Адшукваючы магчымую прычыну недастатковай магутнасці і дрэннай прыёмістасці аўтамабіля, зноў неабходна падвергнуць рэвізіі: сістэму запальвання (перарывальнік-размеркавальнік, правады высокай напругі, свечкі); паліўная помпа, бо нестабільная яго праца не дае рухавіку магчымасць развіваць максімальную частату кручэння каленчатага вала; паліва, залітае ў паліўны бак (патрабаваць ад рухавіка максімальнай магутнасці пры залітым нізкаактанавым паліве бессэнсоўна); паветраны фільтр (забруджаны і замаслены ён стане перашкодай для паступаючага паветра); карбюратар, які ў большасці выпадкаў (на аўтамабілях 1-3 гады эксплуатацыі) апыняецца вінаватым нумар адзін (варта звярнуць увагу ў карбюратары на ўзровень паліва ў поплавковой камеры, бо ў гэтым выпадку ўзровень будзе прыніжаны); стан (чысціню) галоўных жыклёраў; працаздольнасць паскаральнай помпы; тэмпературны рэжым працы рухавіка.
Паскаральная помпа (мал. 45) служыць для часавага ўзбагачэння гаручай сумесі пры рэзкім адкрыцці дросельнай засланкі, што паляпшае прыемнасць аўтамабіля. Рычаг 6 незвычайнай канфігурацыі, аднак гэта не фантазія канструктара, а дакладны разлік. Паскаральная помпа абавязаны забяспечыць палівам абедзве камеры (першасную і другасную) карбюратара. Гэта ажыццяўляецца дзякуючы мудрагелістаму профілю рычага 6. Дзякуючы яму помпа ажыццяўляе другое ўпырск у той момант, калі адчыняецца дросельная засланка другаснай камеры. Пры націску на педаль кіравання падачай паліва рычаг 7 помпы-паскаральніка прыводзіць у дзеянне дыяфрагму 10, якая, пераадольваючы супраціў спружыны 8, выштурхвае паліва з паражніны 9 у канал 3 і праз шарыкавы клапан-шруба 1 і распыляльнік 2 - у дыфузар першаснай камеры. Клапан І пры гэтым зачынены. Калі не патрабуецца рэзкага павелічэння магутнасці і на дыяфрагму апыняецца плыўнае націск, то пры дапамозе жыклёра 4 усё выцесненае дыяфрагмай паліва паступае ў поплавковую камеру 5, чым забяспечваецца стабільнасць патрабаванага рэжыму працы рухавіка. Для пар, якія ўтварыліся ў паражніны помпы-паскаральніка, адведзена спецыяльная камера 12.
Праверку працаздольнасці помпы-паскаральніка пачынаюць звычайна з вонкавага агляду. Важна пераканацца, што з-пад вечка помпы не прасочваецца бензін. Падцяканне яго напіхвае на думку, што няспраўная дыяфрагма. Далей можна пракантраляваць працаздольнасць помпы. Досыць зняць вечка паветраачышчальніка і павярнуць рычаг 6. Поўная і роўная бруя бензіну з распыляльніка 2 развее ўсе асцярогі адносна помпы-паскаральніка. У адваротным выпадку прыйдзецца прадзьмухваць сістэму сціснутым паветрам ці (калі прадзьмух не дасць выніку) разбіраць і правяраць кожную дэталь, пакуль не знойдзецца чыннік. Пры праверцы раім адмысловую ўвагу звярнуць на рычаг 6 і яго спружыну. І яшчэ: прасочыце, каб пры працы ролік рычага 7 не саскокваў з рычага 6.
Калі пра карбюратара забыліся і даўно ў яго не зазіралі, то не выключана магчымасць, што шарыкавы клапан 11 страціў рухомасць (замаліўся). Выцягнуць шарык з гнязда - праца тонкая, але з дапамогай завостранага бародка выняць яго можна. Пасля таго як шарык вынялі, яго і пасадкавае месца промывают растваральнікам (ацэтонам ці бензінам) і ўсталёўваюць шарык на месца.
Для ўсіх мадэляў аўтамабіляў ВАЗ звычайна якая працуе помпа-паскаральнік за 10 поўных працоўных хадоў павінен упырснуць ад 5,25 да 8,75 см3 або 3,5 да 4,5 см3 бензіну для аўтамабіля ВАЗ-2105. Тым, хто пажадае высветліць прадукцыйнасць помпы-паскаральніка, нагадваем, што перад пачаткам праверкі трэба зрабіць папярэдне 10 выпрабавальных хадоў (паваротаў рычага) для запаўнення каналаў помпы палівам.
