Dispozitiv de direcție (VAZ-1111)

Vehiculele cu tracțiune față pun o sarcină mai mare pe roțile din față decât modelele cu tracțiune spate. Roțile din față nu sunt doar roți de ghidare, ci și roți motrice. Ca urmare, este nevoie de mai multă forță pentru a le întoarce. Prin urmare, aceste vehicule folosesc direcția cu cremalieră și pinion, care are un raport de transmisie mai mare și o eficiență mai mare. Acest tip de direcție este compact și simplu în design, mai economic de fabricat și se potrivește bine cu tracțiunea față și structura transversală a grupului de propulsie. Direcția este sigură împotriva traumatismelor, cu articulații cardanice și un mecanism de direcție cu cremalieră și pinion, cu tijele de direcție atașate la capetele cremalierei.



Mecanismul de direcție este atașat suportului 5 cu două cleme 7 în compartimentul motor, ceea ce permite o utilizare mai eficientă a spațiului din interiorul caroseriei. Suportul 5 al mecanismului de direcție, la rândul său, este atașat de subcadru, pe care sunt montate și unitatea de putere, suspensia față și mecanismele de frână a roții din față. Pentru a amortiza vibrațiile, sub suporturile clemelor de fixare a mecanismului de direcție sunt instalate perne de cauciuc 8.

Carcasa cu 6 mecanisme de direcție este turnată din aliaj de aluminiu împreună cu suporturile. În cavitatea carterului, un angrenaj de antrenare 15 este instalat pe doi rulmenți. Rulmentul inferior 14 este un rulment cu role cu un separator și o cale exterioară ștanțată. presat în carcasa mecanismului de direcție. Rulmentul superior cu bile 27 cu un separator din plastic este presat pe arborele roții dințate 15 și este fixat pe acesta cu un inel de reținere 28. Circulația exterioară a acestui rulment se află în locașul carterului și este fixată cu o piuliță 32 cu filet exterior. Piulița este asigurată cu o șaibă dințată specială. Spațiul dintre arborele angrenajului și orificiul din piuliță 32 este etanșat de un inel rotund de cauciuc 30. Șaiba de protecție din plastic 29, instalată pe arborele angrenajului, împiedică alunecarea inelului de cauciuc 30 pe inelul de reținere a rulmentului 28.

[Originalul este disponibil pe resursa online VAZbook]

Cavitatea carcasei mecanismului de direcție este protejată de contaminare printr-un capac de praf 31, care este montat pe arborele angrenajului de antrenare și apăsat strâns pe capătul carcasei mecanismului de direcție. Portbagajul este fixat pe arborele angrenajului cu un inel de sârmă. Carcasa și portbagajul sistemului de direcție sunt marcate cu marcajele A și B pentru asamblarea corectă a mecanismului de direcție.


Arborele angrenajului de antrenare are caneluri și o canelură inelară pentru fixarea furcii cardanice a arborelui intermediar 33. Șurubul de prindere a furcii trece prin canelura inelară a arborelui, împiedicând separarea acestora.

Crema 20 este cuplată cu dinții angrenajului de antrenare. Partea sa cilindrică se sprijină pe manșonul de plastic 9. Manșonul cremalierului este instalat în partea dreaptă a carterului într-un orificiu cilindric, pe manșon sunt realizate trei proeminențe; Pentru a elimina decalajul dintre bucșă și suport, bucșa are trei zone cu elasticitate radială crescută.

Partea dințată a cremalierei este situată între roata dințată 15 și opritorul de cremalieră 16, care presează cremaliera pe roata dințată prin forța arcului. Opritorul fixează cremaliera în direcția laterală și îi asigură deplasarea în linie dreaptă de-a lungul axei mecanismului de direcție. Opritorul cremalierului este etanșat în carcasă printr-un inel de cauciuc 17, care absoarbe simultan sarcinile de impact pentru a elimina lovirea în zona de oprire. Arcul este apăsat împotriva opritorului de piulița 18 cu inelul de blocare 19. Acest inel are ondulații care, apăsate pe suprafața laterală a piuliței, îl fixează. La asamblarea mecanismului de direcție, piulița este instalată după cum urmează. pentru a asigura un spațiu minim de 0,12 mm între piuliță și opritor. Acest decalaj este necesar pentru a compensa dilatarea termică a pieselor, astfel încât mecanismul de direcție să nu se blocheze. Având în vedere că fixarea piuliței afectează siguranța vehiculului, aceasta este perforată suplimentar în două locuri opuse. Poziția piuliței după reglarea mecanismului de direcție este marcată cu vopsea.

Opritorul cu arc asigură cuplarea fără gol a roții dințate cu cremaliera pe toată lungimea acesteia din urmă.

În timpul asamblarii, se aplică unsoare Fiol-1 pe profilul dintat al cremalierei, pe dinții roții, pe partea cilindrică a cremalierei și pe lagărele mecanismului de direcție. Cavitatea dintre piulița rulmentului 32 și capacul de praf 31 este umplută cu unsoare Uniol-1.

