1. Tyč radiacej vidlice I a II prevodov. 2. Predstavec radiacej vidlice III a IV prevodov. 3. Uzamykací cracker uzamykacieho zariadenia. 4. Os stredného ozubeného kolesa podložky. 5. Sekundárny hriadeľ. 6. Radenie vidlíc I a II prevodov. 7. Reverzná vidlica. 8. Zaradenie spiatočky. 9. Prepínanie prevodov III a IV vidlice. 10. Reverzná tyč vidlice. 11. Guľa držiaka predstavca. 12. Prídržná manžeta. 13. Pružina aretácie. 14. Spínač cúvacích svetiel. 15. Zámok voliča prevodových stupňov. 16. Os radiacej páky. 17. Skriňa prevodovky. 18. Skriňa spojky. 19. Dvojramenná radiaca páka. 20. Páka tyče s výberom prevodov. 21. Mechanizmus voľby prevodového stupňa krytu. 22. Tyč na výber prevodového stupňa. 23. Tesnenie stonky. 24. Telo pántu. 25. Ochranný kryt závesu. 26. puzdro závesu. 27. Os závesu. 28. Hrot pántu. 29. Spojovacia manžeta ťahu pohonu radiacej páky. 30. Gumovo-kovový spoločný prúdový ťah. 31. Hnacia tyč prevodového stupňa. 32. Podlaha tela. 33. Ochranný kryt. 34. Guľový kĺb. 35. Podporná podložka. 36. Prst. 37. Puzdrá. 38. Radiaca páka. 39. Zaisťovacia konzola. 40. Podporný ťah prúdu puzdra. 41. Podpora ťahu prúdnice. 42. Puzdro radiacej páky. 43. Klip. 44. Pružina. 45. Prúdový ťah. 46. Pružinová radiaca páka. 47. Podperná miska pružiny. 48. Prídržná doska. 49. Pružina aretácie. 50. Pružinová zátka. 51. Poistný krúžok pre spätnú osku vidlice. 52. Reverzná hlava tyče vidlice. 53. Spätný chod sekundárneho hriadeľa. 54. Reverzné hnacie koleso vstupného hriadeľa.
Pri vozidle s predným náhonom a predným priečnym hnacím ústrojenstvom sa zväčšila vzdialenosť medzi prevodovkou a radiacou pákou. V dôsledku toho sa objavili ďalšie diely, ktoré spájali radiacu páku s prevodovkou. Viacprvkový pohon komplikuje jeho konštrukciu a zvyšuje požiadavky na kvalitu nastavenia pohonu radenia.
Pohon radenia sa skladá z páky 38, guľového kĺbu 34, reaktívneho ťahu 45 a ťahu 31 hnacej páky radenia, závesu (poz. 26, 27, 28), výber prevodových stupňov tyče 22 a mechanizmy na výber a radenie prevodových stupňov.
Radiaca páka sa skladá z horného a spodného dielu zvareného dohromady. V spodnej časti páky je guľová hlava, ktorá je umiestnená v odnímateľnom guľovom kĺbe 34. Obe časti guľového kĺbu stláčajú guľovú hlavu v dôsledku tlačnej pružiny 44. Nosič páky je umiestnený v držiaku 43, ktorý je vtlačený do puzdra 42 radiacej páky. Podpera páky je v klietke upevnená opornou podložkou 35, na ktorú sú ohnuté tri antény klietky 43. Puzdro radiacej páky 42 je privarené k reaktívnemu ťahu 45, ktorý je na jednom konci pevne pripevnený, skrutkou. ku skrini prevodovky cez gumovo-kovový pánt 30 a na druhom konci - spočíva na gumenej nosnej objímke 40 dýzy, upevnenej v podpere 41. Upevnenie guľôčkového ložiska radiacej páky nie k podlahe telo, ale na prúdovom ťahu eliminuje možnosť samočinného vypnutia prevodových stupňov, keď sa pohonná jednotka pohybuje na svojich podperách, keď sú opotrebované alebo poškodené. Na konci ťahu trysky je inštalovaná gumená zátka, ktorá utesňuje vnútornú dutinu ťahu a tlmí možné nárazy na podlahu karosérie.
Radiaca páka je spojená s hnacou tyčou 31 čapom 36. Čap dosadá na plastové puzdrá 37 inštalované v privarenej objímke páky a je aretovaný konzolou 39. Tyč prechádza drážkou krytu pod podlahou karosérie. Výstupný bod ťahu je utesnený gumeným ochranným krytom 33. Druhý koniec ťahu je pomocou štrbín a svorky 29 spojený s hrotom 28 závesu.
Záves inštalovaný v pohone radenia čiastočne kompenzuje uhlové pohyby pohonnej jednotky, jej vibrácie a ich vplyv na činnosť mechanizmu radenia. Skladá sa z telesa 24 a hrotu 28, ktoré sú navzájom otočne spojené osou 27. V tomto prípade je os vtlačená do otvoru hrotu a konce idú do plastových puzdier 26 závesu s medzerou. Telo pántu je pripevnené k tyči na výber prevodového stupňa pomocou kužeľovej skrutky a koniec pántu je pripevnený k tyči pomocou svorky 29. Pre pevné spojenie sú na hrote malé štrbiny. Záves je uzavretý ochranným krytom 25, ktorý je na jednej strane pripevnený prírubou na hrote závesu a na druhej strane na telese upchávky. Aby sa kryt pri pohybe tyče nepoškodil, urobia sa na ňom zvlnenia.
