Задвижване на скоростите (ВАЗ-1111)

В превозно средство с предно задвижване и предно напречно задвижване разстоянието между скоростната кутия и местоположението на лоста за смяна на скоростите е увеличено. В резултат на това се появиха допълнителни части, които свързваха скоростния лост със скоростната кутия. Многозвездният характер на задвижването усложнява неговия дизайн и повишава изискванията за качеството на регулиране на задвижването за превключване на предавките.

Задвижването за превключване на предавките се състои от лост 38, сферична става 34, реактивен прът 45 и прът 31 на задвижващия лост за превключване на предавките, съединение (поз. 26, 27, 28), прът 22 за избор на скорости и механизми за избор и превключване на скоростите.

Лостът за смяна на скоростите се състои от горна и долна част, заварени заедно. В долната част на лоста има сферична глава, която е разположена в подвижна сферична опора 34. И двете части на сферичната опора компресират сферичната глава поради натискната пружина 44. Опората на лоста е разположена в клетката 43, която е притисната в корпуса 42 на лоста за превключване на скоростите. Опората на лоста е фиксирана в яката с опорна шайба 35, върху която са огънати три антени на яката 43. Корпусът 42 на лоста за смяна на скоростите е заварен към реактивния прът 45, който е здраво закрепен с единия край, с помощта на болт, към корпуса на скоростната кутия чрез гумено-метална панта 30, а с другия лежи върху гумената опорна втулка 40 на реактивния прът, фиксиран в опората 41. Закрепването на сферичния шарнир на лоста за превключване на скоростите не към пода на тялото, а към реакционния прът елиминира възможността за самоизключване на зъбните колела, когато силовият агрегат се движи върху опорите си поради тяхното износване или повреда. В края на реактивния прът е монтирана гумена запушалка за уплътняване на вътрешната кухина на пръта и за омекотяване на евентуални удари на пръта върху пода на каросерията на автомобила.


Лостът за превключване на предавките е свързан към задвижващия прът 31 чрез щифта 36. Щифтът лежи върху пластмасовите втулки 37, монтирани в заварената втулка на лоста и е заключен от скобата 39. Прътът преминава през жлеба на корпуса под пода на тялото. Мястото, където прътът излиза, е запечатан с гумен защитен капак 33. Другият край на пръта е свързан към върха 28 на шарнира с помощта на шлици и скоба 29.

Шарнирът, монтиран в задвижването за превключване на предавките, частично компенсира ъгловите движения на силовия агрегат, неговите вибрации и тяхното въздействие върху работата на механизма за превключване на предавките. Състои се от тяло 24 и връх 28, шарнирно свързани помежду си с ос 27. В този случай оста се притиска в отвора на върха, а краищата му влизат в пластмасовите втулки 26 на шарнира с празнина. Тялото на шарнира е закрепено към пръта за избор на предавка с коничен винт, а върхът на пантата е закрепен към пръта със скоба 29. За да се осигури здрава връзка, върхът има малки шлици. Пантата е покрита със защитен капак 25, който е закрепен от едната страна с помощта на фланец на върха на пантата, а от другата страна - върху тялото на уплътнението. За да не се повреди капакът при преместване на пръта, той е гофриран.

Прътът за избор на предавка 22 е монтиран в корпуса на съединителя 18 върху две опори, втулка е натисната във външната опора. Прътът е закрепен с конични винтове - от едната страна е шарнирът, а от другата е лостът 20 на пръта за избор на предавка; той се завинтва в отвора с резба на пръта. Сферичната глава на двураменния лост за избор на скорости 19 влиза в гнездото на лоста за избор на скорости. Този лост е фиксиран с ос 16 върху корпуса на механизма за избор на предавка.

