1. Vanjski kraj spone. 2. Sigurnosna matica. 3. Unutarnji završetak spone. 4. Zaštitna torbica. 5. Oslonac upravljača. 6. Karter mehanizma za upravljanje. 7. Ovratnik za pričvršćivanje mehanizma za upravljanje. 8. Gumeni jastuk. 9. Čahura tračnice. 10. Potporna pločica. 11. Umetak kugličnog igla. 12. Zaštitna kapa. 13. Zatik kuglastog zgloba. 14. Valjkasti ležaj. 15. Pogonski zupčanik. 16. Reiki stop. 17. Zaustavljanje brtvenog prstena. 18. Zaustavna matica. 19. Matica sigurnosnog prstena. 20. Grablje. 21. Sigurnosna matica. 22. Kuglasti zglob. 23. Poklopac stezaljke. 24. Brtva vratila. 25. Zaustavljanje potiska. 26. Stop proljeće. 27. Kuglični ležaj. 28. Potporni prsten. 29. Zaštitna pločica. 30. O-prsten. 31. Prašnik. 32. Matica za pričvršćivanje ležaja. 33. Međukardansko vratilo. 34. Nosač za montažu osovine upravljača. 35. Gornje okrenuto kućište. 36. Upravljač. 37. Osovina stupa upravljača. 38. Ležaj vratila stupa upravljača. 39. Nosač cijevi. 40. Donja obloga kućišta.
A i B - oznake na kućištu koljenastog mehanizma i na prašniku
Vozila s prednjim pogonom nose više opterećenja na prednjim kotačima od modela sa stražnjim pogonom. Prednji kotači nisu samo vodeći, već i vodeći. Kao rezultat toga, potrebna je veća sila za njihovo okretanje. Stoga ova vozila koriste upravljač sa letvom i zupčanikom, koji ima veći prijenosni omjer i veću učinkovitost. Ovaj tip upravljanja je kompaktan i jednostavan u dizajnu, ekonomičniji za proizvodnju i dobro se slaže s rasporedom pogona na prednjim kotačima i poprečnim rasporedom agregata «zupčanik - letva», s pričvršćivanjem šipki prijenosnika upravljača na krajeve letve.
Upravljački mehanizam je postavljen na nosač 5 s dvije stezaljke 7 u motornom prostoru, što omogućuje racionalnije korištenje prostora unutar tijela. Nosač 5 mehanizma za upravljanje, zauzvrat, pričvršćen je na podokvir, na kojem su također montirani pogonski agregat, prednji ovjes i kočnice prednjih kotača. Za prigušivanje vibracija ispod nosača stezaljki za pričvršćivanje upravljačkog mehanizma ugrađeni su gumeni jastučići 8.
Kućište radilice 6 mehanizma za upravljanje izliveno je od aluminijske legure zajedno s nosačima. U šupljini kartera na dva ležaja ugrađen je pogonski zupčanik 15. Donji ležaj 14 je valjkasti ležaj, sa separatorom i utisnutim vanjskim prstenom. utisnut u kutiju upravljača. Gornji kuglični ležaj 27 s plastičnim separatorom pritisnut je na osovinu kotača zupčanika 15 i pričvršćen je na njega pomoću pričvrsnog prstena 28. Vanjski prsten ovog ležaja nalazi se u kućištu kućišta radilice i pričvršćen je maticom 32 s vanjskim navojem. Matica se zaključava posebnom nazubljenom podloškom. Razmak između osovine zupčanika i rupe u matici 32 zapečaćen je gumenim O-prstenom 30. Zaštitna plastična podloška 29, postavljena na osovinu zupčanika, sprječava klizanje gumenog prstena 30 na osigurač ležaja 28.
