1. Zewnętrzna końcówka drążka kierowniczego. 2. Przeciwnakrętka. 3. Wewnętrzna końcówka drążka kierowniczego. 4. Etui ochronne. 5. Wspornik przekładni kierowniczej. 6. Carter mechanizmu kierowniczego. 7. Kołnierz mocowania mechanizmu kierowniczego. 8. Gumowa poduszka. 9. Tuleja szynowa. 10. Podkładka podporowa. 11. Wkładka sworznia kulowego. 12. Nasadka ochronna. 13. Sworzeń przegubu kulowego. 14. Łożysko wałeczkowe. 15. Przekładnia napędowa. 16. Przystanek Reiki. 17. Ogranicznik pierścienia uszczelniającego. 18. Nakrętka oporowa. 19. Nakrętka pierścienia zabezpieczającego. 20. Grabie. 21. Przeciwnakrętka. 22. Przegub kulowy. 23. Osłona zacisku. 24. Uszczelnienie wału. 25. Ogranicznik ciągu. 26. Zatrzymaj sprężynę. 27. Łożysko kulkowe. 28. Pierścień ustalający. 29. Podkładka ochronna. 30. O-ring. 31. Pylnik. 32. Nakrętka mocująca łożysko. 33. Pośredni wał kardana. 34. Wspornik do mocowania wału kierownicy. 35. Obudowa skierowana od góry. 36. Kierownica. 37. Wał kolumny kierownicy. 38. Łożysko wału kolumny kierowniczej. 39. Rura wspornikowa. 40. Obudowa dolna.
A i B - znaki na skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego i na pylniku
Pojazdy z napędem na przednie koła przenoszą większe obciążenie na przednie koła niż modele z napędem na tylne koła. Przednie koła nie tylko prowadzą, ale także prowadzą. W rezultacie do ich obrócenia potrzebna jest większa siła. Dlatego pojazdy te wykorzystują układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem, który ma większe przełożenie i wyższą wydajność. Ten rodzaj układu kierowniczego jest kompaktowy i prosty w konstrukcji, bardziej ekonomiczny w produkcji i dobrze komponuje się z układem napędu na przednie koła i poprzecznym układem jednostki napędowej «zębatka - zębatka», z mocowaniem drążków kierowniczych do końców zębatki.
Mechanizm kierowniczy montowany jest na wsporniku 5 za pomocą dwóch zacisków 7 w komorze silnika, co pozwala na bardziej racjonalne wykorzystanie przestrzeni wewnątrz nadwozia. Z kolei wspornik 5 mechanizmu kierowniczego jest przymocowany do ramy pomocniczej, na której zamontowany jest również zespół napędowy, przednie zawieszenie i hamulce przednich kół. Aby tłumić wibracje, pod wspornikami zacisków do mocowania mechanizmu kierowniczego są zainstalowane gumowe podkładki 8.
Skrzynia korbowa 6 mechanizmu kierowniczego jest odlewana ze stopu aluminium wraz ze wspornikami. We wnęce skrzyni korbowej na dwóch łożyskach osadzone jest koło napędowe 15. Łożysko dolne 14 jest łożyskiem wałeczkowym z przekładką i wytłoczoną bieżnią zewnętrzną. wciśnięty w kierownicę. Górne łożysko kulkowe 27 z plastikowym separatorem jest dociskane do wałka koła zębatego 15 i mocowane na nim za pomocą pierścienia ustalającego 28. Bieżnia zewnętrzna tego łożyska znajduje się w obudowie skrzyni korbowej i jest mocowana nakrętką 32 z gwintem zewnętrznym. Nakrętka blokowana jest specjalną podkładką zębatą. Szczelina między wałem przekładni a otworem w nakrętce 32 jest uszczelniona gumowym o-ringiem 30. Plastikowa podkładka ochronna 29, zamontowana na wale przekładni, zapobiega zsuwaniu się gumowego pierścienia 30 na pierścień osadczy łożyska 28.
