1. Външен край на напречната щанга. 2. Контрагайка. 3. Вътрешен край на кормилната щанга. 4. Защитно покритие. 5. Кормилна опора. 6. Кормилна кутия. 7. Скоба за закрепване на кормилната уредба. 8. Гумена възглавница. 9. Рейка втулка. 10. Опорна шайба. 11. Вложка за сферичен щифт. 12. Защитна капачка. 13. Сферичен щифт. 14. Ролков лагер. 15. Задвижваща предавка. 16. Рейка стоп. 17. Уплътнителен пръстен на ограничителя. 18. Затягаща гайка. 19. Задържащ пръстен на гайка. 20. Релса. 21. Контрагайка. 22. Сферична става. 23. Скоба за капак. 24. Уплътнение на вала. 25. Ограничител на тягата. 26. Натискаща пружина. 27. Сачмен лагер. 28. Задържащ пръстен. 29. Защитна шайба. 30. Уплътнителен пръстен. 31. Прашник. 32. Гайка за закрепване на лагера. 33. Междинен кардан. 34. Монтажна скоба на кормилния вал. 35. Горен облицовъчен корпус. 36. Волан. 37. Вал на кормилната колона. 38. Лагер на вала на кормилната колона. 39. Скоба тръба. 40. Долен облицовъчен корпус.
A и B са маркировки върху корпуса на кормилния механизъм и върху багажника
Превозните средства с предно предаване натоварват по-голямо натоварване върху предните колела, отколкото моделите със задно предаване. Предните колела са не само водещи, но и задвижващи колела. В резултат на това е необходима повече сила за завъртането им. Следователно, тези превозни средства използват кормилна рейка и зъбно колело, което има по-високо предавателно отношение и по-висока ефективност. Този тип кормилно управление е компактно и просто като конструкция, по-икономично за производство и се съчетава с разположението на предните колела и напречното разположение на силовия агрегат. Кормилното управление е безопасно за нараняване, с карданни шарнири и кормилен механизъм тип "пиньон-рейка", като кормилните щанги са закрепени към краищата на рейката.
Кормилният механизъм е закрепен към опора 5 с две скоби 7 в двигателното отделение, което позволява по-ефективно използване на пространството вътре в тялото. Опората 5 на кормилния механизъм от своя страна е прикрепена към подрамката, върху която също са монтирани силовият агрегат, предното окачване и спирачните механизми на предните колела. За да се смекчат вибрациите, гумените възглавници 8 са монтирани под скобите на скобите за закрепване на кормилното устройство.
Корпусът на кормилния механизъм 6 е излят от алуминиева сплав заедно с опорите. В кухината на картера е монтирано задвижващо зъбно колело 15 на два лагера 14, представляващи ролков лагер с сепаратор и щампован външен пръстен. притиснат в корпуса на кормилния механизъм. Горният сачмен лагер 27 с пластмасов сепаратор е притиснат към вала на зъбното колело 15 и е фиксиран върху него със задържащ пръстен 28. Външната колода на този лагер е разположена в гнездото на картера и е фиксирана с гайка 32 с външна резба. Гайката е закрепена със специална назъбена шайба. Пролуката между зъбния вал и отвора в гайката 32 е уплътнена с кръгъл гумен пръстен 30. Защитната пластмасова шайба 29, монтирана на зъбния вал, предотвратява плъзгането на гумения пръстен 30 върху задържащия пръстен на лагера 28.
Кухината на корпуса на кормилната предавка е защитена от замърсяване с капак за прах 31, който е монтиран на вала на задвижващата предавка и плътно притиснат към края на корпуса на кормилната предавка. Багажникът е фиксиран върху зъбния вал с телена халка. Кормилният механизъм и багажникът са маркирани с маркировки A и B за правилен монтаж на кормилния механизъм.
Валът на задвижващото зъбно колело има шлици и пръстеновиден жлеб за закрепване на вилицата на карданния шарнир на междинния вал 33. Болтът на вилицата преминава през пръстеновидния жлеб на вала, предотвратявайки тяхното разделяне.
Рейката 20 е зацепена със зъбите на задвижващото зъбно колело.Цилиндричната му част лежи върху пластмасовата втулка 9. Втулката на рейката е монтирана в цилиндричен отвор в дясната част, на втулката са направени три издатини, които влизат в жлебовете на картера. За да се елиминира пролуката между втулката и стойката, втулката има три зони с повишена радиална еластичност.
Зъбната част на рейката е разположена между зъбното колело 15 и ограничителя на рейката 16, който притиска рейката към зъбното колело чрез силата на пружината. Ограничителят фиксира рейката в странична посока и осигурява нейното праволинейно движение по оста на кормилния механизъм. Ограничителят на стелажа е уплътнен в корпуса чрез гумен пръстен 17, който едновременно поема ударни натоварвания, за да елиминира ударите в зоната на спиране. Пружината се притиска към ограничителя от гайка 18 със заключващ пръстен 19. Този пръстен има гофри, които при натискане към страничната повърхност на гайката я фиксират. При сглобяване на кормилния механизъм гайката се монтира, както следва. за да осигурите минимално разстояние от 0,12 mm между гайката и ограничителя. Тази празнина е необходима, за да се компенсира топлинното разширение на частите, така че кормилният механизъм да не се задръства. Като се има предвид, че закрепването на гайката влияе върху безопасността на автомобила, то е допълнително щанцовано на две срещуположни места. Позицията на гайката след регулиране на кормилната предавка е маркирана с боя.
