Звярніце ўвагу на становішча вашай левай нагі пры яздзе на аўтамабілі. У большасці пачаткоўцаў-аўтааматараў нага быццам прывязана да педалі счаплення. Страшней за ўсё для счаплення, калі аўтамабіль з пачаткоўцам-кіроўцам забуксаваў. У гэтых умовах, калі своечасова не ўмяшаецца ніхто з больш дасведчаных, счапленне зможа праслужыць вельмі нядоўга.
Няспраўнасці счаплення можна падзяліць на дзве катэгорыі: устараняемыя без зняцця і разборкі; ухільныя толькі заменай якія адмовілі ў працы дэталяў на новыя.
Да першай катэгорыі ставяцца няспраўнасці, злучаныя з парушэннем вольнага ходу педалі счаплення і трапленнем паветра ў гідраўлічную сістэму прывада счаплення. Вольны ход педалі сур'ёзны фактар, які ўплывае на спраўную працу і працягласць існавання счаплення. Ад вольнага ходу залежыць праца счаплення без прабуксоўкі. Няпоўнае выключэнне счаплення часта суправаджаецца шумам пры ўключэнні перадач і выклікаецца павелічэннем вольнага ходу педалі счаплення.
Калі ў гідраўлічную сістэму пракралася паветра, першым чынам неабходна выявіць, па віне які з дэталяў ці якога злучэння паветра пападае ўнутр сістэмы. Трэба ўважліва агледзець усю трасу ад бачка з вадкасцю да працоўнага цыліндру прывада счаплення. Падсмоктванне паветра магчымы праз расколіны ў трубках пры пашкоджанні ўшчыльняльных кольцаў галоўнага ці працоўнага цыліндраў. Там, дзе ёсць рагі вадкасці, там магчымы і падсмоктванне паветра. Трубкі з расколінамі, натуральна, замяняюць новымі, а сістэму прапампоўваюць. Пры выяўленні раг вадкасці ў галоўнага ці працоўнага цыліндраў іх здымаюць, разбіраюць і змяняюць ушчыльняльныя кольцы - найболей верагодныя крыніцы цеч.
Калі маецца быць замена аднаго з вузлоў ці дэталі гідраўлічнага прывада счаплення, неабходна першым чынам зліць тармазную вадкасць (падушыце, што ў гідраўлічнай сістэме прывада счаплення залітая тармазная вадкасць «Нява»). Зрабіць гэта вельмі проста. Адзін канец шланга варта надзець на штуцэр (гл. мал. 27) працоўнага цыліндру, а іншы канец апусціць у чыстую пасудзіну; адкруціўшы штуцэр на 1/2-3/4 абарачэння, націскаць на педаль счаплення датуль, пакуль уся вадкасць не выцячэ з гідрапрывада. Выкажам здагадку, пры праверцы выяўлена подтекание вадкасці з галоўнага цыліндру. Гэта ўжо няспраўнасць, якая адносіцца да другой катэгорыі. Цыліндр трэба зняць, разабраць і замяніць дэталі, якія адмовілі ў працы. Каб зняць галоўны цыліндр, неабходна адкруціць усяго толькі дзве гайкі, якія мацуюць яго да кранштэйна педаляў, і зняць гнуткі шланг, які злучае бачок з цыліндрам.
Разбіраць галоўны цыліндр варта на чыстым стале, маючы пад рукамі ванначку з тармазной вадкасцю, пэндзлік для прамывання дэталяў і сурвэткі без ворса. Асоба трэба прасачыць, каб дэталі галоўнага (працоўнага) цыліндру не мелі кантакту з мінеральнымі алеямі, бензінам, газай, дызельным палівам. Памятайце, што гумовыя дэталі, якія працуюць у асяроддзі тармазной вадкасці «Нява», не пераносяць гэтых матэрыялаў.
Прыступаючы да разборкі, здымаюць гумовы ахоўны каўпачок (гл. мал. 26) і стопорное кольца, затым поршань 5, ушчыльняльныя кольцы 4 і 13, плывучы поршань 3 і спружыну 15. Разабраўшы галоўны цыліндр, ацэньваюць стан люстэрка цыліндру. На ім не павінна быць драпін і рысак. Замяніўшы ўшчыльняльныя кольцы новымі і прамыўшы ўсе дэталі ў тармазной вадкасці, галоўны цыліндр можна збіраць і ўсталёўваць на месца. Змазваюць дэталі перад зборкай толькі тармазной вадкасцю.
Калі асноўныя падазроны ўпалі на гумовыя дэталі працоўнага цыліндру, цыліндр неабходна зняць,, для чаго адлучыць спружыну 6 (гл. мал. 27), адкруціць трубку, зняць штурхач і адкруціць два шрубы мацавання цыліндру. Разборку цыліндру пачынаюць з ахоўнага каўпачка 11. Затым здымаюць штурхач 3 і поршань 12. Выштурхнуць поршань дапаможа сціснутае паветра, для чаго шланг помпы падлучыце да штуцэра 8, а адтуліна корка корпуса зачыніце пальцам. Каб разабраць поршань, здымаюць стопорное кольца, шайбу, спружыну. Замяніўшы ўшчыльняльнік або кольца 10 і добра прамыўшы корпус 9, корак 7 і ўсе разабраныя дэталі ў тармазной вадкасці, працоўны цыліндр збіраюць і ўсталёўваюць на месца.
