1. Спољни крај англијске шипке. 2. Лоцкнут. 3. Унутрашњи крај англијске шипке. 4. Заштитна футрола. 5. Подршка за управљач. 6. Цартер управљачког механизма. 7. Огрлица за причвршћивање управљачког механизма. 8. Гумени јастук. 9. Шинска чаура. 10. Подложна подлошка. 11. Уметак за куглицу. 12. Заштитна капа. 13. Иглица кугличног зглоба. 14. Ваљкасти лежај. 15. Погонски зупчаник. 16. Реики стоп. 17. Заустављање заптивног прстена. 18. Зауставна матица. 19. Навртка за причврсни прстен. 20. Раке. 21. Лоцкнут. 22. Кугласти зглоб. 23. Поклопац стезаљке. 24. Заптивка вратила. 25. Заустављање потиска. 26. Заустави пролеће. 27. Куглични лежај. 28. Потпорни прстен. 29. Заштитна подлошка. 30. О-прстен. 31. Антхер. 32. Навртка за причвршћивање лежаја. 33. Међукарданско вратило. 34. Носач за монтажу осовине управљача. 35. Кућиште са горње стране. 36. Волан. 37. Осовина стуба управљача. 38. Лежај осовине стуба управљача. 39. Носач цеви. 40. Доње окренуто кућиште.
А и Б - ознаке на кућишту управљачког механизма и на прашници
Возила са погоном на предње точкове носе веће оптерећење на предњим точковима од модела са погоном на задње точкове. Предњи точкови нису само водећи, већ и водећи. Као резултат тога, потребно је више силе да их се окрене. Због тога ова возила користе зупчаник и зупчаник управљања, који има већи преносни однос и већу ефикасност. Овај тип управљања је компактан и једноставан у дизајну, економичнији за производњу и добро се слаже са распоредом погона на предње точкове и попречним распоредом агрегата «зупчаник - сталак», са причвршћивањем шипки управљача на крајеве летве.
Управљачки механизам је постављен на носач 5 са две стезаљке 7 у моторном простору, што омогућава рационалније коришћење простора унутар каросерије. Носач 5 управљачког механизма је, заузврат, причвршћен за подоквир, на који су такође монтирани погонска јединица, предње вешање и кочнице предњих точкова. За пригушивање вибрација, гумени јастучићи 8 постављени су испод носача стезаљки за причвршћивање управљачког механизма.
Картер 6 управљачког механизма је изливен од легуре алуминијума заједно са носачима. У шупљини картера је на два лежаја уграђен погонски зупчаник 15. Доњи лежај 14 је ваљкасти, са сепаратором и утиснутим спољним прстеном. притиснут у кутију управљача. Горњи куглични лежај 27 са пластичним сепаратором је притиснут на осовину зупчаника 15 и причвршћен је на њега помоћу причврсног прстена 28. Спољни прстен овог лежаја налази се у кућишту картера и причвршћен је навртком. 32 са спољним навојем. Матица је закључана посебном назубљеном подлошком. Зазор између осовине зупчаника и отвора у навртци 32 је запечаћен гуменим О-прстеном 30. Заштитна пластична подлошка 29, постављена на осовину зупчаника, спречава да гумени прстен 30 клизи на прстен лежаја 28.
Шупљина картера управљачког механизма заштићена је од контаминације прашником 31, који је постављен на осовину погонског зупчаника и чврсто је притиснут на крај картера управљачког механизма. Прашник је причвршћен жичаним прстеном на осовини зупчаника. Ознаке А и Б су направљене на кућишту управљачког механизма и на прашници за исправну монтажу управљачког механизма.
На осовини погонског зупчаника се изрезују клинови и обрађује се прстенасти жлеб за причвршћивање јарма карданског зглоба међувратила 33. Вијак спојнице виљушке пролази кроз прстенасти жлеб вратила, искључујући њихово раздвајање.
Зупцима погонског зупчаника је у захвату летва 20. Својим цилиндричним делом ослања се на пластичну чауру 9. Навлака летве је уграђена на десној страни картера у цилиндричном отвору; Да би се елиминисао јаз између чауре и шине, чаура има три јастучића са повећаном радијалном еластичношћу.
Зупчасти део летве налази се између зупчаника 15 и граничника 16 летве, који силом опруге притиска летвицу на зупчаник. Стоп фиксира шину у бочном правцу и обезбеђује њено праволинијско кретање дуж осе управљачког механизма. Шински граничник је запечаћен у кућишту радилице гуменим прстеном 17, који истовремено апсорбује ударна оптерећења како би се елиминисало куцање у зони заустављања. Опруга је притиснута на граничник помоћу матице 18 са причврсним прстеном 19. Овај прстен има наборе, који га, притиском на бочну површину навртке, фиксирају. Приликом састављања управљачког механизма, матица се поставља на следећи начин. како би се обезбедио минимални размак од 0,12 мм између навртке и граничника. Овај размак је неопходан за компензацију топлотног ширења делова тако да се управљачки механизам не заглави. С обзиром на то да причвршћивање навртке утиче на безбедност аутомобила, она се додатно пробија на два супротна места. Положај матице након подешавања управљачког механизма је означен бојом.
