Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 24. Sterowanie.
1. Kołnierz sprzęgający zanurzenia bocznego; 2. Lewa kostka; 3. Wewnętrzna końcówka pręta bocznego; 4. Dwójnóg; 5. Podkładka oporowa sprężyny wkładki palca kulistego; 6. Sprężyna wkładki; 7. Kołek kulkowy; 8. Wkładka sworznia kulowego; 9. Kapturek ochronny sworznia kulowego; 10. Przekładnia sterowa o średnim ciągu; 11. Dźwignia wahadła; 1.2. Regulacja sprzęgła ciągu bocznego; 13. Dolny przegub kulowy przedniego zawieszenia; 14, Dolne ramię zawieszenia przedniego; 15. Prawa kostka; 16. Wahacz górny; 17. Dźwignia prawej obrotowej pięści; 18. Wspornik ramienia wahadła; 19. Dźwignia wahadła osi tulei; 20. Dźwignia wahadła osi tulei O-ringu; 21. Oś dźwigni wahadła; 22. Prawa podłużnica nadwozia; 23. Korek wlewu oleju; 24. Okładzina obudowy wału kierownicy; 25. Wał kierownicy; 26. Dźwignia włącznika wycieraczki i spryskiwacza szyby; 27. Kierownica 28. Przełącznik klaksonu; 29. Dźwignia przełącznika indeksów obrotów '; 30. Dźwignia włącznika reflektorów; 31. Śruba regulacyjna; 32. Robak; 33. Łożysko ślimakowe; 34. Wał ślimakowy; 35. Uszczelka olejowa; 36. Obudowa przekładni kierowniczej; 37. Tuleja wału dwójnogu; 38. Uszczelnienie wału dwójnogu; 39. Dwójnóg; 40. Dolna pokrywa skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego; 43. Podkładki; 44. Wałek wału dwójnóg; 45. Górna pokrywa skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego; 46. Płytka śruby regulacyjnej; 47. Nit mocujący płytkę i kołnierz wspornika; 48. Śruba do mocowania płytki i kołnierza wspornika; 49. Ramię mocowania wału kierownicy; 50. Wyłącznik zapłonu; 51. Rura górnego wspornika wału kierownicy; 52. Kołnierz rury górnego wspornika wału kierownicy.
1. Kołnierz sprzęgający zanurzenia bocznego; 2. Lewa kostka; 3. Wewnętrzna końcówka pręta bocznego; 4. Dwójnóg; 5. Podkładka oporowa sprężyny wkładki palca kulistego; 6. Sprężyna wkładki; 7. Kołek kulkowy; 8. Wkładka sworznia kulowego; 9. Kapturek ochronny sworznia kulowego; 10. Przekładnia sterowa o średnim ciągu; 11. Dźwignia wahadła; 1.2. Regulacja sprzęgła ciągu bocznego; 13. Dolny przegub kulowy przedniego zawieszenia; 14, Dolne ramię zawieszenia przedniego; 15. Prawa kostka; 16. Wahacz górny; 17. Dźwignia prawej obrotowej pięści; 18. Wspornik ramienia wahadła; 19. Dźwignia wahadła osi tulei; 20. Dźwignia wahadła osi tulei O-ringu; 21. Oś dźwigni wahadła; 22. Prawa podłużnica nadwozia; 23. Korek wlewu oleju; 24. Okładzina obudowy wału kierownicy; 25. Wał kierownicy; 26. Dźwignia włącznika wycieraczki i spryskiwacza szyby; 27. Kierownica 28. Przełącznik klaksonu; 29. Dźwignia przełącznika indeksów obrotów '; 30. Dźwignia włącznika reflektorów; 31. Śruba regulacyjna; 32. Robak; 33. Łożysko ślimakowe; 34. Wał ślimakowy; 35. Uszczelka olejowa; 36. Obudowa przekładni kierowniczej; 37. Tuleja wału dwójnogu; 38. Uszczelnienie wału dwójnogu; 39. Dwójnóg; 40. Dolna pokrywa skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego; 43. Podkładki; 44. Wałek wału dwójnóg; 45. Górna pokrywa skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego; 46. Płytka śruby regulacyjnej; 47. Nit mocujący płytkę i kołnierz wspornika; 48. Śruba do mocowania płytki i kołnierza wspornika; 49. Ramię mocowania wału kierownicy; 50. Wyłącznik zapłonu; 51. Rura górnego wspornika wału kierownicy; 52. Kołnierz rury górnego wspornika wału kierownicy.