Наяўнасць у сістэме паветра лёгка вызначыць па паводзінах педалі счаплення. Яна будзе перамяшчацца з малым супрацівам (правальвацца). Выдаляюць паветра прапампоўкай сістэмы. Гэта простая аперацыя. Нязручнасць заключаецца толькі ў тым, што выконваць яе трэба ўдваіх і на назіральнай канаве або эстакадзе. Аперацыя вельмі падобная на прапампоўку тармазоў і выконваецца ў такой паслядоўнасці:
- зняць ахоўны каўпачок са штуцэра 8 (гл. мал. 27) для прапампоўкі прывада счаплення і выдаліць бруд са штуцэра;
- даліць вадкасць у бачок гідраўлічнага прывада да неабходнага ўзроўня (да ніжняй абзы наліўной гарлавіны);
- надзець на галоўку штуцэра шланг і апусціць яго ніжні канец у пасудзіну з вадкасцю;
- адкруціць штуцэр на 1/2—3/4 абарачэння і рэзка націснуць на педаль счаплення, а затым плыўна яе адпусціць. Гэтыя практыкаванні трэба выконваць датуль, пакуль паветра перастане выходзіць з сістэмы.
Падчас прапампоўвання сочыце, каб не агаляўся канец трубкі (інакш адбудзецца засос паветра ў сістэму), якая злучае бачок з галоўным цыліндрам, а канец шланга для прапампоўкі быў увесь час пагружаны ў вадкасць.
Да другой катэгорыі няспраўнасцяў можна аднесці таксама: коробление вядзёнага дыска; паслабленне заклёпванняў, няроўнасці паверхняў ці паломку фрыкцыйных накладак кіраванага дыска; паломку пласцін, якія злучаюць упарты фланец з кажухом счаплення; заяданне ступицы вядзёнага дыска на шлицах кіроўнага вала; паслабленне заклёпванняў націскной спружыны.
Каб высветліць, які з гэтых дэфектаў вінаваты ў няпоўным выключэнні счаплення, неабходна зняць счапленне і агледзець кожную з яго дэталяў. Здымаюць счапленне на назіральнай канаве ці эстакадзе. Дабрацца да счаплення не вось так проста. Працы, хоць і не вельмі складанай, шмат, бо счапленне заціснута з аднаго боку рухавіком, а з іншай - скрынкай перадач, карданным валам і т. д. Пры здыманні счаплення аўтамабіль павінен надзейна стаяць на назіральнай канаве ці эстакадзе з упорамі пад перадпакоямі коламі і Стойкамі пад заднімі гнёздамі для дамкрата (задні мост трэба вывесіць). Бо, стоячы ўнізе, трэба будзе ўручную пракручваць карданныя валы, не забудзьцеся ўсталяваць рычаг пераключэння перадач у нейтральнае становішча і адлучыце правады ад акумулятарнай батарэі.
Каб дабрацца да счаплення, неабходна зняць каробку перадач. Пачынаць гэтую працу давядзецца ў салоне кузава ў такім парадку:
- зніміце пярэдні кілімок падлогі і вонкавы чахол рычага пераключэння перадач;
- адкруціце чатыры шрубы і зніміце пластмасавае вечка люка рычага пераключэння перадач і ўшчыльняльнік;
- прыціскаючы ўніз стрыжань рычага, тонкай адвёрткай выміце ўпартае кольца з канаўкі на стрыжні рычага;
- бо прыёмная труба глушыцеляў і яны самі будуць мяшаць здымаць скрынку, трэба прыслабіць хамут, які злучае прыёмную трубу з трубой глушыцеляў, і зняць іх разам з падвескамі глушыцеляў. Адлучыце таксама хамут мацавання прыёмнай грубыя да скрынкі перадач;
- з маторнага адсека адкруціце гайкі мацавання прыёмнай трубы да выпускнога калектара, пасля чаго прыёмную трубу можна будзе зняць;
- адкруціце ніты мацавання вечка картара счаплення да яго ніжняй часткі;
- адкруціце ніт, які мацуе провад масы да картэра счаплення;
- зніміце шплінт з канца штурхача;
- зніміце працоўны цыліндр счаплення разам з трубкай, якая злучае яго з галоўным цыліндрам. Тады не трэба будзе прапампоўваць сістэму гідрапрывада;
- адкруціце гайкі і зніміце кранштэйны бяспекі карданнага вала;
- адлучыце гнуткі вал спідометра ад яго прывада; адлучыце карданны вал. Каб палегчыць зняцце карданнага вала, на станцыях тэхнічнага абслугоўвання выкарыстоўваюць простае прыстасаванне - абруч з нацяжной шрубай. Абруч апранаюць на эластычную муфту і пры дапамозе шрубы муфту сціскаюць. У такім становішчы адварочваюць гайкі і, паварочваючы карданны вал, вымаюць ніты мацавання фланца скрынкі перадач да эластычнай муфце. Мэтазгодна такая прынада зрабіць самому, бо яно спатрэбіцца і дапаможа пры зборцы трансмісіі;
- адлучаны карданны вал разам з муфтай адвядзіце ў бок;
- тарцовым (лепш за ўсё шарнірным) ключом адкруціце ніты мацавання стартара да картэра счаплення;
- адкруціце ніты мацавання задняй падвескі рухавіка да папярочкі, а затым гайкі мацавання папярочкі да кузава;
- з наяўных сродкаў збудуеце надзейную апору скрынцы перадач знізу і толькі пасля гэтага адкруціце чатыры ніта мацавання картэра счаплення да блока цыліндраў. Варта дадаць, што для гэтай аперацыі неабходны спецыяльны тарцовы ключ з шарнірам.
