Няспраўнасці задняга маста (ВАЗ-2101)

Задні мост аўтамабіля — складаны агрэгат з сур'ёзнымі рэгуляваннямі, у сувязі з чым большасць няспраўнасцяў можна ліквідаваць толькі ва ўмовах станцыі тэхнічнага абслугоўвання, прычым вельмі добра абсталяванай.

Асноўнымі вузламі задняга маста з'яўляюцца:

• галоўная перадача, Якая складаецца з пары канічных шасцерняў са спіральнымі зуб'ямі і гіпоідным зачапленнем. Сэнс такога зачаплення складаецца ў тым, што восі вядучай і вядзёнай шасцерняў не перасякаюцца. Вось вядучай шасцярні зрушана ўніз на 31,75 мм (у аўтамабіля ВАЗ-2101). Дзякуючы гіпоіднаму зачапленню шасцерняў дасягаюцца бясшумнасць працы галоўнай перадачы і магчымасць паменшыць дарожны прасвет, што, у сваю чаргу, спрыяльна ўплывае на ўстойлівасць аўтамабіля;
• дыферэнцыял (мал. 58), пры дапамозе якога паўвосі пры павароце аўтамабіля маюць магчымасць круціцца з рознымі хуткасцямі, у выніку чаго зніжаецца знос шын.

Калі колы круцяцца з аднолькавымі хуткасцямі, то пры павароце аўтамабіля адно з іх будзе праслізгваць. У гэтых умовах дыферэнцыял незаменны. Ён дазваляе колам круціцца з рознымі хуткасцямі. На павароце ўнутраныя кола і злучаныя з ім праз паўвось шасцярні 1 і 3 дыферэнцыяла праходзяць меншы шлях і круцяцца павольней, чым вонкавыя. У сваю чаргу, сатэліты 2 і 4 перакочваюцца па якая замарудзіла кручэнне шасцярні 1 і круцяцца вакол сваіх восяў. Пры гэтым яны паведамляюць дадатковую хуткасць кручэння іншай дыферэнцыяльнай шасцярні і вонкавым коле.



Дзякуючы дыферэнцыялу сума абарачэнняў колаў задняга маста ўдвая больш, чым абарачэнні вядучай шасцярні галоўнай перадачы, таму, калі адно кола застопарылася, іншае пачынае круціцца з падвоенай хуткасцю. Гэтай уласцівасцю часта карыстаюцца аўтагоншчыкі.

Для скарачэння часу на выкананне павароту, гоншчык рэзка ўключае стаяначны тормаз. У гэты момант паўвосі і колы круцяцца з роўнымі хуткасцямі, але ў розныя бакі, што і забяспечвае аўтамабілю імгненны разварот.

• паўвосі, якія перадаюць крутоўны момант непасрэдна на вядучыя колы;
• бэлька задняга маста, Т. е. корпус, дзе размяшчаюцца ўсе пералічаныя вузлы.

Звычайна пры пісьменнай яздзе і своечасовым тэхнічным абслугоўванні задні мост працуе надзейна працяглы час, ва ўсякім разе не меней 100 тыс. км, і вельмі рэдка дапякае кіроўцу. Вядомы невялікі пералік няспраўнасцяў задняга маста.

Аналіз іх паказвае, што вінаватым у ўзнікненні большасці з іх з'яўляецца сам кіроўца.

Падвышаны шум з боку задніх колаў

Асноўнымі чыннікамі гэтага дэфекту бываюць: паслабленне мацавання задніх колаў і знос ці разбурэнне падшыпніка паўвосі.

Язда з незагорнутымі нітамі колаў можа прывесці да вялікіх непрыемнасцяў. Ухіліць дэфект не складае працы.

З разбураным або зношаным падшыпнікам паўвосі справа ідзе складаней, бо паўвось неабходна зняць.

Яшчэ зусім нядаўна мала хто адважваўся самастойна здымаць паўвось. Уся складанасць заключалася ў тым, што паўвось шчыльна садзіцца падшыпнікам у панчоху бэлькі задняга маста і, не выявіўшы адмысловай вынаходлівасці, яе проста немагчыма было дэмантаваць. На станцыях тэхнічнага абслугоўвання мелася спецыяльная ўдарная прынада, з дапамогай якой паўвось хутка здымалася. У наш час гэтая прынада маецца ў продажы, і аперацыя па дэмантажы паўвосі стала ардынарнай. Улічваючы, што вельмі працаёмкімі з'яўляюцца зняцце і ўстаноўка падшыпніка паўвосі, у крамах прадаюць паўвосі з падшыпнікам у зборы.


