Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 24. Рулявое кіраванне.
1. Стяжной хамут бакавой цягі; 2^ Левы паваротны кулак; 3. Унутраны наканечнік бакавой цягі; 4. Сошка; 5. Апорная шайба спружыны ўкладыша шаравога пальца; 6. Спружына ўкладыша; 7. Шаравой палец; 8. Укладыш шаравога пальца; 9. Ахоўны каўпачок шаравога пальца; 10. Сярэдняя цяга рулявога прывада; 11. Маятніковы рычаг; 1,2. Рэгулявальная муфта бакавой цягі; 13. Ніжняя шаравая апора перадпакоя падвескі; 14, Ніжні рычаг пярэдняй падвескі; 15. Правы паваротны кулак; 16. Верхні рычаг падвескі; 17. Рычаг правага паваротнага кулака; 18. Кранштэйны маятнікавага рычага; 19. Утулка восі маятнікавага рычага; 20. ушчыльняльнае кольца ўтулкі восі маятнікавага рычага; 21. Вось маятнікавага рычага; 22. Правы ланжэрон кузава; 23. Корак масланаліўнай адтуліны; 24. Абліцавальны кажух вала рулявога кіравання; 25. Вал рулявога кіравання; 26. Рычаг перамыкача шклоачышчальніка і абмывальніка; 27. Рулявое кола 28. Уключальнік гукавога сігналу; 29. Рычаг перамыкача паказальнікаў павароту'; 30. Рычаг перамыкача святла фар; 31. Рэгуліровачная шруба; 32. Чарвяк; 33. Падшыпнік чарвяка; 34. Вал чарвяка; 35. Сальнік; 36. Картэр рулявога механізму; 37. Утулка вала сошкі; 38. Сальнік вала сошкі; 39. Вал сошкі; 40. Ніжняе вечка картэра рулявога механізму; 43. Рэгулявальныя пракладкі; 44. Ролік вала сошкі; 45. Верхняе вечка картэра рулявога механізму; 46. Пласціна рэгулявальнай шрубы; 47. Заклёпванне мацавання пласціны і фланца кранштэйна; 48. Болт мацавання пласціны і фланца кранштэйна; 49. Кранштэйны мацавання вала рулявога кіравання; 50. Выключальнік запальвання; 51. Труба верхняй апоры вала рулявога кіравання; 52. Фланец трубы верхняй апоры вала рулявога кіравання.
1. Стяжной хамут бакавой цягі; 2^ Левы паваротны кулак; 3. Унутраны наканечнік бакавой цягі; 4. Сошка; 5. Апорная шайба спружыны ўкладыша шаравога пальца; 6. Спружына ўкладыша; 7. Шаравой палец; 8. Укладыш шаравога пальца; 9. Ахоўны каўпачок шаравога пальца; 10. Сярэдняя цяга рулявога прывада; 11. Маятніковы рычаг; 1,2. Рэгулявальная муфта бакавой цягі; 13. Ніжняя шаравая апора перадпакоя падвескі; 14, Ніжні рычаг пярэдняй падвескі; 15. Правы паваротны кулак; 16. Верхні рычаг падвескі; 17. Рычаг правага паваротнага кулака; 18. Кранштэйны маятнікавага рычага; 19. Утулка восі маятнікавага рычага; 20. ушчыльняльнае кольца ўтулкі восі маятнікавага рычага; 21. Вось маятнікавага рычага; 22. Правы ланжэрон кузава; 23. Корак масланаліўнай адтуліны; 24. Абліцавальны кажух вала рулявога кіравання; 25. Вал рулявога кіравання; 26. Рычаг перамыкача шклоачышчальніка і абмывальніка; 27. Рулявое кола 28. Уключальнік гукавога сігналу; 29. Рычаг перамыкача паказальнікаў павароту'; 30. Рычаг перамыкача святла фар; 31. Рэгуліровачная шруба; 32. Чарвяк; 33. Падшыпнік чарвяка; 34. Вал чарвяка; 35. Сальнік; 36. Картэр рулявога механізму; 37. Утулка вала сошкі; 38. Сальнік вала сошкі; 39. Вал сошкі; 40. Ніжняе вечка картэра рулявога механізму; 43. Рэгулявальныя пракладкі; 44. Ролік вала сошкі; 45. Верхняе вечка картэра рулявога механізму; 46. Пласціна рэгулявальнай шрубы; 47. Заклёпванне мацавання пласціны і фланца кранштэйна; 48. Болт мацавання пласціны і фланца кранштэйна; 49. Кранштэйны мацавання вала рулявога кіравання; 50. Выключальнік запальвання; 51. Труба верхняй апоры вала рулявога кіравання; 52. Фланец трубы верхняй апоры вала рулявога кіравання.