Механизмът за избор на предавка е направен като отделна единица и е закрепен с четири болта към корпуса на съединителя 18. В корпуса 21 на механизма оста 16 е заключена с болт. На оста е монтиран двураменен лост 19, в главината на който е направено гнездо за фиксатора на лоста 15. На оста на лоста има вдлъбнатина за фиксатора на топката, към която се притиска от пружина 49 през плоча 48. Лостът за избор на предавка се избутва от двете страни от пружини 46, под действието на които се стреми да заеме положение, в което лежи фиксаторът срещу долната от двете вдлъбнатини на оста. В този случай едното рамо на лоста за избор на предавка се поставя в положение, което осигурява включване на III или IV предавка. Когато избирате 1-ва или 2-ра предавка, заключващата топка опира в горната ниша (вижте "Избор на предни предавки").

В корпуса на механизма за избор на предавка на оста е монтирана вилка 7 за включване на задна предавка, чиято ос е фиксирана чрез заключващ пръстен 51. Краят на вилицата влиза в жлеба на междинната предавка на задна предавка. Щифтът на главата 52 на пръта за зацепване на заден ход влиза в овалния отвор на вилицата за заден ход.

Когато лостът за избор на предавка се премести аксиално, докато заключващата топка опре в горната вдлъбнатина, рамото на лоста се настройва в позиция, която осигурява включването на 1-ва или 2-ра предавка.

За да включите задна предавка, лостът за избор на предавка се премества от средно положение по оста, докато заключващата топка излезе от вдлъбнатината (вижте "Избор на задна предавка"). В този случай рамото на лоста за избор на предавка влиза в жлеба на главата 52 на пръта за зацепване на задната предавка. Когато прътът се движи, силата се предава през щифта на главата към вилицата за заден ход 7. Въртейки се с оста, той движи междинното зъбно колело 8 на задната предавка, което се захваща с задните зъбни колела на първичния и вторичния вал.

Механизъм за смяна на скоростите

Механизмът за превключване на предавките предава сила от лоста за превключване на предавките през механизма за избор на предавка към съединителите на синхронизатора и междинната предавка за заден ход. Състои се от три пръта, вилки за превключване на предавките, ограничители на топката и заключващо устройство.

Пръчките са разположени в гнездата на корпуса на скоростната кутия 17 и корпуса 21 на механизма за избор на предавка. В неутрално и включено положение те се фиксират със сферични ключалки 11. За тази цел в прътите на вилките за превключване на първа и втора, трета и четвърта предавки има три гнезда за заключващи топки, а в пръта на вилката за заден ход има две гнезда. Ключалките на пръта са разположени в три канала на корпуса на скоростната кутия, в които са натиснати втулки 12 и са монтирани топки 11 с пружини 13. Ключалките са затворени с резбови запушалки. Вилиците, които покриват съединителите на синхронизатора, са завинтени към прътите за превключване на предните скорости. Вилицата 6 за превключване на първа и втора предавка има жлеб, в който влиза рамото на лоста за избор на предавка, когато е включена една от посочените предавки. На пръта 2 за превключване на III и IV предавки, главата с жлеб за лоста за избор на предавка е допълнително закрепена с щифт. Върху пръта 10 на вилицата за включване на задна предавка главата 52 с жлеб за рамото на лоста за избор на предавка е закрепена с щифт. В главата на пръта за заден ход има щифт, който влиза в овалния отвор на вилицата за заден ход 7.

От противоположната страна на гнездата за топковите ключалки на прътите има гнезда за бисквити 38 (вижте глава 21) на заключващото устройство. На пръта на вилицата за превключване на III и IV предавки, гнездата са направени от двете страни на пръта и в тях е пробит отвор за щифта. Блокиращото устройство не позволява едновременно включване на две предавки. Състои се от два крекера и карфица. Заключващите бисквити 38 са разположени между прътите в отворите на корпуса на механизма за избор на предавка.

За да се осигури пълно включване (изключване) предавки, е необходимо правилно да свържете задвижващия прът 31 с пръта за избор на предавка 22. За да направите това:

• действайки отдолу на превозното средство, с разхлабен затягащ болт на пръта 29, поставете пръта за избор на предавка в неутрално положение;
• монтирайте скоростния лост така, че долната му част да е перпендикулярна на пода на тялото;
• в това положение затегнете гайката на затягащия болт.

Текстът е публикуван на портала VazBook