Układ kierowniczy składa się z przekładni ślimakowej, koła kierownicy 27, wału kierownicy 25 i przekładni kierowniczej. Przekładnia ślimakowa znajduje się w aluminiowej skrzyni korbowej 36, która jest przymocowana do lewej podłużnicy nadwozia trzema śrubami z nakrętkami samozabezpieczającymi. Podkładki regulacyjne są instalowane między skrzynią korbową mechanizmu kierowniczego a podłużnicą, co zapewnia wyrównanie wału ślimakowego i wału kierownicy. W tym samym celu dwa otwory w skrzyni korbowej na śruby mocujące są owalne.
Ślimak 32 jest zainstalowany w skrzyni korbowej na dwóch łożyskach skośnych 33. Łożyska nie mają pierścieni wewnętrznych. Ich rolę spełniają bieżnie wykonane na końcach robaka. Luz w łożyskach ślimakowych jest regulowany za pomocą uszczelek 41 zainstalowanych pod dolną pokrywą 40. Na wylocie skrzyni korbowej wał ślimakowy 34 jest uszczelniony uszczelką olejową 35. Na wielowypustowej części wału ślimakowego wykonany jest pierścieniowy rowek dla śruby sprzęgającej, gdy wał ślimakowy jest połączony z końcówką wału kierownicy. Ze ślimakiem współpracuje dwurzędowa rolka 44, która obraca się na osi 42 w dwurzędowym łożysku igiełkowym. Końce osi po wciśnięciu w otwory czopów wału 39 są nitowane za pomocą ogrzewania elektrycznego, czyli połączenie to jest jednoczęściowe. Pomiędzy końcami rolki a rowkiem trzonka dwójnogu zamontowane są podkładki oporowe 43, które ograniczają ruch osiowy rolki na osi.
Wał dwójnogu z cylindryczną polerowaną częścią osadzony jest w dwóch tulejach z brązu 37 i uszczelniony na wylocie skrzyni korbowej uszczelką olejową 38. Dwójnóg 4 osadzony jest na stożkowych wypustach wału dwójnogu w jednej określonej pozycji, dzięki podwójny splajn na wale i podwójne wgłębienie w otworze dwójnogu.
Zazębienie pary ślimaków odbywa się poprzez przesunięcie osi wałka i ślimaka o 5,5 mm, co pozwala na regulację bezluzowego zazębienia się wałka ze ślimakiem w miarę ich zużycia. Zapewnia to osiowe przesunięcie trzonu dwójnogu za pomocą śruby regulacyjnej 31. Łeb wkrętu wchodzi wraz z płytką 46 w wycięcie w kształcie litery T trzonka dwójnogu, co zapewnia pożądane dopasowanie łba wkrętu. Śruba regulacyjna 31 jest wkręcona w pokrywę górną 45, zabezpieczona przed przekręceniem podkładką i dokręcona przeciwnakrętką. Po wkręceniu śruby regulacyjnej w pokrywę następuje opuszczenie trzonka dwójnogu i wybranie szczeliny w sprzęgnięciu rolki ze ślimakiem.
Części przekładni ślimakowej smarowane są olejem TAD-17i, który wlewa się przez otwór zaślepiony korkiem 23, pojemność wynosi 0,215 litra.