Калі вы сапраўды ўсталявалі, што крыніцай падвышанага шуму служыць нейкая пэўная паўвось, то для яе замены нават не патрэбна аглядная канава. Парадак замены паўвосі такі:

• зняць каўпак і аслабіць балты мацавання колы;
• пры дапамозе дамкрата падняць заднюю частку аўтамабіля і ўсталяваць дзве падстаўкі;
• адкруціць балты мацавання і зняць кола;
• адкруціць накіравальныя штыфты мацавання тармазных барабанаў да паўвосі і зняць барабан;
• адкруціць чатыры гайкі мацавання маслоотражателя паўвосі і шчыта тормазу да бэлькі задняга маста без зняцця чатырох нітаў так, каб шчыт мацавання тормазу на фланцы заставаўся на месцы;
• пры дапамозе ўдарнай прынады ці іншых падручных сродкаў (напрыклад, двух нітаў, якія ўкручваюць у гарызантальна размешчаныя разьбовыя адтуліны ў фланцы паўвосі задняга маста) выпрасаваць паўвось у камплекце з маслоотражателем, стопорной пласцінай падшыпніка, падшыпнікам і запорным кольцам;
• увесці новую паўвось у зборы ў бэльку маста і ўставіць яе шлицевой канец у адтуліну шасцярні паўвосі;
• усталяваць на чатырох нітах маслоотражатель, пракладку і стопорную пласціну падшыпніка, папярэдне злучаныя шрубамі, і зацягнуць гайкі мацавання;
• усталяваць барабан тормазу і прымацаваць яго да фланца паўвосі накіроўвалымі штыфтамі;
• ўсталяваць кола і загарнуць балты мацавання колы;
• апусціць аўтамабіль, папярэдне прыбраўшы падстаўкі;
• зацягнуць балты мацавання кола і ўсталяваць каўпакі.

Пастаянны павышаны шум пры рабоце задняга моста

Бываюць выпадкі, калі вінаваціш паўвось, спачатку правую, потым - левую. Вось ужо абедзве заменены на новыя, а шум як быў, так і застаўся. Прычын можа быць некалькі.

Ёсць сярод іх простыя, забыліся заліць у рэдуктар алей, але бываюць і вельмі складаныя, якія з дапамогай аднаго энтузіязму не адолееш. Адзін з такіх дэфектаў - дэфармацыя бэлькі задняга маста. Што магло выклікаць такую няспраўнасць? Звычайна, неасцярожная язда па выбітым пакрыцці дарогі. Добра яшчэ, калі хуткасць малая і амартызатары ў поўным парадку. У такіх умовах яны аказваюць незаменную дапамогу задняму масту. Калі амартызатары самі маюць патрЭБУ ў рамонце, то ўся нагрузка кладзецца на спружыны і задні мост. Спружыне лягчэй, яна можа сціскацца. Бэлька задняга маста можа толькі дэфармавацца. Вядомыя выпадкі, калі разам з бэлькай гнуцца і паўвосі. Мяркуйце самі, як пры такой яздзе задняму масту не зашумець?

Калі бэлька задняга маста пагнутая, гэта яшчэ не значыць, што яе трэба выкінуць. На добра абсталяваных станцыях тэхнічнага абслугоўвання, дзе маюцца вялікая меральная пліта, набор прызмаў і кутнікаў, дакладныя вымяральныя прыборы і правачны прэс, няспраўнасць суцэль могуць ухіліць.

[Арыгінал даступны на анлайн-рэсурсе: VAZbook]

Прыкладна такі ж па танальнасці шум выдае задні мост пры зносе шлицевого злучэнні паўвосевых шасцерняў.

Шум пры разгоне і тармажэнні рухавіком

Шум, які ўзнікае пры разгоне і тармажэнні рухавіком, кажа аб тым, што павялічыліся дапушчальныя зазоры ў зачапленні паміж шасцярнямі галоўнай перадачы або ў падшыпніках вядучай шасцярні. Часцей за шум узнікае з-за якія павялічыліся зазораў падшыпнікаў, якія з'яўляюцца, калі падшыпнік зношваецца ці слабее зацяжка гайкі мацавання фланца вядучай шасцярні. Варта памятаць, што стан падшыпніка вядучай шасцярні знаходзіцца ў прамой залежнасці ад намаганні зацяжкі гайкі. Зацягваць гайку фланца трэба толькі спецыяльным дынамаметрычным ключом.

Аперацыю неабходна выконваць на станцыі тэхнічнага абслугоўвання.

Каб як мага дакладней вызначыць характар і крыніцу шуму, рэкамендуецца:

• на сухім гарызантальным, участку дарогі ў зацішнае надвор'е на аўтамабілі з паднятымі шкламі дзвярэй рухацца з хуткасцю 20 км/ч. Паступова павялічвайце хуткасць і адначасова фіксуйце ўзнікненне новых шумоў пры той ці іншай хуткасці. Фіксуйце таксама, на якой хуткасці якія ўзнікаюць шумы знікаюць. Разганяцца варта да 100 км/г. Дасягнуўшы такой хуткасці, адпусціце педаль кіравання падачай паліва і, не прытармажваючы, коціцеся да поўнага прыпынку аўтамабіля, гасячы хуткасць рухавіком. Гэтак жа як і пры разгоне, фіксуйце з'яўленне і згасанне шумоў і хуткасці, на якіх гэта адбываецца. Звычайна шумы ўзнікаюць і знікаюць пры адных і тых жа хуткасцях як пры паскарэнні, так і пры запаволенні руху;
• разагнаўшы аўтамабіль да хуткасці 100 км/ч, усталюеце рычаг пераключэння перадач у нейтральнае становішча і выключыце запальванне (сочыце, каб не спрацавала блакавальная прылада замка запальвання). Хай аўтамабіль коціцца накатам да поўнага прыпынку, а вы тым часам фіксуйце з'яўленне і згасанне шумоў, як і ў першым досведзе. Калі пры другім досведзе вы выявілі шум, які адпавядае шуму першага досведу, то ведайце, што ён адбываецца не ад рэдуктара задняга маста, бо шум узнікаў пры накаце, а шасцярні без нагрузкі шуму выдаваць не могуць.