Зауставник са опругом обезбеђује захват без зазора зупчаника са летвом дуж целе дужине последњег.
Приликом склапања, Фиол-1 маст се наноси на профил зупчаника летве, зупце точка, цилиндрични део летве и лежајеве управљачког механизма. Шупљина између матице лежаја 32 и пртљажника 31 испуњена је машћу Униол-1.
На навојним крајевима летве управљача налазе се унутрашњи зглобни врхови 3 шипки за управљање, унутрашњи врх се састоји од кугличног лежаја 22 и сигурносне навртке 21 наврнутих на навојни крај летве 20 граничника 25 шипке са опруга 26 и лоптаста глава врха штапа. Кугласта глава је опругом 26 стегнута између сферне површине ослонца 22 и полулопте керамичко-металног граничника 25. Куглични зглоб је зашрафљен на шину са моментом који обезбеђује артикулацију кугличне главе без зазора. потисни врх са шином и фиксиран је у овом положају са сигурносном навртком 21, чији су каишеви утиснути у посебне жлебове кугличног зглоба и шине Приликом склапања, СХРБ-4 маст се ставља у шупљину унутрашњег Савет.
Излаз летве из картера управљачког механизма заптивен је са два валовита поклопца 4. Да би се спречило клизање поклопаца током рада, заптивни делови поклопаца на кућишту радилице и на крајевима шипки су причвршћени пластичним стезаљкама. 23. Да би се обезбедио слободан пролаз ваздуха са левог на десни поклопац у пределу рукава 9 летве у управљачком механизму направљени су канали.
Путање летве је ограничено заустављањем површине матица за закључавање унутрашњих шарки на крајевима картера управљачког механизма.
На навојним деловима унутрашњих врхова, спољни врхови 1 шипки управљача са наврткама 2 су зашрафљени. чији други крај наслања се на потпорну подлошку 10, умотану у врх.. Приликом склапања спољног врха у њега се убацује маст ШРБ-4. Шупљина спољашњег врха је заштићена од контаминације гуменом капом 12. Ступ управљача се састоји од волана 36, осовине управљача и држача за монтажу осовине управљача 34.
Управљачко вратило се састоји од горње 37 и средње 33 карданске осовине. на горњем делу се налази конус, прорези и навоји за везу са воланом, а на средњем делу осовине је заварен протупровални прстен. Горња осовина је уграђена у цев 39 конзоле 34 на два куглична лежаја 38, уједињена са лежајевима ВАЗ-2108.
Међукарданско вратило 33 је јединствено са вратилом дизајном шарки ВАЗ-2105, осим дужине осовине између горње и доње шарке. Кардански спојеви на игличастим лежајевима су једноделни.
Носач 34 за монтирање осовине управљача састоји се од цеви 39 заварене за прирубницу са четири рупе утиснуте из лима. Прекидач за паљење ВАЗ-2108 са уређајем против крађе је монтиран на цеви носача са десне стране. У ту сврху, цев има правоугаони отвор. Прекидач са три полуге ВАЗ-21011 уграђен је на горњи део цеви, на доњи део цеви је заварен носач за причвршћивање доњег кућишта.
Носач осовине управљача, брава за паљење и прекидач испод управљача су затворени пластичним кућиштима 35 и 40 међусобно повезаним завртњима. Доње кућиште је додатно причвршћено вијцима за самопрезивање на прекидач стуба управљача и конзолу 34 на цеви осовине управљача.
Носач 34 осовине управљача помоћу два завртња са главама за откидање и причврсним плочама са ВАЗ-2103 у доњем делу и две матице у горњем делу је причвршћен за држач стуба управљача, који је заузврат заварен за предњи крај штита каросерије.
Волан 36 је двокраки метални оквир обложен интегралном црном полиуретанском пеном. За централни део крака оквира волана заварен је крак са конусним отвором и иглама. Волан је повезан са горњим делом осовине управљача помоћу конуса и прореза и фиксиран је навртком. За доњи део крака точка у пределу главчине причвршћен је пластични прстен, који је помоћу жлебова повезан са аутоматским ресетовањем полуга стуба управљача. На крају пластичног прстена постављен је месингани прстен, на који се ослања струјни колектор прекидача на стубу волана. Наведени клизни прстен је спојен помоћу заковица за горњи клизни прстен изолован од крака рама. У централном делу крака, на три носача, заустављена је основа сигналне склопке, изолована од металног дела точка.
Опруге постављене на регале обезбеђују еластично померање постоља.На подножју сигналног прекидача уз помоћ засуна је постављен пластични украсни поклопац.
За заптивање отвора на предњем делу тела, кроз који вратило погонског зупчаника пролази у тело, користи се гумена заптивка 24 осовине зупчаника.