1. Drążek widełek zmiany biegów I i II biegu. 2. Trzpień widełek zmiany biegów III i IV. 3. Krakers blokujący urządzenia blokującego. 4. Oś pośredniego koła zębatego podkładu. 5. Wał pomocniczy. 6. Widelec zmiany biegów I i II. 7. Odwróć widelec. 8. Pośredni bieg wsteczny. 9. Przełączanie wideł III i IV biegów. 10. Tylny drążek wideł. 11. Kulka ustalająca trzpienia. 12. Tuleja ustalająca. 13. Sprężyna ustalająca. 14. Włącznik świateł cofania. 15. Blokada wybieraka biegów. 16. Oś dźwigni zmiany biegów. 17. Obudowa skrzyni biegów. 18. Obudowa sprzęgła. 19. Dwuramienna dźwignia zmiany biegów. 20. Dźwignia drążka do wyboru transferów. 21. Mechanizm wyboru biegów obudowy. 22. Drążek zmiany biegów. 23. Uszczelnienie trzpienia. 24. Korpus zawiasu. 25. Osłona zabezpieczająca zawias. 26. tuleja zawiasu. 27. Oś zawiasu. 28. Końcówka zawiasu. 29. Kołnierz sprzęgający ciągu napędu zmiany biegów. 30. Gumowo-metalowe połączenie strumieniowe. 31. Drążek napędowy zmiany biegów. 32. Podłoga ciała. 33. Osłona ochronna. 34. Przegub kulowy. 35. Podkładka podporowa. 36. Palec. 37. Tuleje. 38. Dźwignia zmiany biegów. 39. Wspornik blokujący. 40. Wspomóż ciąg strumienia krzewów. 41. Wsparcie ciągu odrzutowego. 42. Obudowa dźwigni zmiany biegów. 43. Klip. 44. Wiosna. 45. Ciąg odrzutowca. 46. Dźwignia zmiany biegów sprężyny. 47. Miseczka pod sprężynę. 48. Płyta ustalająca. 49. Sprężyna ustalająca. 50. Zatyczka sprężysta. 51. Pierścień ustalający tylnej osi widelca. 52. Odwrócona głowica drążka widelca. 53. Bieg wsteczny wału pomocniczego. 54. Bieg wsteczny wału wejściowego.
W przypadku pojazdu z napędem na przednie koła i przednim poprzecznym układem napędowym zwiększono odległość między skrzynią biegów a dźwignią zmiany biegów. W rezultacie pojawiły się dodatkowe części, które łączyły dźwignię zmiany biegów ze skrzynią biegów. Napęd wielowahaczowy komplikuje jego konstrukcję i zwiększa wymagania dotyczące jakości regulacji napędu zmiany biegów.
Napęd zmiany biegów składa się z dźwigni 38, przegubu kulowego 34, docisku reaktywnego 45 i docisku 31 dźwigni napędu zmiany biegów, zawiasu (poz. 26, 27, 28), drążek 22 wybierania biegów oraz mechanizmy wybierania i zmiany biegów.
Dźwignia zmiany biegów składa się z zespawanych ze sobą części górnej i dolnej. W dolnej części dźwigni znajduje się głowica kulowa, która znajduje się w rozłącznym przegubie kulowym 34. Obie części przegubu ściskają głowicę dzięki sprężynie naciskowej 44. Wspornik dźwigni znajduje się w uchwycie 43, który jest wciskany w obudowę 42 dźwigni zmiany biegów. Wspornik dźwigni jest zamocowany w klatce za pomocą podkładki nośnej 35, na którą wygięte są trzy anteny klatki 43. Obudowa dźwigni zmiany biegów 42 jest przyspawana do docisku reaktywnego 45, który jest sztywno przymocowany z jednej strony śrubą, do obudowy skrzyni biegów poprzez gumowo-metalowy zawias 30, a drugim końcem - opiera się na gumowej tulei podporowej 40 docisku strumieniowego, zamocowanej w podporze 41. Mocowanie łożyska kulkowego dźwigni zmiany biegów nie do podłogi korpusu, ale na ciągu odrzutowym eliminuje możliwość samoczynnego wyłączania się kół zębatych, gdy jednostka napędowa porusza się na swoich wspornikach, gdy są one zużyte lub uszkodzone. Gumowa zatyczka jest zainstalowana na końcu ciągu strumienia, aby uszczelnić wewnętrzną wnękę ciągu i wytłumić ewentualne uderzenia ciągu na podłogę korpusu.
