Sebességváltó hajtás

Az elülső keresztirányú hajtáslánccal rendelkező elsőkerék-meghajtású járműveknél a sebességváltó és a sebességváltó kar közötti távolság megnőtt. Ennek eredményeként további alkatrészek jelentek meg, amelyek összekapcsolták a váltókart a sebességváltóval. A többlengőkaros hajtás bonyolítja a tervezést, és növeli a sebességváltó hajtás beállításának minőségére vonatkozó követelményeket.

A sebességváltó hajtás egy 38 karból, egy 34 gömbcsuklóból, egy 45 reaktív tolóerőből és a sebességváltó hajtókar 31 tolóerőből, valamint egy csuklópántból áll (pozíció. 26, 27, 28), rúd 22 sebességfokozat kiválasztása és a fokozatok kiválasztására és váltására szolgáló mechanizmusok.

A sebességváltó kar egymáshoz hegesztett felső és alsó részekből áll. A kar alsó részében egy gömbfej található, mely egy levehető 34 gömbcsuklóban helyezkedik el. A gömbcsukló mindkét része a 44 nyomórugó hatására összenyomja a gömbfejet. A kartámasz a 43 tartóban található, amelyet a váltókar 42 házába nyomunk. A kartámasz a ketrecben 35 támasztó alátéttel van rögzítve, amelyre a 43 ketrec három antennája van hajlítva.A váltókar 42 háza az egyik végén mereven rögzített 45 reaktív tolóerőhöz van hegesztve, csavarral, 30 gumi-fém zsanéron keresztül a sebességváltó házához, a másik végén pedig a 41 tartóba rögzített, sugárhajtás gumi 40 tartóhüvelyére támaszkodik. A sebességváltó kar golyóscsapágyának rögzítése nem a testre, de a sugárhajtóerő kiküszöböli a fogaskerekek önkikapcsolásának lehetőségét, amikor a tápegység a támasztékain mozog, amikor azok elhasználódnak vagy sérültek. A tolóerő végén egy gumidugót szerelnek fel, amely lezárja a tolóerő belső üregét, és csillapítja a karosszéria padlóját érő esetleges tolóerőt.


A sebességváltó kar 36 csappal csatlakozik a 31 hajtórúdhoz. A csap a kar hegesztett karmantyújába szerelt 37 műanyag perselyekre támaszkodik, és egy 39 konzollal van rögzítve. A rúd a karosszéria padlója alatti házhornyon halad át. A tolóerő kilépési pontja 33 gumi védőburkolattal van tömítve. A tolóerő másik vége a 28 csuklópánt csúcsához csatlakozik hornyok és 29 bilincs segítségével.

A sebességváltó hajtásba szerelt csuklópánt részben kompenzálja az erőegység szögelmozdulásait, rezgéseit és ezek hatását a sebességváltó mechanizmus működésére. Ez egy 24 testből és egy 28 csúcsból áll, amelyeket egy 27 tengellyel elforgathatóan kapcsolnak össze. Ebben az esetben a tengely a csúcs furatába van benyomva, és a végei egy réssel a csuklópánt 26 műanyag perselyeibe kerülnek.. A zsanértestet kúpos csavarral rögzítjük a fogaskerék-választó rúdhoz, a csuklócsúcsot pedig a 29-es szorítóval rögzítjük a rúdhoz. Az erős csatlakozás érdekében a hegyen kis nyílások vannak. A zsanér 25 védőburkolattal van lezárva, amely egyik oldalon a zsanér hegyén lévő karimával, másrészt a tömszelence testén van rögzítve. Annak érdekében, hogy a burkolat ne sérüljön meg a rúd mozgatásakor, hullámokat készítenek rajta.

A 22 sebességváltó rúd a 18 tengelykapcsoló házba két támaszra van felszerelve, a külső tartóba egy hüvely van benyomva. Kúpos csavarokkal vannak rögzítve a rúdhoz - az egyik oldalon a csuklópánt, a másik oldalon a sebességváltó rúd 20 karja; a szár menetes furatába van csavarva. A sebességváltó kétkaros 19 karjának gömbfeje a sebességváltó rúd karjának foglalatába kerül. Ez a kar a 16-os tengellyel van rögzítve a sebességváltó házán.


