Konštrukcia odpruženia vytvára negatívne valivé rameno, t.j. priesečník osi otáčania kolesa s vozovkou leží na vonkajšej strane vzhľadom na stred kontaktnej plochy pneumatiky s vozovkou.
V kombinácii so schémou diagonálneho hydraulického oddeľovania bŕzd to robí vozidlo stabilnejším pri brzdení na klzkej vozovke.
Hlavným prvkom odpruženia je teleskopická vzpera hydraulického tlmiča 7 (ryža. 97), ktorého spodná časť je spojená s rotačnou vačkou 16 dvoma skrutkami 8. Horná skrutka prechádzajúca cez oválny otvor konzoly hrebeňa má excentrický pás. Otočením hornej skrutky sa zmení odklon predných kolies. Na teleskopickom stojane sú nainštalované: špirálová špirálová pružina 5, tlmič 3 z polyuretánovej peny kompresného zdvihu, objímkové ložisko 2 posúvača a tiež horná podpera 1 hrebeňa.
Ryža. 97. Teleskopická zostava predného zavesenia kolies s otočným čapom riadenia a nábojom kolesa: 1 - horná podpora vzpery zavesenia; 2 - puzdro ložiska; 3 - nárazník kompresného zdvihu; 4 - ochranný kryt; 5 - pružina zavesenia; 6 - spodná podperná miska pružiny; 7 - teleskopický stojan; 8 — skrutky upevnenia hrebeňa na otočnú päsť; 9 - spodné rameno zavesenia; 10 skrutka upevnenia predĺženia k závesnému ramenu; 11 - guľový kĺb; 12 - brzdový kotúč; 13 - ložisko náboja; 14 - drážkovaný koniec puzdra vonkajšieho závesu; 15 - uzáver náboja; 16 - kĺb; B - zóna merania vôle v guľovom kĺbe zavesenia.
Horná podpera je upevnená dvoma samosvornými maticami 5 (pozri obr. 126) k vzpere blatníka. Vďaka svojej elasticite poskytuje podpora «kolísanie» vzpery počas jazdy pruženia a tlmí vysokofrekvenčné vibrácie. Klzné ložisko umožňuje otáčanie stĺpika spolu s riadenými kolesami.
Detaily teleskopického hydraulického tlmiča, znázorneného na obr. 98.
Ryža. 98. Teleskopický stojan: 1 - matica krytu; 2 - upchávka; 3 - vodiaca objímka tyče; 4 - spodná nosná miska pružiny zavesenia; 5 teleso stojana: 6 - valec; 7 - nárazník spätného rázu; 8 - doraz nárazníka spätného rázu; 9 - zásoba; 10 - pružina obtokového ventilu; 11 - doska obtokového ventilu; 12 - piest; 13 - kotúče spätného ventilu; 14 - doska spätného ventilu; 15 - pružina spätného ventilu; 16 - matica; 17 - spona kompresného ventilu; 18 - doska kompresného ventilu; 19 - kotúče kompresných ventilov.
Spodná časť otočnej vačky 16 (pozri obr. 97) je guľovým kĺbom 11 spojený s priečnym ramenom 9 závesu, ktorého druhý koniec je spojený s konzolou 8 cez gumovo-kovový záves (ryža. 99) pomocný rám 7. Brzdné a ťažné sily sú vnímané pozdĺžnymi predĺženiami 2, ktoré sú priskrutkované k priečnym pákam 11, a cez gumové vankúše 3 - na konzoly 5 pomocného rámu. Matice 4 upevňujúce strie k pomocnému rámu regulujú pozdĺžny sklon osi otáčania. Na vzperách v miestach ich spojenia so závesnými ramenami sú urobené značky pre správne spojenie vzpier s závesnými ramenami.
Ložisko 13 s kosouhlým stykom je namontované v kĺbe riadenia (pozri obr. 97) uzavretého typu, na vnútorných krúžkoch ktorého je náboj kolesa namontovaný s presahom. Vnútorný krúžok ložiska je utiahnutý maticou na hrote 14 puzdra vonkajšieho závesu pohonu kolesa.
Axiálna vôľa v ložisku náboja nie je nastaviteľná.
Aby sa zabezpečilo napätie v drážkovom spojení tela pántu a náboja, sú drážky na drieku tela pántu špirálovité. Závitová časť na drieku je predĺžená, aby bolo možné naskrutkovať maticu, keď náboj nie je úplne usadený na drážkach.
Tyč proti prevráteniu je 9 barov (pozri obr. 99), ktorého kolená sú cez ozubené tyče 10 spojené gumovými puzdrami s priečnymi ramenami 11 zavesenia. Stredná (krútenie) časť tyče je pripevnená k pomocnému rámu pomocou 7 konzol 6 cez gumené vankúše.