апора забяспечвае пампаванне стойкі пры хадах падвескі і гасіць высокачашчынныя вібрацыі. Падшыпнік слізгацення дае магчымасць стойцы паварочвацца разам з кіраванымі коламі.
У корпусе стойкі змантаваны дэталі тэлескапічнага гідраўлічнага амартызатара, паказанага на мал. 98.
Мал. 98. Тэлескапічная стойка: 1 - гайка корпуса; 2 - сальнік; 3 - накіроўвалая ўтулка штока; 4 - ніжні апорны кубак спружыны падвескі; 5 корпус стойкі: 6 - цыліндр; 7 - буфер аддачы; 8 - упор буфера аддачы; 9 - шток; 10 - спружына перепускного клапана; 11 - талерка перепускного клапана; 12 - поршань; 13 - дыскі клапана аддачы; 14 - талерка клапана аддачы; 15 - спружына клапана аддачы; 16 - гайка; 17 - абойма клапана сціску; 18 - талерка клапана сціску; 19 - дыскі клапана сціску.
Ніжняя частка паваротнага кулачка 16 (гл. мал. 97) злучаецца шаравым шарнірам 11 з папярочным рычагом 9 падвескі, іншы канец якога праз гумаметалічны шарнір злучаецца з кранштэйнам 8 (мал. 99) подрамника 7. Тармазныя і цягавыя сілы ўспрымаюцца падоўжнымі расцяжкамі 2, якія нітамі злучаюцца з 5 падрамніка. Гайкамі 4 мацаванні расцяжак да подрамнику рэгулюецца падоўжны нахіл восі павароту. На расцяжках, у месцах злучэння іх з рычагамі падвескі, выкананы пазнакі для правільнага злучэння расцяжак з рычагамі падвескі.
У паваротным кулаку мацуецца радыяльна-упарты падшыпнік 13 (гл. мал. 97) зачыненага тыпу, на ўнутраных кольцах якога ўсталёўваецца з нацягам ступіцах кола. Унутраная абойма падшыпніка зацягваецца гайкай на наканечніку 14 карпусы вонкавага шарніра прывада кола.
Восевы зазор у падшыпніку калодкі не рэгулюецца.
Для забеспячэння нацягу ў шлицевом злучэнні корпуса шарніра і калодкі шлицы на хвостовике корпуса шарніра выкананы спіральнымі. Разьбовая частка на хвостовике падоўжаная, каб забяспечыць накручванне гайкі пры няпоўнай пасадцы ступицы на шлицы.
Стабілізатар папярочнай устойлівасці ўяўляе сабой штангу 9 (гл. мал. 99), калена якой праз стойкі 10 з гумовымі ўтулкамі злучаныя з папярочнымі рычагамі 11 падвескі. Сярэдняя (тарсіённая) частка штангі мацуецца да подрамнику 7 кранштэйнамі 6 праз гумовыя падушкі.