A sebességváltó-választó mechanizmus külön egységként készül, és négy csavarral van rögzítve a 18 tengelykapcsolóházhoz. A mechanizmus 21 házában a 16 tengely egy csavarral van rögzítve. A tengelyre egy kétkarú 19 kar van felszerelve, melynek agyában van egy foglalat a 15 golyós retesz számára. A kar tengelyén van egy bemélyedés a reteszgolyó számára, amelyhez egy 49 rugó átnyomja. Egy 48 lemez. A sebességváltó kar mindkét oldalán 46 rugókból tör ki, amelyek hatására olyan helyzetbe igyekszik felvenni, amelyben a rögzítőgolyó a tengely két hornya közül az alsóhoz támaszkodik. Ebben az esetben a sebességváltó kar egyik vállát olyan helyzetbe állítják, amely biztosítja a III vagy IV fokozat beépítését. Az I-es vagy II-es fokozat kiválasztásakor a zárgolyó a felső bemélyedésnek támaszkodik (cm. «Előremeneti fokozat kiválasztása»).

A fokozatválasztó mechanizmusnál a tengelyre egy 7 hátrameneti villa van felszerelve, melynek tengelye 51 rögzítőgyűrűvel van rögzítve. A villa vége a hátrameneti közbenső fokozat hornyába kerül. A fordított kapcsolórúd 52 fejének csapja belép a hátrameneti villa ovális furatába.

Amikor a fokozatválasztó kart axiálisan mozgatják, amíg a reteszelő golyó meg nem ütközik a felső mélyedéssel, a kar olyan helyzetbe kerül, amely biztosítja az 1. vagy 2. sebességfokozat bekapcsolását.

A hátramenet engedélyezéséhez a sebességváltó kar a középső helyzetből a tengely mentén mozog, amíg a rögzítőgolyó ki nem jön a mélyedésből (cm. «Fordított kiválasztás»). Ebben az esetben a sebességváltó kar karja a hátrameneti sebességfokozat-kapcsolórúd 52 fejének hornyába kerül. A rúd mozgatásakor az erő a fejcsapon keresztül a 7 hátrameneti villára kerül. A tengellyel együtt forogva mozgatja a 8 hátrameneti közbenső fogaskereket, amely az elsődleges és a másodlagos tengely hátrameneti fogaskerekeihez kapcsolódik.

Sebességváltó mechanizmus

A sebességváltó mechanizmus továbbítja az erőt a sebességváltó kartól a sebességváltó mechanizmuson keresztül a szinkronizáló tengelykapcsolókhoz és a hátrameneti alapjárathoz. Három rúdból, váltóvillából, golyós reteszekből és egy zárószerkezetből áll.

A rudak a sebességváltó 17 forgattyúházának és a sebességváltó 21 házának foglalataiban helyezkednek el. Semleges és bekapcsolt állásban 11-es golyós bilincsekkel vannak rögzítve. Ebből a célból az I. és II., III. és IV. fokozat váltóvilláiban három foglalat van kialakítva a rögzítők golyói számára, valamint két foglalat a hátrameneti villa rúdja. A rúdbilincsek a hajtóműház három csatornájában helyezkednek el, amelyekbe 12 perselyeket préselnek be és 13 rugóval ellátott golyókat szerelnek be 11. A bilincsek menetes dugókkal záródnak. A villák az elülső sebességváltó rudakhoz vannak csavarozva, lefedve a szinkronizáló tengelykapcsolóit. Az I. és II. fokozatok kapcsolására szolgáló 6 villában van egy horony, amelybe a sebességváltó kar karja behatol, amikor a jelzett fokozatok valamelyike be van kapcsolva. A III és IV fokozatok kapcsolására szolgáló 2 rúdon a fokozatválasztó kar hornyával ellátott fej ezenkívül egy csappal van rögzítve. A hátrameneti villa 10 rúdjára a sebességváltó kar vállához kialakított horonnyal ellátott 52 fej csapszeggel van rögzítve. A hátrameneti rúd fejében van egy csap, amely belép a 7 hátrameneti villa ovális furatába.

A rudak golyós bilincseinek foglalatainak másik oldalán találhatók a kekszet 38 foglalatai (lásd ch. 21) zárszerkezet. A III-as és IV-es fokozatok váltóvillájának szárán a szár mindkét oldalán foglalatokat készítenek, amelyekbe lyukat fúrnak a csap számára. A reteszelőszerkezet nem teszi lehetővé két fokozat egyidejű beépítését. Két kekszből és egy tűből áll. A 38 reteszelő kekszek a fogaskerék-választó mechanizmus házában lévő lyukakban a rudak között helyezkednek el.

A teljes befogadás érdekében (Leállitás) fogaskerekek, helyesen kell csatlakoztatni a 31 hajtórudat a 22 sebességváltó rúdhoz. Ezért:

• az autó aljáról a tolóerő 29 bilincsének meglazított kapcsolócsavarjával állítsa a sebességváltó-választó rudat semleges helyzetbe;
• szerelje fel a sebességváltó kart úgy, hogy alsó része merőleges legyen a karosszéria padlójára;
• ebben a helyzetben húzza meg a szorítócsavar anyáját.