Wnęka skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego jest chroniona przed zanieczyszczeniem przez pylnik 31, który jest zamontowany na wale koła napędowego i jest mocno dociśnięty do końca skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego. Pylnik jest zamocowany na wale przekładni za pomocą pierścienia z drutu. Znaki A i B są wykonane na skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego i na pylniku w celu prawidłowego montażu mechanizmu kierowniczego.
Na wale napędowym wycina się wielowypusty i wykonuje się pierścieniowy rowek do mocowania jarzma przegubu uniwersalnego wału pośredniego 33. Śruba sprzęgła wideł przechodzi przez pierścieniowy rowek wału, wykluczając ich rozdzielenie.
Zębatka 20 jest zazębiona z zębami koła napędowego.Swoją cylindryczną częścią spoczywa na plastikowej tulei 9. Tuleja zębatki jest zainstalowana po prawej stronie skrzyni korbowej w cylindrycznym otworze; W celu wyeliminowania szczeliny między tuleją a szyną, tuleja posiada trzy podkładki o zwiększonej sprężystości promieniowej.
Część zębata zębatki znajduje się pomiędzy kołem zębatym 15 a ogranicznikiem 16 zębatki, który siłą sprężyny dociska zębatkę do koła zębatego. Ogranicznik unieruchamia szynę w kierunku poprzecznym i zapewnia jej prostoliniowy ruch wzdłuż osi mechanizmu kierowniczego. Ogranicznik szyny uszczelniony jest w skrzyni korbowej pierścieniem gumowym 17, który jednocześnie przejmuje obciążenia udarowe w celu wyeliminowania stuków w strefie zatrzymania. Sprężyna jest dociskana do ogranicznika przez nakrętkę 18 z pierścieniem ustalającym 19. Ten pierścień ma pofałdowania, które dociskając do bocznej powierzchni nakrętki, mocują ją. Podczas montażu mechanizmu kierowniczego nakrętka jest instalowana w następujący sposób. aby zapewnić minimalny luz 0,12 mm między nakrętką a ogranicznikiem. Ta szczelina jest konieczna, aby skompensować rozszerzalność cieplną części, aby mechanizm kierowniczy się nie zaciął. Biorąc pod uwagę, że mocowanie nakrętki wpływa na bezpieczeństwo samochodu, jest ona dodatkowo nabijana w dwóch przeciwległych miejscach. Położenie nakrętki po wyregulowaniu mechanizmu kierowniczego jest zaznaczone farbą.
Sprężynowy ogranicznik zapewnia bezluzowe zazębienie koła zębatego z zębatką na całej jej długości.
Podczas montażu smar Fiol-1 jest nakładany na profil zębatki zębatki, zęby kół, cylindryczną część zębatki i łożyska mechanizmu kierowniczego. Wnęka między nakrętką łożyska 32 a osłoną 31 jest wypełniona smarem Uniol-1.
Na gwintowanych końcach zębatki znajdują się wewnętrzne końcówki przegubowe 3 drążków kierowniczych, końcówka wewnętrzna składa się z łożyska kulkowego 22 i nakrętki zabezpieczającej 21 nakręconej na gwintowany koniec zębatki 20 ogranicznika 25 drążka z sprężyna 26 i głowica kulowa szczytówki wędki. Głowica kulowa zaciskana jest pomiędzy powierzchnią kulistą wspornika 22 a półkulą ogranicznika ceramiczno-metalowego 25 za pomocą sprężyny 26. Przegub kulowy przykręcany jest do szyny momentem zapewniającym bezluzowy ruch głowicy kulowej końcówka oporowa z szyną i jest mocowana w tej pozycji za pomocą nakrętki zabezpieczającej 21, której paski są wciskane w specjalne rowki przegubu kulowego i szyny Podczas montażu smar SHRB-4 jest wprowadzany do wnęki wewnętrznej wskazówka.
Wylot zębatki ze skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego jest uszczelniony dwoma falistymi osłonami 4. Aby zapobiec zsuwaniu się osłon podczas pracy, części uszczelniające osłon na skrzyni korbowej i na końcach prętów są mocowane za pomocą plastikowych zacisków 23. Aby zapewnić swobodny przepływ powietrza od lewej do prawej pokrywy w obszarze tulei 9 zębatki w mechanizmie kierowniczym wykonane kanały.