Вызваленую ад крапяжу каробку перадач неабходна акуратна перамяшчаць назад да таго часу, пакуль канец вядучага вала каробкі перадач не выйдзе за межы счаплення. Канец кіроўнага вала скрынкі ні ў якім разе не павінен абапірацца на зацяты фланец націскной спружыны счаплення.
Такім чынам, 95 працэнтаў работы зроблена. Засталося адлучыць счапленне ад махавік рухавіка. На ўсякі выпадак пазначце ўзаемнае размяшчэнне счаплення і махавік. Гэта спатрэбіцца пры зборцы, калі давядзецца зноў усталёўваць старое счапленне. Адкруціўшы ніты мацавання, здымаюць кажух счаплення разам з націскным дыскам. Робяць гэта асцярожна, памятаючы, што паміж счапленнем і махавіком знаходзіцца вядзёная кружэлка, які можа зваліцца на ногі.
Каб агледзець счапленне (мал. 52), не патрабуецца нейкай складанай аснасткі. Неабходна мець стол, паверхня якога імітавала б плоскасць махавіка, і кольца 4, вырабленае з любога цвёрдага матэрыялу таўшчынёй 8,2 мм.
Кажух счаплення варта замацаваць на стале і 4-5 разоў націснуць на фланец націскной спружыны (прыкладны высілак націску 1,37-1,42 кн). Пры 8 мм ходу ўключэння счаплення націскная кружэлка павінна перамясціцца на 1,6 1,7 мм.
Кажух счаплення; разам з націскной кружэлкай трэба змяняць пры ўмове, што памер 40-43 мм, т. е. адлегласць ад паверхні стала да працоўнай паверхні фрыкцыйнага кольца ўпартага фланца, не перавысіць 48 мм або памер 1,6-1,7 мм не будзе менш 1,4 мм.
Агляд дэталяў і вузлоў счаплення павінен падказаць вам, што трэба рабіць. Калі вы выявілі коробление, кіраваны дыск трэба замяніць. Пры паломцы пласцін, якія злучаюць упарты фланец з кажухом, ці паслабленні заклёпванняў спружыны (націскной) замяніць прыйдзецца кажух счаплення разам з націскной кружэлкай. Здараецца, што чыннікам няпоўнага выключэння счаплення з'яўляецца заяданне ступицы кіраванага дыска на шлицах кіроўнага вала скрынкі перадач, т. е. на шлицах вала ці ступицы кіраванага дыска маюцца задзірыны, якія не даюць дыску вольна перамяшчацца.
Ухіляюць гэты дэфект наступным чынам: выяўленыя задзірыны зачышчаюць скуркай, а затым шлицы праціраюць і змазваюць тонкім пластом кансістэнтнай змазкі ЛСЦ-15 або Літол-24.
Высветліўшы ўсе пытанні, якія цікавяць, счапленне можна ўсталёўваць на месца. Акрамя прылады, наяўнага ў наборы кіроўцы, неабходзен яшчэ стары, які адслужыў свой тэрмін, кіроўны вал скрынкі перадач, каб забяспечыць сувоснасць вядзёнай кружэлкі з падшыпнікам каленчатага вала. Пры ўсталёўцы скрынкі перадач на месца ў большасці выпадкаў кіроўны вал не ўваходзіць з-за несупадзенні шлицев. Каб пераадолець гэтую перашкоду, трэба ўключыць перадачу і, круцячы фланец (з процілеглага канца скрынкі), дапамагчы кіроўнаму валу знайсці сваё месца.
Каб не пераблытаць, як усталёўваць вядзёную кружэлку, нагадваем: вядзёная кружэлка якая выступае часткай ступицы з колцавай канаўкай усталёўваюць у бок скрынкі перадач, прыкладваюць кажух у зборы з націскной кружэлкай і толькі затым кажух і кіраваны дыск цэнтруюць адносна падшыпніка (мал. 53). е. ўстаўляюць апраўку або стары валік. Адцэнтраваны кажух мацуюць нітамі да махавік, а затым усталёўваюць усё, што было знята.