Шумы, пачутыя вамі ў першым досведзе і адсутныя ў другім, зыходзяць, сапраўды, ад галоўнай пары, дыферэнцыяла ці падшыпнікаў вядучай шасцярні.

Аналагічна можна супаставіць шумы пры які працуе рухавіку на нерухомым аўтамабілі і тым самым выключыць шумы задняга маста, карданнай перадачы і перадпакоя, падвескі.

Шум пры руху на павароце

Шумы, якія ўзнікаюць пры павароце аўтамабіля, як правіла, зыходзяць ад дыферэнцыяла. Няспраўны дыферэнцыял шумам адклікаецца і на няроўнасці дарогі, і пры рэзкім націску на педаль кіравання падачай паліва ў момант руху па інэрцыі.

Каб пацвердзіць гэтую здагадку, можна скарыстацца старым спосабам:

• падставіць пад задні мост аўтамабіля дзве падстаўкі;
• рычаг пераключэння перадач усталяваць у нейтральнае становішча і круціць адно кола.

Дыферэнцыял можна лічыць суцэль спраўным, калі ў момант кручэння аднаго кола другое без шуму і груку стане круціцца ў процілеглы бок. Пры наяўнасці аднаго з дэфектаў (паломка сатэлітаў, шасцерняў паўвосі, знос унутраных паверхняў скрынкі дыферэнцыяла) колы будуць круціцца ў адзін бок пад акампанемент шуму і скрыгату.

Цеча алею

Традыцыйны дэфект - подтекание алею - не абыходзіць і задні мост. Паслабленне зацяжкі нітаў мацавання рэдуктара да бэлькі, знос або пашкоджанне сальнікаў вядучай шасцярні і паўвосяў - вось магчымыя месцы, адкуль можа выцякаць алей.

Прасцей за ўсё зладзіцца з цечай, якая адбываецца па раздыме бэлькі і рэдуктара. Ніты патрабуецца падцягнуць. Для тых, хто збіраецца выконваць аперацыю пісьменна, т. е. пры дапамозе дынамаметрычнага ключа, нагадваем: ніты мацавання рэдуктара зацягваюць момантам 23,5 Н·м.

Калі кроплі алею з'яўляюцца ў раёне фланца паўвосі, давядзецца мяняць сальнік. Ведаючы, як дэмантаваць паўвось (апісана вышэй), замяніць сальнік не ўяўляе працы, бо сальнік размешчаны ў фланцы бэлькі.

Сальнік, які адмовіў у працы, не толькі прычына цечы алею. Ён таксама спрыяе разбурэнню падшыпніка паўвосі. Адбываецца гэта прыкладна так: алей ТАд-17І пры які працуе заднім мосце знаходзіцца ў зніжэнні. Імкнучыся да фланца паўвосі і знайшоўшы шчыліну скрозь які адмовіў у працы сальнік, алей пранікае праз падшыпнік і вымывае закладзеную ў яго змазку. Гэтая сумесь з ТАд-17І і змазкі пападае ў тармазны барабан, па шляху замаслівае паверхню калодак і толькі затым выцякае вонкі.

Звычайна, замяніўшы сальнік, мала хто правярае стан падшыпніка паўвосі і наяўнасць у ім змазкі. Праходзіць зусім мала часу і даводзіцца ўжо мяняць паўвось з падшыпнікам у зборы.

Каб падобнага не адбывалася, замяняючы сальнік, скарыстайцеся радай менскага аўтааматара, які, мабыць, аднойчы папакутаваўшы, распрацаваў уласную методыку:

• пры знятай паўвосі выдаліце ўнутраную (з боку рэдуктара) ахоўную шайбу падшыпніка;
• прамыйце падшыпнік у бензіне і закладзеце змазку Літол-24 на траціну вольнага аб'ёму;
• усталюеце паўвось на сваё месца.

На досведзе праверана, што Литол надзейна захоўваецца ў прасторы паміж сальнікам і вонкавай ахоўнай шайбай, забяспечваючы тым самым падшыпніку суцэль добрыя ўмовы для працы.

Подтекание алею праз сальнік вядучай шасцярні рэдуктара непрыемна тым, што даводзіцца звяртацца на станцыю тэхнічнага абслугоўвання. Вышэй мы казалі, што падшыпнік вядучай шасцярні патрабуе вельмі дакладнага рэгулявання, а пры адсутнасці спецыяльнага дынамаметрычнага ключа і навыку выконваць такое рэгуляванне ўдаецца толькі спецыялістам. Нярэдкія выпадкі, калі з-за капейкавага сальніка даводзіцца замяняць даражэйшыя дэталі.