Конструкцията на окачването създава отрицателно рамо на въртене, т.е. точката на пресичане на оста на въртене на колелото с пътната настилка лежи отвън по отношение на центъра на контактното петно на гумата с пътя.
В комбинация с диагоналното разположение на хидравличното спирачно задвижване, това прави автомобила по-стабилен при спиране на хлъзгави пътища.
Основният елемент на окачването е телескопичната стойка на хидравличния амортисьор 7 (фиг. 97), чиято долна част е свързана с въртящата се гърбица 16 чрез два болта 8. Горният болт, преминаващ през овалния отвор на скобата на подпората, има ексцентричен колан. Завъртането на горния болт променя наклона на предните колела. Телескопичната подпора е оборудвана с: винтова пружина 5, буфер от полиуретанова пяна 3 удара на компресия, лагерна втулка 2, плъзгаща се, както и горна опора 1 на подпората.
Фиг. 97. Телескопична предна опора на окачването с кормилен накрайник и главина на колелото: 1 - Горна опора на стойката на окачването; 2 — лагерна втулка; 3 — буфер на хода на компресия; 4 - защитно покритие; 5 - окачваща пружина; 6 - долна пружинна опорна чаша; 7 - телескопична стойка; 8 — болтове за закрепване на подпората към кормилния накрайник; 9 — долно рамо на окачването; 10 болта, закрепващи свързващия прът към рамото на окачването; 11 — сферична става; 12 — спирачен диск; 13 — лагер на главината; 14 — шлицов връх на корпуса на външната панта; 15 — капачка на главината; 16 — кормилен накрайник; B — зона за измерване на пролуката в сферичния шарнир на окачването.
Горната опора е закрепена с две самозаключващи се гайки 5 (виж фиг. 126) към колоната на калника на каросерията. Благодарение на своята еластичност, опората осигурява "люлеенето" на багажника по време на движенията на окачването и потиска високочестотните вибрации. Плъзгащият лагер позволява на рейката да се върти заедно с управляваните колела.
Корпусът на стелажа съдържа части от телескопичния хидравличен амортисьор, показан на фиг. 98.
Фиг. 98. Телескопична стойка: 1 - гайка на тялото; 2 — семеринг; 3 — направляваща втулка на пръта; 4 - долна опорна чаша на пружината на окачването; 5 корпус на багажника: 6 - цилиндър; 7 - буфер за откат; 8 — буферен ограничител на отката; 9 — прът; 10 — пружина на байпасния клапан; 11 — пластина на байпасния клапан; 12 — бутало; 13 — дискове на обратния клапан; 14 — пластина на обратния клапан; 15 — пружина на възвратния клапан; 16 - гайка; 17 — държач на компресионния клапан; 18 — пластина на компресионния клапан; 19 — компресионни клапанни дискове.
Долна част на ексцентрика 16 (виж фиг. 97) е свързан чрез сферична връзка 11 към напречното рамо 9 на окачването, чийто другият край е свързан чрез гумено-метална връзка към скобата 8 (фиг. 99) на подрамката 7. Спирачните и теглителните сили се поддържат от надлъжни скоби 2, които са свързани с болтове към напречните рамена 11 и чрез гумени възглавници 3 към скобите 5 на подрамката. Надлъжният наклон на оста на въртене се регулира с помощта на 4-те гайки, които закрепват обтегачите към подрамката. На носилките, в местата на свързване към рамената на окачването, има маркировки за правилното свързване на носилките към рамената на окачването.
В кормилния накрайник е монтиран радиален опорен лагер 13 (виж фиг. 97) затворен тип, върху чиито вътрешни пръстени е монтирана главината на колелото с напрежение. Вътрешният лагерен пръстен е затегнат с гайка на върха 14 на външния шарнирен корпус на задвижването на колелата.
Аксиалната хлабина в лагера на главината не се регулира.
За да се осигури напрежение в шлицовата връзка на корпуса на шарнира и главината, шлиците на задната част на корпуса на пантата са направени спирални. Секцията с резба на стеблото е удължена, за да позволи гайката да се завинти, когато главината не е напълно поставена върху шлиците.
Стабилизаторът на напречната устойчивост е пръчка 9 (виж фиг. 99), колената на които са свързани с напречните лостове 11 на окачването чрез подпори 10 с гумени втулки. Средно (усукване) част от пръта е прикрепена към подрамката 7 със скоби 6 чрез гумени възглавници.