1. Tija furcii de schimbare a vitezelor I și II. 2. Tija furcii de schimbare a vitezelor III și IV. 3. Cracker de blocare al dispozitivului de blocare. 4. Axa unei roți dințate intermediare a unui suport. 5. Arbore secundar. 6. Schimbarea furcii trepte I și II. 7. Furcă inversă. 8. Treapta de marșarier intermediară. 9. Comutarea furcii III și IV viteze. 10. Tija furcii inverse. 11. Bilă de reținere a tulpinii. 12. Manșon de reținere. 13. Arc de blocare. 14. Întrerupător lumini marşarier. 15. Blocare selector de viteze. 16. Axa manetei selectorului de viteze. 17. Carcasa transmisiei. 18. Carcasa ambreiajului. 19. Maneta de selectare a vitezei cu doua brate. 20. Pârghia unei tije de o alegere de transferuri. 21. Mecanism de selectare a angrenajului carcasei. 22. Tija de selectare a vitezei. 23. Sigiliu de tulpină. 24. Corp balama. 25. Capac de protecție al balamalei. 26. bucșă balama. 27. Axa balamalei. 28. Vârful balamalei. 29. Un guler de cuplare de tiraj al unei antrenări a unui schimbător de viteze. 30. Îmbinare cauciuc-metal. 31. Tija de antrenare a schimbatorului de viteze. 32. Podeaua corpului. 33. Husa de protectie. 34. Rotulă. 35. Saiba suport. 36. Deget. 37. Bucșe. 38. Levier de viteze. 39. Suport de blocare. 40. Suport împingerea jetului bucșă. 41. Suport de tracțiune a jetului. 42. Carcasa manetei de viteze. 43. Clip. 44. Primăvara. 45. Jet de propulsie. 46. Pârghia de selectare a vitezei cu arc. 47. Cupa suport arc. 48. Placă de reținere. 49. Arc de blocare. 50. Dop cu arc. 51. Inel de reținere pentru axa furcii înapoi. 52. Capul tijei furcii inversate. 53. Treapta de marșarier a arborelui secundar. 54. Angrenajul de antrenare invers al arborelui de intrare.
Pentru un vehicul cu tracțiune față cu grup motopropulsor transversal față, distanța dintre cutia de viteze și maneta schimbătorului de viteze a fost mărită. Ca urmare, au apărut piese suplimentare care legau schimbătorul de viteze cu cutia de viteze. Sistemul de transmisie multi-link își complică designul și crește cerințele pentru calitatea ajustării acționării schimbătorului de viteze.
Acționarea schimbătorului de viteze constă dintr-o pârghie 38, o articulație sferică 34, o tracțiune reactivă 45 și o tracțiune 31 a pârghiei de antrenare a schimbătorului de viteze, o balama (poz. 26, 27, 28), tija 22 selectie viteze si mecanisme de selectare si schimbare a vitezelor.
Levierul de viteze este format din părți superioare și inferioare sudate între ele. În partea inferioară a pârghiei există un cap sferic, care este situat într-o articulație sferică detașabilă 34. Ambele părți ale articulației sferice comprimă capul sferic datorită arcului de compresie 44. Suportul pârghiei este situat în suportul 43, care este presat în carcasa 42 a manetei de viteze. Suportul pârghiei este fixat în cușcă cu o șaibă de susținere 35, pe care sunt îndoite trei antene ale cuștii 43. Carcasa pârghiei de viteze 42 este sudată la împingerea reactivă 45, care este atașată rigid la un capăt, cu un șurub, la carcasa cutiei de viteze printr-o balama cauciuc-metal 30, iar la celălalt capăt - se sprijină pe manșonul de susținere din cauciuc 40 al tracțiunii jetului, fixat în suportul 41. Fixarea rulmentului cu bile al manetei de viteze nu pe podeaua corp, dar pe tracțiunea jetului elimină posibilitatea auto-opririi vitezelor atunci când unitatea de putere se mișcă pe suporturile sale atunci când acestea sunt uzate sau deteriorate. Un dop de cauciuc este instalat la capătul împingerii jetului pentru a etanșa cavitatea interioară a împingerii și pentru a amortiza eventualele impacturi de împingere pe podeaua corpului.
Pârghia de viteze este conectată la tija de antrenare 31 cu un știft 36. Știftul se sprijină pe bucșe de plastic 37 instalate în manșonul sudat al pârghiei și este blocat cu un suport 39. Tija trece prin canelura carcasei de sub podeaua caroseriei. Punctul de ieșire al împingerii este etanșat cu un capac de protecție din cauciuc 33. Celălalt capăt al împingerii este conectat la vârful 28 al balamalei cu ajutorul fantelor și a unei cleme 29.
Balamaua instalată în acționarea schimbătorului de viteze compensează parțial mișcările unghiulare ale unității de putere, vibrațiile acesteia și efectul acestora asupra funcționării mecanismului de schimbare a vitezelor. Este alcătuit dintr-un corp 24 și un vârf 28, conectate pivotant între ele printr-o axă 27. În acest caz, axa este presată în orificiul vârfului, iar capetele intră în bucșele de plastic 26 ale balamalei cu un spațiu.. Corpul balamalei este atașat la tija de selecție a vitezei cu un șurub conic, iar vârful balamalei este atașat la tijă cu o clemă 29. Pentru o conexiune puternică, pe vârf sunt mici fante. Balamaua este închisă cu un capac de protecție 25, care este fixat pe o parte cu o flanșă pe vârful balamalei și, pe de altă parte, pe corpul cutiei de presa. Pentru ca capacul să nu fie deteriorat la mișcarea tijei, pe ea se fac ondulații.