Radiaca tyč 22 prevodov je inštalovaná v skrini spojky 18 na dvoch podperách, do vonkajšej podpery je vtlačená objímka. Sú pripevnené k tyči kužeľovými skrutkami - na jednej strane záves a na druhej strane - páka 20 tyče na výber prevodového stupňa; zaskrutkuje sa do závitového otvoru stonky. Guľová hlavica dvojramennej páky 19 radiacej páky vstupuje do objímky páky rýchlostnej tyče. Táto páka je upevnená osou 16 na skrini voliča prevodových stupňov.
Mechanizmus voľby prevodového stupňa je vyrobený ako samostatná jednotka a je upevnený štyrmi skrutkami na skrini spojky 18. V prípade 21 mechanizmu je os 16 zablokovaná závorou. Na osi je osadená dvojramenná páka 19, v náboji ktorej je objímka pre guľovú aretáciu 15. Na osi páky je vybranie pre aretačnú guľôčku, ku ktorej je pritláčaná pružinou 49 cez doska 48. Radiaca páka na oboch stranách praská pružinami 46, pod vplyvom ktorých má tendenciu zaujať polohu, v ktorej sa guľôčka pridržiavača opiera o spodný z dvoch zárezov nápravy. V tomto prípade je jedno rameno rýchlostnej páky nastavené do polohy, ktorá zabezpečuje zaradenie III alebo IV prevodového stupňa. Pri výbere prevodových stupňov I alebo II sa guľôčka zámku opiera o horné vybranie (cm. «Výber prevodového stupňa vpred»).
V prípade mechanizmu voľby prevodového stupňa je na osi inštalovaná spätná vidlica 7, ktorej os je upevnená poistným krúžkom 51. Koniec vidlice vstupuje do drážky spätného medziprevodu. Čap hlavy 52 spätného záberového prútu vstupuje do oválneho otvoru spätnej vidlice.
Pri axiálnom pohybe radiacej páky, kým sa guľôčka zámku nezastaví o horné vybranie, sa rameno páky nastaví do polohy, ktorá zabezpečí zaradenie 1. alebo 2. prevodového stupňa.
Na aktiváciu spiatočky sa páka voliča prevodov zo strednej polohy pohybuje pozdĺž osi, až kým aretačná guľa nevyjde z priehlbiny (cm. «Obrátený výber»). V tomto prípade rameno radiacej páky vstupuje do drážky hlavy 52 tiahla radiacej páky spiatočky. Pri pohybe tyče sa sila prenáša cez hlavový kolík na spätnú vidlicu 7. Otáčaním s osou pohybuje spätným medziprevodom 8, ktorý zaberá so spätnými prevodmi primárneho a sekundárneho hriadeľa.
Mechanizmus radenia prevodových stupňov
Mechanizmus radenia prevodov prenáša výkon z radiacej páky cez mechanizmus voľby prevodových stupňov na synchronizačné spojky a spiatočku. Skladá sa z troch tyčí, radiacich vidlíc, guľôčkových zarážok a aretačného zariadenia.
Tyče sú umiestnené v objímkach kľukovej skrine 17 prevodovky a puzdra 21 mechanizmu voľby prevodového stupňa. V neutrálnej a zapnutej polohe sú upevnené guľovými svorkami 11. Na tento účel sú v tyčiach radiacich vidlíc prevodov I a II, III a IV vyrobené tri objímky pre guľôčky zarážok a dve objímky v tyč vidlice spiatočky. Tyčové svorky sú umiestnené v troch kanáloch skrine prevodovky, do ktorých sú zalisované puzdrá 12 a sú inštalované guľôčky 11 s pružinami 13. Svorky sú uzavreté závitovými zátkami. Vidlice sú priskrutkované k tyčiam radenia dopredu a zakrývajú synchronizačné spojky. Vidlica 6 na prepínanie prevodových stupňov I a II má drážku, do ktorej pri zaradení jedného z uvedených prevodových stupňov zapadne rameno radiacej páky. Na tyči 2 na prepínanie prevodov III a IV je dodatočne čapom pripevnená hlavica s drážkou pre radiacu páku. Na tyči 10 spätnej vidlice je čapom pripevnená hlavica 52 s drážkou pre rameno radiacej páky. V hlave spätnej tyče je kolík, ktorý vstupuje do oválneho otvoru spätnej vidlice 7.
Na opačnej strane objímok pre guľové svorky na tyčiach sú objímky pre krekry 38 (pozri kap. 21) uzamykacie zariadenie. Na drieku radiacej vidlice prevodov III a IV sú na oboch stranách drieku vytvorené objímky, v ktorých je vyvŕtaný otvor pre čap. Blokovacie zariadenie neumožňuje súčasné zaradenie dvoch prevodových stupňov. Skladá sa z dvoch krekrov a špendlíka. Uzamykacie sušienky 38 sú umiestnené medzi tyčami v otvoroch v kryte mechanizmu voľby prevodového stupňa.
Pre úplné začlenenie (vypnúť) prevodových stupňov, je potrebné správne spojiť hnaciu tyč 31 s tyčou pre výber prevodových stupňov 22. Pre to:
- pôsobiace zo spodnej časti vozidla, s uvoľnenou spojovacou skrutkou svorky 29 ťahu, nastavte tyč na výber prevodového stupňa do neutrálnej polohy;
- namontujte radiacu páku tak, aby jej spodná časť bola kolmá na podlahu karosérie;
- v tejto polohe utiahnite maticu upínacej skrutky.