1. Capăt de tirant exterior. 2. Piuliță de blocare. 3. Capăt de tirant interior. 4. Carcasă de protecție. 5. Suport mecanism de direcție. 6. Carter al mecanismului de direcție. 7. Guler de prindere a mecanismului de direcție. 8. Pernă de cauciuc. 9. Bucșă șină. 10. Saiba suport. 11. Inserție de știft cu bilă. 12. Capac de protectie. 13. Ştift articulat. 14. Rulment cu role. 15. Treapta de transmisie. 16. Oprire Reiki. 17. Opritor inel de etanșare. 18. Opriți piulița. 19. Piuliță inelară de reținere. 20. Grebla. 21. Piuliță. 22. Rotulă. 23. Capac cleme. 24. Etanșare arbore. 25. Oprire de împingere. 26. Opriți arcul. 27. Rulment cu bile. 28. Inel de reținere. 29. Saiba de protectie. 30. O-ring. 31. Anteră. 32. Piulita de fixare a rulmentului. 33. Arborele cardanic intermediar. 34. Suport pentru montarea arborelui de direcție. 35. Carcasa cu fața superioară. 36. Volan. 37. Arborele coloanei de direcție. 38. Rulment arbore coloană de direcție. 39. Conducta suport. 40. Carcasa cu fața inferioară.
A și B - semne pe carterul mecanismului de direcție și pe anteră
Vehiculele cu tracțiune față transportă mai multă sarcină pe roțile din față decât modelele cu tracțiune spate. Roțile din față nu sunt doar de ghidare, ci și de conducere. Ca urmare, este nevoie de mai multă forță pentru a le întoarce. Prin urmare, aceste vehicule folosesc direcția cu cremalieră și pinion, care are un raport de transmisie mai mare și o eficiență mai mare. Acest tip de direcție este compact și simplu ca design, mai economic de fabricat și se potrivește bine cu aspectul tracțiunii față și cu dispunerea transversală a unității de putere «unelte - cremalieră», cu fixare a tijelor mecanismului de directie la capetele cremalierei.
Mecanismul de direcție este montat pe un suport 5 cu două cleme 7 în compartimentul motor, ceea ce permite o utilizare mai rațională a spațiului din interiorul caroseriei. Suportul 5 al mecanismului de direcție, la rândul său, este atașat de subcadru, pe care sunt montate și unitatea de putere, suspensia față și frânele roților din față. Pentru a amortiza vibrațiile, sub suporturile clemelor pentru fixarea mecanismului de direcție sunt instalate plăcuțe de cauciuc 8.
Carterul 6 al mecanismului de direcție este turnat din aliaj de aluminiu împreună cu suporturile. În cavitatea carterului, pe doi rulmenți este instalată o roată dințată de antrenare 15. Rulmentul inferior 14 este rulment cu role, cu un separator și o cale exterioară ștanțată. presat în caseta de direcție. Rulmentul superior cu bile 27 cu un separator din plastic este presat pe arborele roții dințate 15 și este fixat pe acesta cu un inel de reținere 28. Circulația exterioară a acestui rulment se află în carcasa carterului și este fixată cu o piuliță. 32 cu filet exterior. Piulița este blocată cu o șaibă dințată specială. Spațiul dintre arborele angrenajului și orificiul din piuliță 32 este etanșat cu un inel O de cauciuc 30. Șaiba de protecție din plastic 29, montată pe arborele angrenajului, împiedică alunecarea inelului de cauciuc 30 pe inelul de siguranță al rulmentului 28.
Cavitatea carterului mecanismului de direcție este protejată de contaminare cu antera 31, care este montată pe arborele angrenajului de antrenare și este presată strâns pe capătul carterului mecanismului de direcție. Antera este fixată pe arborele angrenajului cu un inel de sârmă. Marcajele A și B sunt realizate pe carterul mecanismului de direcție și pe anteră pentru asamblarea corectă a mecanismului de direcție.
Pe arborele angrenajului de antrenare sunt tăiate caneluri și se prelucrează o canelură inelară pentru atașarea jugului cardanal al arborelui intermediar 33. Șurubul de cuplare a furcii trece prin canelura inelară a arborelui, excluzând separarea acestora.
Crema cremalieră 20 este cuplată cu dinții angrenajului de antrenare.Cu partea sa cilindrică, se sprijină pe manșonul de plastic 9. Manșonul cremalieră este instalat pe partea dreaptă a carterului într-un orificiu cilindric; Pentru a elimina decalajul dintre bucșă și șină, bucșa are trei plăcuțe cu elasticitate radială crescută.
Partea dințată a cremalierei este situată între roata dințată 15 și opritorul 16 a cremalierei, care presează cremaliera pe roata dințată prin forța arcului. Opritorul fixează șina în direcția laterală și asigură mișcarea rectilinie a acesteia de-a lungul axei mecanismului de direcție. Opritorul șinei este etanșat în carter cu un inel de cauciuc 17, care în același timp absoarbe sarcinile de șoc pentru a elimina lovirea în zona de oprire. Arcul este apăsat împotriva opritorului de o piuliță 18 cu un inel de reținere 19. Acest inel are ondulații, care, apăsând pe suprafața laterală a piuliței, o fixează. La asamblarea mecanismului de direcție, piulița este instalată după cum urmează. pentru a asigura un joc minim de 0,12 mm între piuliță și opritor. Acest decalaj este necesar pentru a compensa dilatarea termică a pieselor, astfel încât mecanismul de direcție să nu se blocheze. Având în vedere că fixarea piuliței afectează siguranța mașinii, aceasta este perforată suplimentar în două locuri opuse. Poziția piuliței după reglarea mecanismului de direcție este marcată cu vopsea.