Рулявое кіраванне складаецца з чарвячнага рэдуктара, рулявога кола 27, вала 25 рулявога кіравання і рулявога прывада. Чарвячны рэдуктар размешчаны ў алюмініевым картэры 36, які мацуецца да левага ланжэрана кузава трыма нітамі з самоконтрящимися гайкамі. Паміж картэрам рулявога механізму і ланжэронам усталяваныя рэгулявальныя пракладкі, якімі дасягаецца сувосеў вала чарвяка і вала рулявога кіравання. Для гэтай жа мэты дзве адтуліны ў картэры пад балты мацавання выкананы авальнымі.
У картэры на двух радыяльна-упартых падшыпніках 33 усталяваны чарвяк 32. Падшыпнікі не маюць унутраных кольцаў. Іх роля выконваюць бегавыя дарожкі, выкананыя на тарцах чарвяка. Зазор у падшыпніках чарвяка рэгулюецца пракладкамі 41, усталяванымі пад ніжнім вечкам 40. На вынахадзе з картэра вал 34 чарвяка ўшчыльнены сальнікам 35. На шлицевой частцы вала чарвяка выканана колцавая канаўка для стяжного ніта пры злучэнні вала чарвяка. У зачапленні з чарвяком знаходзіцца двухграбнёвы ролік 44, які круціцца на восі 42 у двухрадковым ігольчастым падшыпніку. Канцы восі пасля яе запрэсоўкі ў адтуліны вушэй вала 39 раскляпаныя з ужываннем электрападагрэву, т. е. гэта злучэнне нераздымнае. Паміж тарцамі роліка і пазай вала сошкі ўсталяваныя зацятыя шайбы 43, якія абмяжоўваюць восевае перасоўванне роліка на восі.
Вал сошкі цыліндрычнай шліфаванай часткай усталяваны ў двух бронзавых утулках 37 і на вынахадзе з картэра ўшчыльнены сальнікам 38. На канічныя шлицы вала сошкі насаджана ў адным вызначаным становішчы сошка 4, дзякуючы здвоеным шлицу на вале і здвоенай западзіне ў адтуліне.
Зачапленне чарвячнай пары выканана са зрушэннем восяў роліка і чарвяка на 5,5 мм, што дазваляе рэгуляваць беззазорнае зачапленне роліка з чарвяком па меры іх зносу. Гэта забяспечваецца восевым зрушэннем вала сошкі пры дапамозе рэгулявальнай шрубы 31. Галоўка шрубы заходзіць у Т-вобразны выраз вала сошкі разам з пласцінай 46, якая забяспечвае патрэбную пасадку галоўкі шрубы. Рэгулявальная шруба 31 укручаны ў верхняе вечка 45, зафіксаваны ад проворачивания шайбай і зацягнуты контргайкай. Пры заварочванні рэгулявальнай шрубы ў вечка вал сошкі апускаецца, і выбіраецца зазор у зачапленні роліка з чарвяком.
Дэталі чарвячнага рэдуктара змазваюцца алеем ТАД-17і, якое заліваецца праз адтуліну, якое зачыняецца коркам 23, заправачная ёмістасць - 0,215 л.
