Transmisia schimbatorului de viteze (VAZ-1111)

Într-un vehicul cu tracțiune față cu grup motopropulsor transversal față, distanța dintre cutia de viteze și locația manetei schimbătorului de viteze este mărită. Drept urmare, au apărut piese suplimentare care legau levierul schimbătorului de viteze la cutia de viteze. Natura cu mai multe legături a unității complică proiectarea acestuia și crește cerințele pentru calitatea ajustării acționării schimbătorului de viteze.

Acționarea schimbătorului de viteze constă din pârghia 38, articulația sferică 34, tija de reacție 45 și tija 31 a pârghiei de antrenare a schimbătorului de viteze, articulația (poz. 26, 27, 28), tija 22 pentru selectarea vitezelor și mecanismele de selectare și schimbare a vitezelor.

Levierul schimbătorului de viteze este format dintr-o parte superioară și inferioară sudate împreună. În partea inferioară a pârghiei există o bilă, care se află într-un suport de bilă detașabil 34. Ambele părți ale suportului cu bilă comprimă capul cu bilă datorită arcului de presiune 44. Suportul pârghiei este situat în cușca 43, care este presată în carcasa 42 a manetei schimbătorului de viteze. Suportul de pârghie este fixat în guler cu o șaibă de susținere 35, pe care sunt îndoite trei antene ale gulerului 43. Carcasa 42 a pârghiei de schimbare a vitezei este sudată de tija de reacție 45, care este atașată rigid cu un capăt, folosind un șurub, de carcasa cutiei de viteze printr-o articulație de cauciuc-metală, pe cealaltă tijă de reacție de cauciuc și articulație de cauciuc., fixat în suportul 41. Fixarea articulației sferice a manetei schimbătorului de viteze nu pe podeaua caroseriei, ci pe tija de reacție elimină posibilitatea autodecuplării vitezelor atunci când unitatea de putere se deplasează pe suporturile sale din cauza uzurii sau deteriorării acestora. La capătul tijei de jet este instalat un dop de cauciuc pentru a etanșa cavitatea internă a tijei și pentru a amortiza eventualele impacturi ale tijei pe podeaua caroseriei mașinii.


Levierul schimbătorului de viteze este conectat la tija de antrenare 31 prin știftul 36. Știftul se sprijină pe bucșele din plastic 37 instalate în manșonul sudat al pârghiei și este blocat de suportul 39. Tija trece prin canelura carcasei de sub podeaua caroseriei. Locul în care iese tija este etanșat cu un capac de protecție din cauciuc 33. Celălalt capăt al tijei este conectat la vârful 28 al balamalei folosind caneluri și o clemă 29.

Articulația instalată în acționarea schimbătorului de viteze compensează parțial mișcările unghiulare ale unității de putere, vibrațiile acesteia și impactul acestora asupra funcționării mecanismului de schimbare a vitezelor. Este format dintr-un corp 24 și un vârf 28, conectate pivotant între ele printr-o axă 27. În acest caz, axa este presată în orificiul vârfului, iar capetele sale intră în bucșele de plastic 26 ale balamalei cu un spațiu. Corpul balamalei este fixat de tija de selectare a vitezei cu un șurub conic, iar vârful balamalei este fixat de tijă cu o clemă 29. Pentru a asigura o conexiune puternică, vârful are caneluri mici. Balamaua este acoperită cu un capac de protecție 25, care este atașat pe o parte folosind o flanșă pe vârful balamalei, iar pe cealaltă parte - pe corpul de etanșare. Pentru a preveni deteriorarea capacului la mișcarea tijei, acesta este ondulat.

Tija de selectare a vitezei 22 este instalată în carcasa ambreiajului 18 pe două suporturi, o bucșă este presată în suportul exterior. Balamaua este atașată la tijă cu șuruburi conice pe o parte, iar pârghia 20 a tijei de selectare a vitezei este atașată pe cealaltă parte; se înșurubează în orificiul filetat al tijei. Capul sferic al pârghiei de selectare a vitezei cu două brațe 19 intră în soclul pârghiei tijei de selectare a vitezei. Această pârghie este fixată cu axa 16 pe carcasa mecanismului de selectare a vitezei.

Mecanismul de selectare a vitezei este realizat ca o unitate separată și fixat cu patru șuruburi pe carcasa ambreiajului 18. În carcasa 21 a mecanismului, axa 16 este blocată cu un șurub. Pe axă este montată o pârghie cu braț dublu 19, în butuc al căreia este realizată o mufă pentru un reținere cu bilă 15. Pe axa pârghiei există o locașă pentru bila de blocare, pe care este apăsată de un arc 49 printr-o placă 48. Pârghia de selectare a vitezei este împinsă deoparte pe ambele părți de arcurile care se sprijină în poziția inferioară a bilei 4 cele două adâncituri ale osiei. În acest caz, un braț al manetei de selectare a vitezei este setat într-o poziție care asigură cuplarea treptelor III sau IV. La selectarea vitezei 1 sau a 2-a, bila de blocare se sprijină pe locașul superior (vezi "Selectarea treptelor de viteză înainte").