Šupljina kućišta radilice mehanizma za upravljanje zaštićena je od onečišćenja prašnikom 31, koji je postavljen na osovinu pogonskog zupčanika i čvrsto je pritisnut na kraj kućišta mehanizma za upravljanje. Prašnik je pričvršćen na osovinu zupčanika žičanim prstenom. Oznake A i B su napravljene na karteru kormilarskog mehanizma i na anteru za ispravnu montažu kormilarskog mehanizma.
Na osovini pogonskog zupčanika izrezani su klinovi i prstenasti utor se strojno obrađuje za pričvršćivanje kardanskog zgloba srednjeg vratila 33. Spojni vijak vilice prolazi kroz prstenasti utor vratila, isključujući njihovo odvajanje.
Sa zubima pogonskog zupčanika zahvata zupčanik 20. Svojim cilindričnim dijelom naliježe na plastičnu čahuru 9. Zupčasta zupčanica je ugrađena na desnoj strani kartera u cilindričnom provrtu; Kako bi se uklonio razmak između čahure i tračnice, čahura ima tri jastučića s povećanom radijalnom elastičnošću.
Nazubljeni dio zupčanika nalazi se između zupčanika 15 i graničnika 16 zupčanika, koji silom opruge pritišće zupčanik na zupčanik. Zaustavnik učvršćuje tračnicu u bočnom smjeru i osigurava njeno pravocrtno kretanje duž osi upravljačkog mehanizma. Zaustavnik tračnice je zabrtvljen u kućištu radilice gumenim prstenom 17, koji istovremeno apsorbira udarna opterećenja kako bi se eliminiralo lupanje u zoni zaustavljanja. Opruga je pritisnuta na graničnik pomoću matice 18 s pričvrsnim prstenom 19. Ovaj prsten ima nabore koji, pritiskajući bočnu površinu matice, učvršćuju. Prilikom sastavljanja upravljačkog mehanizma, matica se postavlja na sljedeći način. kako bi se osigurao minimalni razmak od 0,12 mm između matice i graničnika. Ovaj razmak je neophodan za kompenzaciju toplinskog širenja dijelova kako se upravljački mehanizam ne bi zaglavio. S obzirom da pričvršćivanje matice utječe na sigurnost automobila, ona se dodatno buši na dva suprotna mjesta. Položaj matice nakon podešavanja upravljačkog mehanizma označen je bojom.
Opružni graničnik osigurava zahvat bez zazora zupčanika sa zupčastom letvom duž cijele dužine potonje.
Pri montaži se mašću Fiol-1 nanosi profil zupčanika zupčanika, zubi kotača, cilindrični dio zupčanika i ležajevi upravljačkog mehanizma. Šupljina između matice ležaja 32 i prtljažnika 31 ispunjena je mašću Uniol-1.
Na navojnim krajevima letve upravljača nalaze se unutarnji zglobni vrhovi 3 šipki upravljača, unutarnji vrh se sastoji od kugličnog ležaja 22 i sigurnosne matice 21 pričvršćene na navojni kraj letve 20 graničnika 25 šipke s opruga 26 i kuglasta glava vrha šipke. Kuglasta glava je stegnuta između sferne površine nosača 22 i hemisfere keramičko-metalnog graničnika 25 pomoću opruge 26. Kuglasti zglob je pričvršćen na tračnicu s momentom koji osigurava zglob bez zazora kuglične glave potisni vrh sa tračnicom i fiksiran je u tom položaju sigurnosnom maticom 21, čiji su pojasevi utisnuti u posebne utore kuglastog zgloba i tračnice. Prilikom sastavljanja, mast SHRB-4 stavlja se u šupljinu unutarnjeg Savjet.
Izlaz zupčanika iz kućišta radilice mehanizma za upravljanje zapečaćen je s dva valovita poklopca 4. Kako bi se spriječilo klizanje poklopaca tijekom rada, brtveni dijelovi poklopaca na kućištu radilice i na krajevima šipki pričvršćeni su plastičnim stezaljkama. 23. Kako bi se osigurao slobodan prolaz zraka s lijevog na desni poklopac u području rukavca 9 stalka u mehanizmu za upravljanje napravljeni su kanali.
