Смяна на скоростите

За превозно средство с предно задвижване и предно напречно задвижване, разстоянието между скоростната кутия и скоростния лост е увеличено. В резултат на това се появиха допълнителни части, които свързваха скоростния лост със скоростната кутия. Многозвенното задвижване усложнява дизайна му и повишава изискванията за качеството на регулиране на задвижването за превключване на предавките.

Задвижването на скоростния лост се състои от лост 38, сферична става 34, реактивна тяга 45 и тяга 31 на задвижващия лост на скоростния лост, шарнир (поз. 26, 27, 28), прът за избор на предавка 22 и механизми за избор и превключване на скоростите.

Скоростният лост се състои от горна и долна част, заварени заедно. В долната част на лоста има сферична глава, която е разположена в разглобяема сферична става 34. И двете части на сферичната става компресират сферичната глава поради компресионната пружина 44. Опората на лоста е разположена в държача 43, който се притиска в корпуса 42 на скоростния лост. Опората на лоста е фиксирана в клетката с опорна шайба 35, върху която са огънати три антени на клетката 43. Корпусът на скоростния лост 42 е заварен към реактивната тяга 45, която е здраво закрепена в единия край, с болт, към корпуса на скоростната кутия през гумено-метална панта 30, а в другия край - лежи върху гумената опорна втулка 40 на реактивната тяга, фиксирана в опората 41. и при реактивна тяга, изключва възможността за самодезактивиране на зъбни колела, когато силовият агрегат се движи върху опорите си, когато те са износени или повредени. В края на реактивната тяга е монтирана гумена запушалка, за да уплътни вътрешната кухина на тягата и да смекчи възможните удари на тягата върху пода на тялото.


Скоростният лост е свързан към задвижващия прът 31 с щифт 36. Щифтът лежи върху пластмасови втулки 37, монтирани в заварената втулка на лоста и е заключен със скоба 39. Прътът преминава през жлеба на корпуса под пода на тялото. Изходната точка на тягата е запечатана с гумен защитен капак 33. Другият край на тягата е свързан към върха 28 на пантата с помощта на прорези и скоба 29.

Пантата, монтирана в задвижването на скоростния лост, частично компенсира ъгловите движения на силовия агрегат, неговите вибрации и ефекта им върху работата на механизма за смяна на скоростите. Състои се от тяло 24 и връх 28, шарнирно свързани помежду си чрез ос 27. В този случай оста се притиска в отвора на върха, а краищата влизат в пластмасовите втулки 26 на пантата с празнина . Тялото на шарнира е прикрепено към пръта за избор на предавка с коничен винт, а върхът на пантата е прикрепен към пръта със скоба 29. За здрава връзка има малки процепи на върха. Пантата е затворена със защитен капак 25, който е закрепен от едната страна с фланец на върха на пантата, а от друга страна, върху тялото на салника. За да не се повреди капакът при преместване на пръта, върху него се правят гофри.

Прътът за избор на предавка 22 е монтиран в корпуса на съединителя 18 на две опори, втулката е притисната във външната опора. Те са закрепени към пръта с конични винтове - от едната страна шарнирът, а от другата - лостът 20 на пръта за избор на предавка; тя се завинтва в отвора с резба на стеблото. Сферичната глава на двураменния лост 19 на превключвателя влиза в гнездото на лоста на пръта за превключване на предавките. Този лост е фиксиран с ос 16 върху корпуса на скоростния лост.


Механизмът за избор на предавка е направен като отделна единица и е фиксиран с четири болта към корпуса на съединителя 18. В кутията 21 на механизма оста 16 е заключена с болт. На оста е монтиран двураменен лост 19, в чиято главина има гнездо за фиксатор на топката 15. На оста на лоста има вдлъбнатина за фиксиращата топка, към която се притиска от пружина 49 през плоча 48. Лостът за избор на предавка от двете страни се спуква с пружини 46, под действието на които се стреми да заеме положение, при което фиксиращата топка опира в долния от двата вдлъбнатини на оста. В този случай едното рамо на лоста за избор на предавка се поставя в положение, което осигурява включване на III или IV предавка. При избор на I или II предавки заключващата топка опира в горната вдлъбнатина (вижте "Избор на предни предавки").

В случая на механизма за избор на предавка, на оста е монтирана обратна вилка 7, чиято ос е фиксирана със задържащ пръстен 51. Краят на вилицата влиза в жлеба на обратната междинна предавка. Щифтът на главата 52 на пръта за зацепване на заден ход влиза в овалния отвор на вилицата за заден ход.

Когато лостът за избор на предавка се премести аксиално, докато заключващата топка спре в горната вдлъбнатина, рамото на лоста се настройва в позиция, която осигурява включването на 1-ва или 2-ра предавка.

За да включите задна предавка, лостът за избор на предавка от средно положение се движи по оста, докато ограничителната топка излезе от вдлъбнатината (вижте "Избор на задна предавка"). В този случай рамото на лоста за избор на предавка влиза в жлеба на главата 52 на пръта за зацепване на задната предавка. Когато прътът се премества, силата се предава през щифта на главата към обратната вилка 7. Завъртайки се с оста, той движи междинната предавка за заден ход 8, която се зацепва със зъбните колела за заден ход на първичния и вторичния вал.

Предавка

Механизмът за превключване на предавките предава мощността от скоростния лост, през механизма за избор на предавка, към съединителите на синхронизатора и задната празна предавка. Състои се от три пръта, вилки за превключване, ограничители на топката и заключващо устройство.

Пръчките са разположени в гнездата на картера 17 на скоростната кутия и корпуса 21 на механизма за избор на предавка. В неутрално и включено положение те се фиксират със сферични скоби 11. За тази цел в прътите на превключвателните вилки на I и II, III и IV предавки са направени три гнезда за топките на стопорите и две гнезда в пръта на вилицата за заден ход. Скобите на пръта са разположени в три канала на корпуса на скоростната кутия, в които са натиснати втулки 12 и са монтирани топки 11 с пружини 13. Скобите са затворени с резбови запушалки. Вилките са завинтени към предните пръти за превключване на скоростите, покривайки съединителите на синхронизатора. Вилицата 6 за превключване на I и II предавки има жлеб, в който влиза рамото на лоста за избор на предавка, когато една от посочените предавки е включена. На пръта 2 за превключване на III и IV предавки допълнително е закрепена с щифт глава с жлеб за лоста за избор на предавка. На пръта 10 на вилицата за заден ход с щифт е закрепена глава 52 с жлеб за рамото на лоста за избор на предавка. В главата на задния прът има щифт, който влиза в овалния отвор на обратната вилка 7.

От противоположната страна на гнездата за фиксатори на топките на прътите има гнезда за бисквити 38 (вижте гл. 21) на заключващото устройство. На стеблото на превключвателната вилка на III и IV предавки са направени гнезда от двете страни на стеблото и в тях е пробит отвор за щифта. Блокиращото устройство не позволява едновременно включване на две предавки. Състои се от два крекера и карфица. Заключващите бисквити 38 са разположени между прътите в отворите в корпуса на механизма за избор на предавка.

За да бъдат предавките напълно включени (изключени), е необходимо правилно да свържете задвижващия прът 31 с пръта за избор на предавка 22. За това:

• действайки от дъното на автомобила, с разхлабен съединителен болт на скобата 29 на пръта, поставете пръта за избор на предавка в неутрално положение;
• монтирайте скоростния лост така, че долната му част да е перпендикулярна на пода на каросерията;
• в това положение затегнете гайката на затягащия болт.