În carcasa mecanismului de selectare a vitezei, pe axă este instalată o furcă 7 pentru cuplarea marșarierului, a cărei axă este fixată printr-un inel de blocare 51. Capătul furcii intră în canelura angrenajului intermediar marșarier. Ştiftul capului 52 al tijei de cuplare a vitezei de marşarier intră în orificiul oval al furcii treptei de marşarier.

Când pârghia de selectare a vitezei este deplasată axial până când bila de blocare se sprijină pe locașul superior, brațul pârghiei este setat într-o poziție care asigură cuplarea vitezei 1 sau a 2-a.

Pentru a cupla treapta de marșarier, pârghia de selectare a vitezei se deplasează din poziția din mijloc de-a lungul axei până când bila de blocare iese din locaș (vezi "Selectarea vitezei de marșarier"). În acest caz, umărul pârghiei de selectare a treptelor de viteză intră în canelura capului 52 al tijei de cuplare a vitezei de marșarier. Când tija se mișcă, forța este transmisă prin știftul capului către furca de marșarier 7. Rotindu-se cu axa, se deplasează angrenajul intermediar 8 al treptei de marșarier, care se cuplează cu angrenajele de marșarier ale arborilor primar și secundar.

Mecanism de schimbare a vitezelor

Mecanismul schimbătorului de viteze transmite forța de la maneta schimbătorului de viteze, prin mecanismul de selectare a treptelor, către ambreiajele sincronizatoare și treapta intermediară de marșarier. Este alcătuit din trei tije, furci de schimbare a vitezelor, opritoare cu bile și un dispozitiv de blocare.

Tijele sunt amplasate în prizele carcasei cutiei de viteze 17 și carcasei 21 ale mecanismului de selectare a vitezei. În pozițiile neutre și cuplate, ele sunt fixate prin încuietori cu bile 11. În acest scop, în tijele furcii de schimbare a vitezei întâi și a doua, a treia și a patra, există trei prize pentru bilele de blocare, iar în tija furcii de marșarier sunt două mufe. Încuietorile tijei sunt amplasate în trei canale ale carcasei cutiei de viteze, în care sunt presate bucșele 12 și sunt instalate bile 11 cu arcuri 13. Încuietorile sunt închise cu dopuri filetate. Furcile care acoperă ambreiajele sincronizatorului sunt înșurubate pe tijele schimbătorului de viteze înainte. Furca 6 pentru comutarea primei și a doua trepte de viteză are o canelură în care intră umărul manetei de selectare a vitezei atunci când una dintre treptele specificate este cuplată. Pe tija 2 pentru comutarea treptelor de viteză III și IV, un cap cu o canelură pentru pârghia de selectare a vitezei este fixat suplimentar cu un știft. Pe tija 10 a furcii de cuplare a vitezei de marșarier, capul 52 cu o canelură pentru brațul pârghiei de selectare a vitezei este fixat cu un știft. Există un știft în capul tijei treptei de marșarier care se potrivește în orificiul oval al furcii treptei de marșarier 7.

Pe partea opusă față de mufele pentru încuietori cu bile de pe tije, există mufe pentru biscuiți 38 (vezi capitolul 21) a dispozitivului de blocare. Pe tija furcii de comutare a treptelor de viteză III și IV, prizele sunt realizate pe ambele părți ale tijei, iar în ele este găurit un orificiu pentru știft. Dispozitivul de blocare nu permite cuplarea a două trepte simultan. Este format din doi biscuiți și un ac. Crackerele de blocare 38 sunt amplasate între tijele din orificiile carcasei mecanismului de selectare a angrenajului.

Pentru a asigura includerea deplină (închidere) roți dințate, este necesar să conectați corect tija de antrenare 31 cu tija de selectare a vitezei 22. Pentru a face acest lucru:

Textul este preluat de pe resursa online VAZBOOK.ru

• acționând de sub vehicul, cu șurubul de prindere al tijei 29 slăbite, puneți tija de selecție a vitezei în poziția neutră;
• instalați maneta schimbătorului de viteze astfel încât partea inferioară a acesteia să fie perpendiculară pe podeaua caroseriei;
• în această poziție, strângeți piulița șurubului de prindere.