Tija de selectare a vitezei 22 este instalată în carcasa ambreiajului 18 pe două suporturi, un manșon este presat în suportul exterior. Ele sunt atașate la tijă cu șuruburi conice - pe o parte balamaua, iar pe cealaltă - pârghia 20 a tijei de selectare a vitezei; se înșurubează în orificiul filetat al tijei. Capul sferic al pârghiei cu două brațe 19 a selecției vitezei intră în priza pârghiei tijei de selectare a vitezei. Această pârghie este fixată cu axa 16 pe carcasa selectorului de viteze.
Mecanismul de selectare a vitezei este realizat ca o unitate separată și este fixat cu patru șuruburi pe carcasa ambreiajului 18. În cazul 21 al mecanismului, axa 16 este blocată cu un șurub. Pe axă este instalată o pârghie cu două brațe 19, în butucul căreia se află o priză pentru un blocaj cu bilă 15. Pe axa pârghiei există o locașă pentru bila de blocare, pe care este presată de un arc 49 prin o placă 48. Pârghia selectorului de viteze pe ambele părți sparge cu arcuri 46, sub acțiunea cărora tinde să ia o poziție în care bila de reținere se sprijină pe cea mai inferioară dintre cele două crestături ale osiei. În acest caz, un umăr al manetei de selectare a vitezei este setat într-o poziție care asigură includerea treptelor III sau IV. La alegerea vitezelor I sau II, bila de blocare se sprijină pe locașul superior (cm. «Selectarea vitezei înainte»).
În cazul mecanismului de selectare a vitezei, pe axă este instalată o furcă inversă 7, a cărei axă este fixată cu un inel de reținere 51. Capătul furcii intră în canelura transmisiei intermediare de marșarier. Ştiftul capului 52 al tijei de cuplare inversă intră în orificiul oval al furcii inverse.
Când maneta de selectare a vitezei este deplasată axial până când bila de blocare se oprește de locașul superior, brațul de pârghie este setat într-o poziție care asigură includerea treptei 1 sau a 2-a.
Pentru a activa marșarierul, maneta selectorului de viteze din poziția din mijloc se deplasează de-a lungul axei până când bila de blocare iese din locaș (cm. «Selecția inversă»). În acest caz, brațul pârghiei de selectare a treptelor de viteză intră în canelura capului 52 al tijei de cuplare a vitezei de marșarier. Când tija este mișcată, forța este transmisă prin știftul de cap către furca inversă 7. Întorcându-se cu axa, se deplasează angrenajul intermediar de marșarier 8, care se cuplează cu angrenajele de marșarier ale arborilor primar și secundar.
Mecanism de schimbare a vitezelor
Mecanismul de schimbare a vitezelor transmite puterea de la maneta de viteze, prin mecanismul de selectare a vitezei, la ambreiajele sincronizatoare și la treapta de mers înapoi. Este alcătuit din trei tije, furci de schimbare, dispozitive de blocare cu bile și un dispozitiv de blocare.
Tijele sunt amplasate în prizele carterului 17 al cutiei de viteze și carcasa 21 a mecanismului de selectare a vitezei. În pozițiile neutre și în poziție, acestea sunt fixate cu cleme cu bile 11. În acest scop, în tijele furcilor de schimbare a vitezelor I și II, III și IV sunt realizate trei mufe pentru bilele opritoarelor și două mufe în tija furcii de marşarier. Clemele tijei sunt amplasate în trei canale ale carcasei cutiei de viteze, în care sunt presate bucșe 12 și sunt instalate bile 11 cu arcuri 13. Clemele sunt închise cu dopuri filetate. Furcile sunt prinse cu șuruburi pe tijele schimbătorului de viteze înainte, acoperind ambreiajele sincronizatorului. Furca 6 pentru comutarea treptelor de viteză I și II are o canelură în care intră brațul manetei de selectare a treptelor de viteză când este cuplată una dintre treptele indicate. Pe tija 2 pentru comutarea treptelor de viteză III și IV, un cap cu o canelură pentru pârghia de selectare a vitezei este atașat suplimentar cu un știft. Pe tija 10 a furcii inverse, un cap 52 cu o canelură pentru umărul manetei de selectare a vitezei este atașat cu un știft. În capul tijei inverse există un știft care intră în orificiul oval al furcii inverse 7.
Pe partea opusă mufelor pentru clemele cu bile de pe tije există mufe pentru biscuiți 38 (vezi cap. 21) dispozitiv de blocare. Pe tija furcii de schimbare a vitezelor III și IV, sunt realizate prize pe ambele părți ale tijei, iar în ele este găurit un orificiu pentru știft. Dispozitivul de blocare nu permite includerea simultană a două viteze. Este format din doi biscuiți și un ac. Crackerele de blocare 38 sunt amplasate între tijele din orificiile din carcasa mecanismului de selectare a angrenajului.
Pentru includerea deplină (închide) roți dințate, este necesar să conectați corect tija de antrenare 31 cu tija de selectare a vitezei 22. Pentru aceasta:
- acționând din partea de jos a mașinii, cu un șurub de cuplare slăbit al clemei 29 de tracțiune, setați tija de selecție a vitezei în poziția neutră;
- instalați maneta de viteze astfel încât partea inferioară a acesteia să fie perpendiculară pe podeaua caroseriei;
- în această poziție, strângeți piulița șurubului de prindere.