Hod zupčanika ograničen je graničnikom površine sigurnosnih matica unutarnjih šarki na krajevima kućišta radilice mehanizma za upravljanje.
Na navojnim dijelovima unutarnjih vrhova pričvršćeni su vanjski vrhovi 1 šipki upravljača s sigurnosnim maticama 2. čiji drugi kraj naliježe na potpornu podlošku 10, smotanu u vrhu.Pri sastavljanju vanjskog vrha u njega se stavlja mast ShRB-4. Šupljina vanjskog vrha zaštićena je od kontaminacije gumenom kapom 12. Stup upravljača sastoji se od kola upravljača 36, osovine upravljača i nosača osovine upravljača 34.
Upravljačko vratilo se sastoji od gornjeg 37 i srednjeg 33 kardanskog vratila. na gornjem dijelu nalazi se konus, utori i navoji za spoj s volanom, a na središnjem dijelu osovine zavaren je protuprovalni prsten. Gornja osovina ugrađena je u cijev 39 nosača 34 na dva kuglična ležaja 38, objedinjena s ležajevima VAZ-2108.
Međukardansko vratilo 33 ujedinjeno je s vratilom dizajnom šarki VAZ-2105, osim duljine osovine između gornjih i donjih šarki. Kardanski zglobovi na igličastim ležajevima su jednodijelni.
Montažni nosač osovine upravljača 34 sastoji se od cijevi 39 zavarene na prirubnicu s četiri rupe utisnute na limu. Prekidač za paljenje VAZ-2108 s uređajem protiv krađe montiran je na cijevi nosača s desne strane. U tu svrhu cijev ima pravokutnu rupu. Na gornjem dijelu cijevi ugrađen je troručni prekidač VAZ-21011, na donji dio cijevi zavaren je nosač za pričvršćivanje donjeg obloženog kućišta.
Montažni nosač vratila upravljača, brava za paljenje i prekidač ispod upravljača zatvoreni su plastičnim oblogama 35 i 40. međusobno spojenim vijcima. Donji dio kućišta je dodatno pričvršćen samoreznim vijcima na prekidač stupa upravljača i nosač 34 na cijevi osovine upravljača.
Nosač 34 osovine upravljača uz pomoć dva vijka s glavama za otkidanje i pričvrsnim pločama s VAZ-2103 u donjem dijelu i dvije matice u gornjem dijelu pričvršćen je na pričvrsni nosač stupa upravljača, koji je zauzvrat zavaren na prednji krajnji štit tijela.
Upravljač 36 je dvokraki metalni okvir obložen integralnom crnom poliuretanskom pjenom. Žbica sa stožastom rupom i klinovima zavarena je na središnji dio žbice okvira upravljača. Upravljač je spojen na gornji dio osovine upravljača pomoću konusa i utora i pričvršćen je maticom. Na donji dio žbice kotača u području glavčine zakovicama je pričvršćen plastični prsten koji je pomoću utora povezan s automatskim resetiranjem poluga stupa upravljača. Na kraju plastičnog prstena ugrađen je mjedeni prsten na koji se naslanja opružni kolektor struje prekidača na stupu upravljača. Navedeni klizni prsten je pomoću zakovica spojen na gornji klizni prsten izoliran od žbice okvira. U središnjem dijelu žbice, na tri nosača, zaustavljena je baza signalne sklopke, izolirana od metalnog dijela kotača.
Opruge postavljene na nosače osiguravaju elastično pomicanje baze.Na dnu signalne sklopke uz pomoć zasuna ugrađen je plastični ukrasni poklopac.
Za brtvljenje rupe na prednjem dijelu tijela, kroz koju osovina pogonskog zupčanika prolazi u tijelo, koristi se gumena brtva 24 osovine zupčanika.