1. Регулювальний гвинт пускового пристрою. 2. Штифт важеля 24, що входить у паз важеля 3. 3. Важіль керування повітряною заслінкою. 4. Гвинт кріплення тяги приводу повітряної заслінки. 5. Регулювальний гвинт відкривання дросельної заслінки першої камери. 6. Важіль дросельної заслінки першої камери. 7. Вісь дросельної заслінки першої камери. 8. Важіль приводу дросельної заслінки другої камери. 9. Регулювальний гвинт кількості суміші холостого ходу. 10. Вісь дросельної заслінки другої камери. 11. Важіль дросельної заслінки другої камери. 12. Патрубок відсмоктування картерних газів у за-дроссельний простір карбюратора. 13. Дросельна заслінка другої камери. 14. Вихідні отвори перехідної системи другої камери. 15. Корпус дросельних заслінок. 16. Розпилювач головної дозуючої системи другої камери. 17. Малий дифузор. 18. Корпус паливного жиклера перехідної системи другої камери. 19. Розпилювач прискорювального насоса. 20. Патрубок подачі палива до карбюратора. 21. Розпилювач еконостату. 22. Повітряна заслінка. 23. Шток пускового пристрою. 24. Важель повітряної заслінки. 25. Кришка пускового пристрою. 26. Штифт важеля 24, що діє від штока 23 пускового пристрою. 27. Вісь повітряної заслінки. 28. Кришка карбюратора. 29. Трубка з паливним жиклером еконостату. 30. Паливний фільтр. 31. Голковий клапан. 32. Емульсійна трубка другої камери. 33. Поплавець. 34. Головний паливний жиклер другої камери. 35. Перепускний жиклер прискорювального насосу. 36. Важель приводу дросельних заслінок. 37. Важіль приводу прискорювального насоса. 38. Діафрагма прискорювального насосу. 39. Регулювальний гвинт якості (складу) суміші холостого ходу. 40. Патрубок забору розрідження вакуумного регулятора випередження запалення. 41. Корпус карбюраторів. 42. Електромагнітний запірний клапан. 43. Регулювальний гвинт додаткового повітря заводського регулювання системи холостого ходу. 44. Діафрагма пускового пристрою.
На автомобілях ВАЗ-1111 і ВАЗ-1113 встановлюється карбюратор 1111-1107010 емульсійного типу, двокамерний, з потоком, що падає, з послідовним примусовим відкриттям дросельних заслінок. Відкриття дросельних заслінок здійснюється від педалі керування карбюратором у салоні автомобіля.
Карбюратор має збалансовану камеру поплавця, систему відсмоктування картерних газів в задроссельний простір другої камери, дві головні дозуючі системи, перехідну систему і систему холостого ходу першої камери з електромагнітним запірним клапаном, перехідну систему другої камери, еконостат, діафрагмовий прискорювальний насос, інерційний.
Карбюратор встановлюється на впускну трубу на чотири шпильки та кріпиться гайками.
Карбюратор складається з трьох корпусних деталей: корпусу 41 карбюратора, кришки 28 карбюратора та корпусу 15 дросельних заслінок.
Кришка 28 карбюратора має вхідні горловини першої та другої змішувальних камер, колодязь для проходу повітря до головних повітряних жиклерів головних дозуючих систем і канали балансування камери поплавця, що з'єднують камеру поплавця з порожниною за фільтруючим елементом повітряного фільтра. У горловині першої камери встановлюється повітряна заслінка 22. Важель 24 повітряної заслінки має два штифти, на одному з яких встановлена пружина, що закриває повітряну заслінку. Другий штифт 2 входить у паз важеля 3 управління повітряною заслінкою. Паз має певний профіль. Важіль 3 встановлюється шарнірно на кришці карбюратора і з'єднується тягою з ручкою в салоні автомобіля.
На кришці карбюратора встановлюються трубки з паливними жиклерами еконостата та інерційного економайзера. У кришці є канали інерційного економайзера, системи холостого ходу, еконостата та канали пускового пристрою. На ній кріпиться кришка 25 пускового пристрою з гвинтом регулювальним 1 і діафрагмою 44 пускового пристрою в зборі зі штоком 23 пристрою. Під діафрагму 44 встановлюється пружина.