Opritorul cu arc asigură cuplarea fără joc a roții dințate cu cremaliera pe toată lungimea acesteia din urmă.
La asamblare, se aplică grăsime Fiol-1 pe profilul angrenajului cremalierei, dinții roții, partea cilindrică a cremalierei și lagărele mecanismului de direcție. Cavitatea dintre piulița rulmentului 32 și capacul 31 este umplută cu unsoare Uniol-1.
La capetele filetate ale cremalierei de direcție se află vârfuri articulate interne 3 ale tijelor de direcție, vârful interior constă dintr-un rulment cu bile 22 și o piuliță de blocare 21 înșurubată pe capătul filetat al cremalierei 20 al opritorului 25 al tijei cu un arc 26 și capul sferic al vârfului tijei. Rotul este prins între suprafața sferică a suportului 22 și emisfera opritorului ceramic-metal 25 de către arcul 26. Rotul este înșurubat pe șină cu un moment care asigură articularea fără joc a capului sferic al vârful de împingere cu șina și este fixat în această poziție cu o piuliță de blocare 21, ale cărei curele sunt presate în canelurile speciale ale articulației sferice și șinei La asamblare, se introduce grăsime SHRB-4 în cavitatea interiorului. bacsis.
Ieșirea cremalierei din carterul mecanismului de direcție este etanșată cu două capace ondulate 4. Pentru a preveni alunecarea capacelor în timpul funcționării, părțile de etanșare ale capacelor de pe carter și pe capetele tijelor sunt fixate cu cleme de plastic. 23. Pentru a asigura trecerea liberă a aerului de la capacul stâng la dreapta în zona manșonului 9 a cremalierului în mecanismul de direcție realizat canale.
Cursarea cremalierei este limitată de oprirea suprafeței piulițelor de blocare ale balamalelor interne în capetele carterului mecanismului de direcție.
Pe secțiunile filetate ale vârfurilor interioare, vârfurile exterioare 1 ale tijelor de direcție cu piulițe de blocare 2 sunt înșurubate. al cărui capăt se sprijină pe șaiba suport 10, rulată în vârf. La asamblarea vârfului exterior, se pune în el grăsime ShRB-4. Cavitatea vârfului exterior este protejată de contaminare printr-un capac de cauciuc 12. Coloana de direcție constă dintr-un volan 36, un arbore de direcție și un suport de montare a arborelui de direcție 34.
Arborele de direcție este format din arbori cardanici superiori 37 și intermediari 33. în partea superioară există un con, fante și filete pentru conectarea cu volanul, iar un inel antifurt este sudat pe partea de mijloc a arborelui. Arborele superior este instalat în conducta 39 a suportului 34 pe doi rulmenți cu bile 38, unificați cu rulmenții VAZ-2108.
Arborele cardanic intermediar 33 este unificat cu arborele prin designul balamalelor VAZ-2105, cu excepția lungimii arborelui dintre balamalele superioare și inferioare. Articulațiile cardanice ale rulmenților cu ace sunt dintr-o singură bucată.
Suportul de montare a arborelui de direcție 34 constă dintr-un tub 39 sudat pe o flanșă cu patru găuri ștanțate dintr-o foaie. Un comutator de aprindere VAZ-2108 cu un dispozitiv antifurt este montat pe conducta suportului din partea dreaptă. În acest scop, țeava are un orificiu dreptunghiular. Un comutator cu trei pârghii VAZ-21011 este instalat pe partea superioară a țevii, un suport este sudat pe partea inferioară a țevii pentru atașarea carcasei inferioare.
Suportul de montare a arborelui de direcție, dispozitivul de blocare a contactului și comutatorul de subvirare sunt închise cu carcase din plastic 35 și 40. interconectate cu șuruburi. Carcasa inferioară este atașată suplimentar cu șuruburi autofiletante la comutatorul coloanei de direcție și la suportul 34 de pe tubul arborelui de direcție.
Suportul 34 al arborelui de direcție cu ajutorul a două șuruburi cu capete detașabile și plăci de fixare cu un VAZ-2103 în partea inferioară și două piulițe în partea superioară este atașat la suportul de montare al coloanei de direcție, care, la rândul său, este sudat. la scutul frontal al corpului.
Volanul 36 este un cadru metalic cu două spițe căptușit cu spumă poliuretanică neagră integrală. O spiță având un orificiu conic și știfturi este sudată de partea centrală a spiței cadrului volanului. Volanul este legat de partea superioară a arborelui de direcție cu ajutorul unui con și fantă și se fixează cu o piuliță. Un inel de plastic este nituit pe partea inferioară a spiței roții în zona butucului, care este conectat cu ajutorul canelurilor la resetarea automată a pârghiilor coloanei de direcție. La capătul inelului de plastic este instalat un inel de alamă, pe care se sprijină colectorul de curent cu arc al comutatorului coloanei de direcție. Acest inel colector este conectat prin intermediul unor nituri la inelul colector superior izolat de spița cadrului. În partea centrală a spiței, pe trei rafturi, baza comutatorului de semnal, izolată de partea metalică a roții, este oprită.
Arcurile montate pe rafturi asigură mișcarea elastică a bazei.Un capac decorativ din plastic este instalat pe baza comutatorului de semnal cu ajutorul zăvoarelor.
Pentru a etanșa orificiul din partea din față a corpului, prin care arborele angrenajului de antrenare trece în corp, se folosește o etanșare de cauciuc 24 a arborelui angrenajului.