Pe capetele filetate ale cremalierei de direcție, sunt instalate capetele articulate interne 3 ale tijelor de direcție, capătul interior constă dintr-o articulație sferică 22 și o piuliță de blocare 21, înșurubată pe capătul filetat al cremalierei 20, un opritor 25 al tijei cu un arc 26 și un cap sferic al tijei. Capul sferic este prins între suprafața sferică a suportului 22 și emisfera opritorului metalo-ceramic 25 de arcul 26. Suportul cu bilă este înșurubat pe cremalieră cu un cuplu care asigură o îmbinare fără joc a capului sferic al tijei cu cremalieră și este fixat în această poziție prin piulița de blocare a curelei 21, în timpul căreia se presară bilei 21. Unsoarea SHRB-4 este plasată în cavitatea capătului interior.

Ieșirea cremalierei din carcasa mecanismului de direcție este etanșată cu două capace ondulate 4. Pentru a preveni alunecarea capacelor în timpul funcționării, părțile de etanșare ale capacelor de pe carcasă și de pe capetele tijei sunt fixate cu cleme de plastic 23. Pentru a asigura trecerea liberă a aerului de la capacul din stânga la dreapta, sunt realizate canale în zona de fixare a angrenajului 9 în carcasă.

Cursarea cremalierei este limitată de oprirea suprafeței piulițelor de blocare ale balamalelor interioare de capetele carcasei mecanismului de direcție.

Pe secțiunile filetate ale vârfurilor interioare, vârfurile exterioare 1 ale tijelor mecanismului de direcție cu piulițe de blocare 2 sunt înșurubate în cavitatea articulației exterioare a vârfului, este amplasată o inserție din plastic despicată 11, care comprimă capul sferic al știftului 13. Inserția este presată pe capul sferic al știftului de un arc. celălalt capăt se sprijină pe șaiba suport 10, rostogolită în vârf La asamblarea vârfului exterior, în el este plasată unsoare SHRB-4. Cavitatea vârfului exterior este protejată de contaminare printr-un capac de cauciuc 12. Coloana de direcție constă dintr-un volan 36, un arbore de direcție și un suport 34 pentru fixarea arborelui de direcție.

Arborele de direcție este alcătuit dintr-un arbore cardan superior 37 și unul intermediar 33. Arborele superior este o țeavă cu capete comprimate, pe partea inferioară a arborelui există caneluri involvente și o canelură inelară pentru conectarea cu furca arborelui intermediar; pe partea superioară există un con, caneluri și filete pentru conectarea la volan, iar un inel antifurt este sudat pe partea de mijloc a arborelui. Arborele superior este instalat în conducta 39 a suportului 34 pe doi rulmenți cu bile 38, unificați cu rulmenți VAZ-2108.

Arborele cardanic intermediar 33 este unificat cu arborele în ceea ce privește proiectarea îmbinărilor VAZ-2105, cu excepția lungimii arborelui dintre balamalele superioare și inferioare. Articulațiile cardanice ale rulmenților cu ace nu sunt separabile.

Suportul 34 pentru fixarea arborelui de direcție este format dintr-o țeavă 39 sudată pe o flanșă ștanțată dintr-o foaie cu patru găuri. Întrerupătorul de aprindere VAZ-2108 cu dispozitiv antifurt este montat pe țeava suport din partea dreaptă. În acest scop, există o gaură dreptunghiulară în țeavă. Un comutator cu trei pârghii VAZ-21011 este instalat pe partea superioară a țevii, iar un suport pentru atașarea carcasei inferioare este sudat pe partea inferioară a țevii.

Suportul de montare a arborelui de direcție, comutatorul de aprindere și comutatorul coloanei de direcție sunt acoperite cu capace din plastic 35 și 40, legate între ele cu șuruburi. Carcasa inferioară este fixată suplimentar cu șuruburi autofiletante de comutatorul coloanei de direcție și de suportul 34 de pe conducta arborelui de direcție.

Suportul 34 al arborelui de direcție este atașat la suportul de montare al coloanei de direcție, care, la rândul său, este sudat pe scutul frontal al corpului, folosind două șuruburi cu capete de rupere și plăci de fixare de la VAZ-2103 în partea inferioară și două piulițe în partea superioară.

Volanul 36 este un cadru metalic cu două spițe acoperit cu spumă poliuretanică neagră integrală. O spiță cu o gaură conică și pinioane este sudată de partea centrală a spiței cadrului volanului. Volanul este conectat la partea superioară a arborelui de direcție prin intermediul unui con și a unei caneluri și se fixează cu o piuliță. În partea de jos a spiței roții în zona butucului, este nituit un inel de plastic, care este conectat la eliberarea automată a pârghiilor comutatorului coloanei de direcție folosind caneluri. La capătul inelului de plastic este instalat un inel de alamă, pe care se sprijină colectorul de curent cu arc al comutatorului coloanei de direcție. Inelul de contact menționat este conectat prin intermediul unor nituri la inelul de contact superior, care este izolat de spița cadrului. În partea centrală a spiței, baza comutatorului de semnal, izolată de partea metalică a roții, este oprită pe trei stâlpi.

Arcurile instalate pe stâlpi asigură mișcarea elastică a bazei Un capac decorativ din plastic este instalat pe baza comutatorului de semnal cu ajutorul zăvoarelor.

Pentru a etanșa orificiul din partea din față a corpului prin care arborele angrenajului de antrenare trece în corp, se folosește o etanșare de cauciuc 24 a arborelui angrenajului.