Пружинният ограничител осигурява безпроблемно зацепване на зъбното колело с рейката по цялата дължина на последната.
По време на монтажа смазката Fiol-1 се нанася върху зъбчатия профил на рейката, зъбите на колелото, цилиндричната част на рейката и лагерите на кормилния механизъм. Кухината между лагерната гайка 32 и праховия капак 31 е запълнена със смазка Uniol-1.
На резбовите краища на кормилната стойка са монтирани вътрешни шарнирни краища 3 на кормилните пръти, вътрешният край се състои от сферична връзка 22 и контрагайка 21, завинтена към резбовия край на стойката 20, ограничител 25 на пръта с пружина 26 и сферична глава на края на пръта. Сферичната глава е захваната между сферичната повърхност на опората 22 и полусферата на металокерамичния ограничител 25 от пружината 26. Сферичната опора се завинтва върху стойката с въртящ момент, който осигурява свободна връзка на сферичната глава на края на пръта с стойката и се фиксира в това положение от контрагайката 21, чиито ремъци се притискат в специални жлебове на сферичната опора и стойката, грес SHRB-4 се поставя в кухината на вътрешния край.
Изходът на рейката от корпуса на кормилния механизъм е запечатан с два гофрирани капака 4. За да се предотврати изплъзването на капаците по време на работа, уплътнителните части на капаците на корпуса и на краищата на пръта са закрепени с пластмасови скоби 23. За да се осигури свободно преминаване на въздух от левия капак вдясно, в областта на втулката на рейката 9 в корпуса на кормилния механизъм са направени канали.
Ходът на рейката е ограничен от ограничителя на повърхността на контрагайките на вътрешните панти срещу краищата на корпуса на кормилното устройство.
На резбовите секции на вътрешните върхове външните върхове 1 на кормилните пръти с контрагайки 2 се завинтват в кухината на външната връзка на върха, разделена пластмасова вложка 11, която притиска сферичната глава на щифта 13. Вложката се притиска към сферичната глава на щифта. чийто другият край опира в опорната шайба 10, навита в накрайника. Кухината на външния връх е защитена от замърсяване с гумена капачка 12. Кормилната колона се състои от волан 36, кормилен вал и скоба 34 за закрепване на кормилния вал.
Кормилният вал се състои от горен 37 и междинен 33 карданен вал е тръба с компресирани краища, в долната част на вала има еволвентни шлици и пръстеновиден канал за връзка с вилицата на междинния вал; в горната част има конус, шлици и резби за връзка с волана, а в средната част на вала е заварен пръстен против кражба. Горният вал е монтиран в тръба 39 на конзола 34 на два сачмени лагера 38, унифицирани с лагери VAZ-2108.
Междинният кардан 33 е унифициран с вала по отношение на конструкцията на шарнирите ВАЗ-2105, с изключение на дължината на вала между горните и долните панти. Карданите на иглените лагери са неразглобяеми.
Скобата 34 за закрепване на кормилния вал се състои от тръба 39, заварена към фланец, щампован от лист с четири отвора. Ключът за запалване VAZ-2108 с устройство против кражба е монтиран на тръбата на скобата от дясната страна. За тази цел в тръбата има правоъгълен отвор. В горната част на тръбата е монтиран превключвател с три лоста VAZ-21011, а към долната част на тръбата е заварена скоба за закрепване на долната облицовка.
Монтажната скоба на кормилния вал, превключвателят за запалване и превключвателят на кормилната колона са покрити с пластмасови тапицерии 35 и 40, свързани помежду си с винтове. Долният корпус е допълнително закрепен със самонарезни винтове към превключвателя на кормилната колона и скобата 34 на тръбата на кормилния вал.
Скобата 34 на кормилния вал е прикрепена към монтажната скоба на кормилната колона, която от своя страна е заварена към предния щит на тялото, като се използват два болта с откъсващи се глави и фиксиращи плочи от VAZ-2103 в долната част и две гайки в горната част.
Воланът 36 е метална рамка с две спици, покрита с интегрална черна полиуретанова пяна. Към централната част на спицата на рамката на волана е заварена спица с коничен отвор и зъбни колела. Воланът е свързан към горната част на кормилния вал посредством конус и шлиц и е закрепен с гайка. В долната част на спицата на колелото в областта на главината е занитен пластмасов пръстен, който е свързан с автоматичното освобождаване на лостовете за превключване на кормилната колона с помощта на канали. В края на пластмасовия пръстен е монтиран месингов пръстен, върху който лежи пружинният токоприемник на превключвателя на кормилната колона. Споменатият контактен пръстен е свързан с помощта на нитове към горния контактен пръстен, който е изолиран от шпицата на рамката. В централната част на спицата, основата на сигналния превключвател, изолирана от металната част на колелото, е опряна на три стълба.
Пружините, монтирани на стълбовете, осигуряват еластично движение на основата Върху основата на сигналния превключвател е монтиран с ключалки.
За уплътняване на отвора в предната част на тялото, през който валът на задвижващото зъбно колело преминава в тялото, се използва гумено уплътнение 24 на вала на зъбното колело.