Рулявое кола выраблена з пластмасы, армаванай сталёвым каркасам. У калодцы рулявога кола нарэзаныя шлицы са здвоенай западзінай, а на вале 25 шлицы здвоеныя, што забяспечвае злучэнне кола з валам толькі ў адным становішчы. Рулявое кола мацуецца на вале гайкай, якая пасля зацяжкі раскернена ў адной кропцы. Вал рулявога кіравання верхняй часткай абапіраецца на ўтулку, запрасаваную ў трубу верхняй апоры. Ніжні канец трубы мацуецца стяжным нітам да кранштэйна 49. На верхнім канцы трубы стяжным хамутом мацуецца перамыкач фар, паказальнікаў павароту, шклоачышчальніка і абмывальніка ветравога шкла. У гняздзе кранштэйна 49 мацуецца двума шрубамі выключальнік 50 запальвання. Кранштэйн 49 мацуецца да кранштэйна панэлі кузава чатырма нітамі. Адтуліны пад балты мацавання ў кранштэйне маюць авальную форму, за кошт чаго забяспечваецца больш дакладнае злучэнне (цэнтраванне) валаў рулявога кіравання і чарвяка. Ніжняя частка вала 25 шлицевым наканечнікам злучаная з валам 34 чарвяка і замацаваная стяжным нітам. У зоне мацавання выключальніка запальвання на вале рулявога кіравання прывараны кольца, у пазу якога заходзіць запорный стрыжань противоугонной прылады выключальніка запальвання. Вал рулявога кіравання зачынены абліцавальным кажухом 24, якія складаюцца з верхняй і ніжняй частак, злучаных паміж сабой шрубамі.
Рулявы прывад уключае ў сябе: сошку 4, сярэднюю 10 і бакавыя цягі 3, маятнікавай рычаг 11, паваротныя рычагі 17. Паказаныя дэталі звязаныя паміж сабой шаравымі шарнірамі. Сошка злучаная са сярэдняй і бакавой цягамі. Упор сошкі абмяжоўвае кут павароту перадпакояў колаў.
Сярэдняя цяга 10 суцэльная, на канцах мае гнёзды для размяшчэння дэталяў шаравых шарніраў. Бакавыя цягі 3 састаўныя. Кожная з іх складаецца з двух наканечнікаў, злучаных паміж сабой разьбовай рэгулявальнай муфтай 12. Муфта фіксуецца на наканечніках двума стяжными хамутамі 1. Пры такой канструкцыі бакавых цяг магчыма змена іх даўжыні, што неабходна для рэгулявання сыходжання кіраваных колаў. Вонкавыя наканечнікі бакавых цяг шарнірна злучаныя з паваротнымі рычагамі 17, якія мацуюцца нітамі да паваротных кулакоў. Унутраны наканечнік правай бакавой цягі злучаны шарнірна з маятнікавым рычагом, а наканечнік левай цягі - з сошкай. Усе шаравыя шарніры аднатыпныя.
Шаравой шарнір цягі складаецца з сталёвага пальца 7, сферычная галоўка якога абапіраецца на разрезной конусны ўкладыш 8, выраблены з пластмасы з высокімі супрацьзадзірнымі ўласцівасцямі. Канічная спружына 6, падціскаючы ўкладыш да сферычнай галоўкі пальца 7, аўтаматычна падтрымлівае беззазорнае злучэнне паміж імі. Знізу ў гняздзе наканечніка за-вальцована шайба 5, якая з'яўляецца апорай для спружыны. Конусная частка пальца заходзіць у канічную адтуліну паваротнага рычага (сошкі або маятнікавага рычага) і мацуецца карончатай гайкай, зафіксаванай шплінтам. Шарніры пры зборцы запаўняюцца змазкай ШРБ-4 і герметызуюцца: знізу апорнай шайбай 5, зверху армаваным каўпачком 9. Папаўненне або замена змазкі вырабляецца толькі пры рамонце аўтамабіля.
Кранштэйны маятнікавага рычага мацуецца з унутранага боку правага ланжэрана двума нітамі з самоконтрящимися гайкамі. Кранштэйны адліты з алюмініевага сплава. У яго скразной праточцы размешчаны дзве пластмасавыя ўтулкі 19, на якіх паварочваецца вось 21 маятнікавага рычага. Да тарцоў утулак падціснутыя шайбы. Верхняя шайба насаджана на лыскі восі і падціснутая карончатай гайкай момантам, які забяспечвае паварот рычага з намаганнем 10-20 Н (1-2 кгс), прыкладзеным на яго канцы. Ніжняя шайба падціснутая да ўтулкі самоконтрящейся гайкай момантам 106 Н·м (10 кгс·м). Гэтай жа гайкай на восі нерухома замацаваны маятнікавай рычаг 11. Паміж кантавымі паверхнямі шайб і карпусы кранштэйна маятнікавага рычага ўсталяваныя гумовыя ўшчыльняльныя кольцы 20. Пры зборцы паражніну паміж утулкамі запаўняецца змазкай Літол-24. Гэтай жа змазкай змазваюцца самі ўтулкі.