Ruch zębatki jest ograniczony przez ogranicznik powierzchni nakrętek zabezpieczających zawiasów wewnętrznych na końcach skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego.
Na gwintowanych odcinkach wewnętrznych końcówek przykręcane są zewnętrzne końcówki 1 drążków kierowniczych z nakrętkami zabezpieczającymi 2. którego drugi koniec opiera się o zwiniętą w końcówce podkładkę oporową 10. Podczas montażu zewnętrznej końcówki wkłada się do niej smar ShRB-4. Wnęka końcówki zewnętrznej jest zabezpieczona przed zanieczyszczeniem gumową nakładką 12. Kolumna kierownicy składa się z koła kierownicy 36, wału kierownicy i wspornika mocującego wału kierownicy 34.
Wał kierowniczy składa się z górnych 37 i pośrednich 33 wałów kardana. w górnej części znajduje się stożek, szczeliny i gwinty do połączenia z kierownicą, aw środkowej części wału przyspawany jest pierścień antykradzieżowy. Górny wał jest zainstalowany w rurze 39 wspornika 34 na dwóch łożyskach kulkowych 38, zunifikowanych z łożyskami VAZ-2108.
Pośredni wał kardana 33 jest połączony z wałem przez konstrukcję zawiasów VAZ-2105, z wyjątkiem długości wału pomiędzy górnymi i dolnymi zawiasami. Przeguby Cardana na łożyskach igiełkowych są jednoczęściowe.
Wspornik 34 mocowania wału kierownicy składa się z rury 39 przyspawanej do kołnierza z czterema otworami wytłoczonymi z blachy. Wyłącznik zapłonu VAZ-2108 z urządzeniem przeciwkradzieżowym jest zamontowany na rurze wspornika po prawej stronie. W tym celu rura ma prostokątny otwór. Przełącznik trójdźwigniowy VAZ-21011 jest zainstalowany w górnej części rury, wspornik jest przyspawany do dolnej części rury w celu zamocowania dolnej obudowy.
Wspornik mocowania wału kierownicy, stacyjka i włącznik pod kierownicą zamknięte są plastikowymi osłonami 35 i 40. połączonymi śrubami. Dolna obudowa jest dodatkowo mocowana za pomocą wkrętów samogwintujących do przełącznika kolumny kierownicy i wspornika 34 na rurze wału kierowniczego.
Wspornik 34 wału kierownicy za pomocą dwóch śrub z odrywanymi łbami i płytami mocującymi z VAZ-2103 w dolnej części i dwiema nakrętkami w górnej części jest przymocowany do wspornika montażowego kolumny kierownicy, który z kolei jest przyspawany do przedniej osłony karoserii.
Kierownica 36 to dwuramienna metalowa rama wyłożona integralną czarną pianką poliuretanową. Do środkowej części szprychy ramy kierownicy przyspawana jest szprycha ze stożkowym otworem i sworzniami. Kierownica jest połączona z górną częścią wału kierownicy za pomocą stożka i szczeliny i jest mocowana nakrętką. Do dolnej części szprychy koła w okolicy piasty przynitowany jest plastikowy pierścień, który jest połączony za pomocą rowków z automatycznym resetem dźwigni kolumny kierownicy. Na końcu plastikowego pierścienia zainstalowany jest mosiężny pierścień, na którym spoczywa sprężynowy odbierak prądu przełącznika kolumny kierownicy. Wspomniany pierścień ślizgowy jest połączony za pomocą nitów z górnym pierścieniem ślizgowym odizolowanym od szprychy ramy. W centralnej części szprychy, na trzech zębatkach, zatrzymana jest podstawa włącznika sygnału, odizolowana od metalowej części koła.
Sprężyny zamontowane na stojakach zapewniają sprężysty ruch podstawy.Na podstawie łącznika sygnałowego montowana jest plastikowa osłona ozdobna za pomocą zatrzasków.
Do uszczelnienia otworu w przedniej części korpusu, przez który wałek napędowy przechodzi do korpusu, stosuje się gumową uszczelkę 24 wałka zębatego.