Konštrukcia zavesenia vytvára negatívne rameno, t.j. priesečník osi otáčania kolesa s povrchom vozovky leží na vonkajšej strane vzhľadom na stred kontaktnej plochy pneumatiky s vozovkou.
V kombinácii s diagonálnym usporiadaním pohonu hydraulických bŕzd to robí auto stabilnejším pri brzdení na klzkej vozovke.
Hlavným prvkom zavesenia je teleskopická vzpera hydraulického tlmiča 7 (kresba 97), ktorej spodná časť je spojená s rotačnou vačkou 16 dvoma skrutkami 8. Horná skrutka, prechádzajúca oválnym otvorom konzoly vzpery, má excentrický pás. Otočením hornej skrutky sa zmení odklon predných kolies. Teleskopická vzpera je vybavená: vinutou pružinou 5, tlmičom z polyuretánovej peny 3 kompresnými zdvihmi, posuvným puzdrom ložiska 2 a tiež hornou podperou 1 vzpery.
Kresba 97. Teleskopická zostava predného zavesenia kolies s otočným čapom riadenia a nábojom kolesa: 1 - Horná podpera vzpery zavesenia; 2 — puzdro ložiska; 3 — nárazník kompresného zdvihu; 4 - ochranný kryt; 5 - pružina zavesenia; 6 - spodná podperná miska pružiny; 7 - teleskopický stojan; 8 — skrutky na upevnenie vzpery ku čapu riadenia; 9 — spodné rameno zavesenia; 10 skrutka zaisťujúca spojovaciu tyč k závesnému ramenu; 11 — guľový kĺb; 12 — brzdový kotúč; 13 — ložisko náboja; 14 — drážkovaný koniec puzdra vonkajšieho závesu; 15 — kryt náboja; 16 — čap riadenia; B – zóna na meranie medzery v guľovom kĺbe zavesenia.
Horná podpera je zaistená dvomi samosvornými maticami 5 (pozri kresba 126) na stĺpik blatníka karosérie. Podpera vďaka svojej elasticite zaisťuje "hojdanie" hrebeňa pri pohyboch pruženia a tlmí vysokofrekvenčné vibrácie. Klzné ložisko umožňuje otáčanie hrebeňa spolu s riadenými kolesami.
Telo regálu obsahuje časti teleskopického hydraulického tlmiča, znázorneného na kresba 98.
Kresba 98. Teleskopický stojan: 1 - matica tela; 2 — olejové tesnenie; 3 — vodiace puzdro tyče; 4 - spodná oporná miska závesnej pružiny; 5 teleso stojana: 6 - valec; 7 - nárazník spätného rázu; 8 — tlmič spätného rázu; 9 — prút; 10 — pružina obtokového ventilu; 11 — doska obtokového ventilu; 12 — piest; 13 — kotúče spätného ventilu; 14 — doska spätného ventilu; 15 — pružina spätného ventilu; 16 - skrutka; 17 — držiak kompresného ventilu; 18 — doska kompresného ventilu; 19 — kotúče kompresných ventilov.
Originál je na portáli (VAZbook.ru)
Spodná časť vačky 16 (pozri kresba 97) je guľovým kĺbom 11 spojený s priečnym ramenom 9 závesu, ktorého druhý koniec je spojený cez gumovo-kovový kĺb s konzolou 8 (kresba 99) pomocného rámu 7. Brzdné a ťažné sily sú podopreté pozdĺžnymi vzperami 2, ktoré sú spojené skrutkami s priečnymi ramenami 11, a cez gumové vankúše 3 s konzolami pomocného rámu. Pozdĺžny sklon osi otáčania sa nastavuje pomocou 4 matíc, ktoré upevňujú nosidlá k pomocnému rámu. Na nosidlách sú v miestach, kde sa spájajú so závesnými ramenami, značky pre správne pripojenie nosidiel k závesným ramenám.
Radiálne axiálne ložisko 13 je namontované v kĺbe riadenia (pozri kresba 97) uzavretý typ, na vnútorných krúžkoch ktorého je náboj kolesa inštalovaný s napätím. Vnútorný krúžok ložiska je utiahnutý maticou na hrote 14 vonkajšieho kĺbového puzdra pohonu kolesa.
Axiálna vôľa v ložisku náboja nie je nastaviteľná.
Aby sa zaistilo napätie v drážkovom spojení puzdra závesu a náboja, sú drážky na koníku puzdra závesu špirálovité. Závitová časť na drieku je predĺžená, aby umožnila naskrutkovanie matice, keď náboj nie je úplne usadený na drážkach.
Tyč proti prevráteniu je 9 barov (pozri kresba 99), ktorého kolená sú cez vzpery 10 s gumenými puzdrami spojené s priečnymi pákami 11 zavesenia. Priemerná (krútenie) časť tyče je pripevnená k pomocnému rámu 7 pomocou konzol 6 cez gumené vankúše.