Dźwignia zmiany biegów połączona jest z drążkiem napędowym 31 za pomocą sworznia 36. Sworzeń spoczywa na plastikowych tulejach 37 osadzonych w przyspawanej tulei dźwigni i blokowany jest wspornikiem 39. Drążek przechodzi przez rowek obudowy pod podłogą nadwozia. Punkt wyjścia naporu jest uszczelniony gumową osłoną ochronną 33. Drugi koniec naporu jest połączony z końcówką 28 zawiasu za pomocą szczelin i zacisku 29.
Zamontowany w napędzie zmiany biegów zawias częściowo kompensuje ruchy kątowe jednostki napędowej, jej drgania i ich wpływ na pracę mechanizmu zmiany biegów. Składa się z korpusu 24 i końcówki 28, połączonych obrotowo ze sobą osią 27. W tym przypadku oś jest wciskana w otwór końcówki, a końce wchodzą w plastikowe tuleje 26 zawiasu ze szczeliną. Korpus zawiasu jest przymocowany do drążka zmiany biegów za pomocą stożkowej śruby, a końcówka zawiasu jest przymocowana do drążka za pomocą zacisku 29. Aby zapewnić mocne połączenie, na końcówce znajdują się małe szczeliny. Zawias jest zamknięty pokrywą ochronną 25, która jest zamocowana z jednej strony kołnierzem na końcówce zawiasu, az drugiej strony na korpusie dławnicy. Aby osłona nie została uszkodzona podczas przesuwania pręta, wykonuje się na niej pofałdowania.
Drążek zmiany biegów 22 jest zainstalowany w obudowie sprzęgła 18 na dwóch wspornikach, tuleja jest wciskana w zewnętrzny wspornik. Są one przymocowane do drążka za pomocą śrub stożkowych - z jednej strony zawias, az drugiej - dźwignia 20 drążka zmiany biegów; wkręca się go w gwintowany otwór trzpienia. Kulista główka dwuramiennej dźwigni 19 wybierania biegów wchodzi w gniazdo dźwigni drążka zmiany biegów. Dźwignia ta jest zamocowana za pomocą osi 16 na obudowie wybieraka biegów.
Mechanizm wyboru biegów jest wykonany jako oddzielna jednostka i jest przymocowany czterema śrubami do obudowy sprzęgła 18. W przypadku 21 mechanizmu oś 16 jest zablokowana za pomocą sworznia. Na osi zamocowana jest dwuramienna dźwignia 19, w której piaście znajduje się gniazdo pod zaczep kulowy 15. Na osi dźwigni znajduje się wgłębienie na kulkę zaczepu, do którego dociskana jest sprężyną 49 poprzez płytka 48. Dźwignia zmiany biegów po obu stronach pęka od sprężyn 46, pod działaniem których dąży do przyjęcia położenia, w którym kulka ustalająca opiera się o dolny z dwóch karbów osi. W takim przypadku jedno ramię dźwigni zmiany biegów jest ustawione w pozycji zapewniającej włączenie biegu III lub IV. Przy wyborze biegu I lub II kulka blokady opiera się o górne wgłębienie (cm. «Wybór biegu do przodu»).