Калі парушаны нармальны тэмпературны рэжым рухавіка (у дадзеным выпадку рухавік пераграваецца), максімальнай магутнасці не даможашся. На аўтамабілях ВАЗ пры спраўнай сістэме астуджэння стрэлка тэрмометра пасля прагрэву рухавіка ўсталёўваецца па цэнтры прыбора (незалежна ад тэмпературы навакольнага паветра і характару руху). На мадэлях, дзе ўсталяваныя электровентиляторы, стрэлка адхіляецца да чырвонай зоны, і гэта прадугледжана канструкцыяй. Перагрэў рухавіка - сур'ёзная няспраўнасць, якая прыводзіць да адмовы ў працы рухавіка. Пры ўзнікненні такога дэфекту варта праверыць:
- узровень астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку і пры неабходнасці (калі ўзровень ніжэй рыскі «min» узбоч пашыральнага бачка) долить;
- нацяжэнне рамяня прывада вентылятара (калі яно саслабла, рамень можа прабуксоўваць і з перапынкамі круціць шкіў вадзяной помпы) і пры неабходнасці нацягнуць;
- працу тэрмастата і ўмяшацца, калі спатрэбіцца.
Не выключана, што перагрэў рухавіка адбываецца з-за радыятара. Пры адсутнасці спецыяльнай вадкасці Тосол некаторыя аўтааматары заліваюць у радыятар ваду. Які ўтвараецца накіп можа закаркаваць трубкі радыятара і практычна вывесці з ладу частка пляца радыятара. Змагаюцца з гэтым дэфектам з дапамогай спецыяльнага прэпарата для выдалення шумавіння. Тэхналогія выдалення пазначана на ўпакоўцы прэпарата. Першаўральскі хромпікавы завод выпускае прэпарат «Ікар». Ён не толькі папярэджвае адукацыю шумавіння, але і абараняе дэталі сістэмы астуджэння ад карозіі.
Можа здарыцца так, што вы не выявіце ніводнай з вышэйпералічаных чыннікаў, але рухавік як не развіваў поўнай магутнасці, так і не развівае. Улічваючы, што цудаў не бывае, прычына ўсё ж такі ёсць, і, хутчэй за ўсё, яна хаваецца ўнутры рухавіка. Абгаранне або дэфармацыя клапанаў, прагаранне поршня, паломка або пригорание поршневых кольцаў, празмерны знос цыліндраў - вось пералік дэфектаў, якія могуць выклікаць страту магутнасці, а які з іх канкрэтна - пакажа агляд ва ўмовах станцыі тэхнічнага абслугоўвання.
Са з'яўленнем новых мадэляў аўтамабіляў ВАЗ-2105 і ВАЗ-2107 узніклі і новыя прычыны. Так, напрыклад, пры разгоне ці руху на ўздым рухавік раптам пачынае працаваць няроўна, са стратай магутнасці. Часцей за ўсё гэта адбываецца з-за вакуумнага рэгулятара апярэджання запальвання. Ён павінен паварочваць рухомую пласціну разам з кантактамі ў залежнасці ад змены нагрузкі на рухавік, змяняючы адпаведна апярэджанне запальвання.
Рухомая пласціна ўсталяваная на шарыкавым падшыпніку і, калі ён круціцца нераўнамерна з заяданнем, кантакты прерывателя працуюць няўзгоднена з кулачкамі размеркавальнага вала, а значыць, і не забяспечваюць аптымальны кут апярэджанне запальвання.
Праверыць, што чыннік крыецца менавіта ў гэтым, можна, адключыўшы вакуумны рэгулятар, адлучыўшы шланг і заглушыўшы яго. Калі рухавік палепшыў сваю працу, то можна так і ездзіць, пакуль не з'явіцца магчымасць замяніць ці адрамантаваць рэгулятар.
Але здараецца, што рухомая пласціна пампуецца адносна гарызантальнай плоскасці ізноў жа з-за падшыпніка. Ранейшым прыёмам, т. е. адлучэннем шланга ў гэтым выпадку нічога не даможашся. Размеркавальнік трэба рамантаваць ці мяняць, але пры наяўнасці ў запасе размеркавальніка старой мадэлі (ад аўтамабіля ВАЗ-2101) можна часова выкарыстоўваць і яго.