У кришці карбюратора встановлюються голчастий клапан 31 подачі палива, поплавець 33. фільтр паливний 30 і патрубок 20 подачі палива в карбюратор. Поплавець та голчастий клапан забезпечують постійний рівень палива в камері поплавця. Рівень після підкачування палива в камеру важелем ручного підкачування та подальшого зняття кришки карбюратора у зборі з поплавцем повинен бути 22...24 мм від верхньої площини корпусу карбюратора. Регулювання рівня палива досягається підгинанням язичка важеля поплавця.
Між кришкою і корпусом карбюратора встановлюється прокладка ущільнювача.
У корпусі 41 карбюратора в двох камерах відлиті великі дифузори і встановлені легкознімні малі дифузори 17, виготовлені заодно з розпилювачами головних дозуючих систем і розпилювачем інерційного економайзера. У корпусі виконані канали головних систем дозування, системи холостого ходу, перехідних систем, інерційного економайзера, пускового пристрою і прискорювального насоса.
В корпусі карбюратора встановлені розпилювачі 19 з клапаном прискорювального насоса, головні повітряні жиклери з емульсивними трубками 32, головні паливні жиклери 34. паливний жиклер холостого ходу з електромагнітним запірним клапаном 42, корпус 18 з паливним жиклером перехідної системи другої камери, повітряні жиклери системи холостого ходу та перехідної системи другої камери, перепускний жиклер 35 і кульковий клапан прискорювального насоса.
Паливні та повітряні жиклери мають маркування (наприклад, 95 або 170), яка позначає діаметр отвору жиклера (0,95 мм або 1,75 мм). Маркування наноситься на верхню площину головки жиклера або циліндричний поясок. Діаметри жиклерів вказані в таблиці даних карбюратора. При цьому необхідно мати на увазі, що завод постійно вдосконалює конструкцію карбюратора, і деякі дані можуть змінюватися.
До припливу корпусу карбюратора, що утворює робочу порожнину прискорювального насоса, чотирма гвинтами кріпиться його кришка з важелем приводу 37 і діафрагма 38 прискорювального насоса. Привід прискорювального насоса здійснюється від кулачка на осі 7 дросельної заслінки першої камери. У припливі корпусу карбюратора поставлений регулювальний гвинт 43 додаткового повітря заводського регулювання системи холостого ходу.
У корпусі 15 дросельних заслінок встановлені заслінки першої та другої камер. На осі 7 дросельної заслінки першої камери встановлений жорстко важіль 6 з усиком, що входить в паз важеля 8 дросельної приводу заслінки другої камери. Важель 8 встановлений на осі 7 вільно і з'єднаний з пружиною, що забезпечує закриття заслінки 13. На осі 7 жорстко встановлений важіль привідкривання дросельної заслінки з регулювальним гвинтом 5. До протилежного кінця осі 7 приварений важіль 36 приводу дросельних засло. На осі 10 дросельної заслінки другої камери жорстко встановлений важіль 11 з прорізом під штифт важеля 8.
При повороті важеля 36 відкривається дросельна заслінка першої камери після повороту заслінки на 2/3 повного кута повороту усик важеля 6, впливаючи на важіль 8 зі штифтом. повертає важіль 11 і відкриває дросельну заслінку 13 другої камери. Повне відкриття дросельних заслінок відбудеться одночасно.
[Матеріал розміщено на онлайн-ресурсі: www.vazbook.ru]
У корпусі дросельних заслінок виконані канали системи холостого ходу та перехідної системи другої камери У припливі корпусу встановлено регулювальний гвинт кількості суміші холостого ходу. В окремому корпусі, закріпленому на корпусі дросельних заслінок, поставлені регулювальний гвинт 39 якості (складу) суміші холостого ходу та патрубок 40 паркану розрідження вакуумного регулятора випередження запалення.
У корпус дросельних заслінок запресований патрубок 12 відсмоктування картерних газів в задроссельний простір карбюратора. Калібрований отвір діаметром 1,0 мм, що виходить в задроссельний простір, не помітно впливає на збіднення суміші при закритих дросельних заслінках на режимі холостого ходу.