W przypadku mechanizmu wyboru biegów na osi zamontowany jest widelec wsteczny 7, którego oś jest zamocowana za pomocą pierścienia ustalającego 51. Koniec widelca wchodzi w rowek pośredniego koła zębatego wstecznego. Sworzeń główki 52 drążka włączającego bieg wsteczny wchodzi w owalny otwór widełek biegu wstecznego.
Gdy dźwignia zmiany biegów zostanie przesunięta osiowo, aż kulka blokady zatrzyma się w górnym zagłębieniu, ramię dźwigni ustawia się w pozycji zapewniającej włączenie 1. lub 2. biegu.
Aby włączyć bieg wsteczny, dźwignia zmiany biegów z położenia środkowego przesuwa się wzdłuż osi, aż kulka zaczepu wyjdzie z wgłębienia (cm. «Odwróć wybór»). W tym przypadku ramię dźwigni zmiany biegów wchodzi w rowek główki 52 drążka włączającego bieg wsteczny. Gdy drążek jest poruszany, siła jest przenoszona przez sworzeń głowicy na widelec wsteczny 7. Obracając się z osią, przesuwa pośrednie koło zębate wsteczne 8, które sprzęga się z biegami wstecznymi wału głównego i wtórnego.
Mechanizm zmiany biegów
Mechanizm zmiany biegów przekazuje moc z dźwigni zmiany biegów, poprzez mechanizm wyboru biegów, do sprzęgieł synchronizatora i koła zębatego biegu wstecznego. Składa się z trzech drążków, widełek zmiany biegów, zaczepów kulowych i urządzenia blokującego.
Pręty znajdują się w gniazdach skrzyni korbowej 17 skrzyni biegów i obudowy 21 mechanizmu wyboru biegów. W położeniu neutralnym i włączonym mocuje się je za pomocą zacisków kulowych 11. W tym celu wykonuje się trzy gniazda na kulki zapadek w drążkach widełek zmiany biegów I i II, III i IV oraz dwa gniazda w drążek widełek biegu wstecznego. Zaciski tłoczyska znajdują się w trzech kanałach obudowy skrzyni biegów, w które wciśnięte są tuleje 12 i osadzone są kulki 11 ze sprężynami 13. Zaciski zamykane są zaślepkami gwintowanymi. Widelce są przykręcone do drążków zmiany biegów do przodu, zasłaniając sprzęgła synchronizatora. Widełki 6 do przełączania biegów I i II mają rowek, w który wchodzi ramię dźwigni wyboru biegów, gdy włączony jest jeden ze wskazanych biegów. Na drążku 2 do przełączania biegów III i IV głowica z rowkiem na dźwignię zmiany biegów jest dodatkowo zamocowana za pomocą sworznia. Na drążku 10 widelca biegu wstecznego za pomocą sworznia przymocowana jest głowica 52 z rowkiem na ramię dźwigni wyboru biegów. W główce drążka rewersu znajduje się sworzeń, który wchodzi w owalny otwór widełek rewersu 7.
Po przeciwnej stronie gniazd do zacisków kulowych na prętach znajdują się gniazda na krakersy 38 (patrz rozdz. 21) urządzenie blokujące. Na trzpieniu widełek zmiany biegów III i IV wykonuje się gniazda po obu stronach trzpienia i wierci się w nich otwór na kołek. Urządzenie blokujące nie pozwala na jednoczesne włączenie dwóch biegów. Składa się z dwóch krakersów i szpilki. Krakersy blokujące 38 znajdują się między prętami w otworach w obudowie mechanizmu wyboru biegów.
Do pełnego włączenia (zamknięcie) biegów należy prawidłowo połączyć drążek napędowy 31 z drążkiem zmiany biegów 22. Dla tego:
- działając od dołu samochodu, przy poluzowanej śrubie sprzęgającej docisku 29 docisku, ustawić drążek zmiany biegów w położeniu neutralnym;
- zamontować dźwignię zmiany biegów tak, aby jej dolna część była prostopadła do podłogi nadwozia;
- w tej pozycji dokręcić nakrętkę śruby zacisku.