Kierownica wykonana jest z tworzywa sztucznego wzmocnionego stalową ramą. W piaście kierownicy wycięte są wielowypusty z podwójnym wgłębieniem, a na wale 25 podwójne wypusty, co zapewnia połączenie koła z wałem tylko w jednym położeniu. Kierownica jest przymocowana do wału za pomocą nakrętki, którą po dokręceniu wybija się w jednym miejscu. Górna część drążka kierowniczego spoczywa na tulei wciśniętej w górną rurę nośną. Dolny koniec rury jest przymocowany śrubą sprzęgającą do wspornika 49. Na górnym końcu rury przełącznik reflektorów, kierunkowskazów, wycieraczki i spryskiwacza przedniej szyby jest przymocowany za pomocą zacisku. Wyłącznik zapłonu 50 jest zamocowany za pomocą dwóch śrub w gnieździe wspornika 49. Wspornik 49 jest przymocowany do wspornika panelu nadwozia czterema śrubami. Otwory na śruby montażowe we wsporniku mają owalny kształt, co zapewnia dokładniejsze połączenie (krążyna) wały kierownicy i ślimak. Dolna część wielowypustowej końcówki wału 25 jest połączona z wałkiem 34 ślimaka i zabezpieczona śrubą sprzęgającą. W obszarze mocowania wyłącznika zapłonu na wale kierownicy pierścień jest przyspawany do rowka, w który wchodzi pręt blokujący zabezpieczenia przed kradzieżą wyłącznika zapłonu. Wał kierownicy jest zamknięty osłoną czołową 24, składającą się z części górnej i dolnej, połączonych śrubami.
Napęd kierowniczy obejmuje: dwójnóg 4, drążki środkowe 10 i boczne 3, dźwignię wahadła 11, dźwignie obrotowe 17. Części te są połączone przegubami kulowymi. Dwójnóg jest połączony z prętami środkowymi i bocznymi. Ogranicznik dwójnóg ogranicza kąt skrętu przednich kół.
Pręt środkowy 10 jest jednoczęściowy, na końcach posiada gniazda na części przegubów kulowych. Trakcja boczna 3 kompozyt. Każda z nich składa się z dwóch końcówek połączonych ze sobą gwintowaną tuleją regulacyjną 12. Tuleja mocowana jest na końcówkach za pomocą dwóch zacisków 1. Przy takiej konstrukcji drążków bocznych istnieje możliwość zmiany ich długości, co jest niezbędne do regulacji zbieżność kół kierowanych. Zewnętrzne końcówki bocznych prętów są połączone obrotowo z obrotowymi ramionami 17, które są przykręcone do zwrotnic. Wewnętrzna końcówka prawego pręta jest połączona obrotowo z dźwignią wahadła, a końcówka lewego pręta jest połączona z dwójnogiem. Wszystkie przeguby kulowe są takie same.
Przegub kulowy drążka składa się ze stalowego sworznia 7, którego kulista główka spoczywa na dzielonej wkładce stożkowej 8, wykonanej z tworzywa sztucznego o wysokich właściwościach przeciwzatarciowych. Sprężyna stożkowa 6 dociskająca wkładkę do kulistego łba sworznia 7 automatycznie utrzymuje bezluzowe połączenie między nimi. Od dołu, w gnieździe końcówki, nawijana jest podkładka 5, która stanowi podporę dla sprężyny. Stożkowa część sworznia wchodzi w stożkowy otwór wahacza (dwójnóg lub wahadło) i mocowane nakrętką koronową, mocowane zawleczką. Podczas montażu zawiasy są wypełnione smarem SRB-4 i uszczelnione: od dołu podkładką oporową 5, od góry zaślepką wzmacniającą 9. Uzupełnianie lub wymiana smaru odbywa się tylko podczas naprawy samochodu.
Wspornik ramienia wahadła mocowany jest do wewnętrznej strony prawej podłużnicy za pomocą dwóch śrub z nakrętkami samozabezpieczającymi. Wspornik jest odlewany ze stopu aluminium. W jej rowku przelotowym znajdują się dwie plastikowe tuleje 19, na których obraca się oś 21 dźwigni wahadła. Podkładki są dociskane do końców tulei. Podkładka górna montowana jest na płaskownikach osi i dokręcana nakrętką koronową z momentem zapewniającym obrót dźwigni z siłą 10-20 N (1-2 kgf), przymocowany na jego końcu. Dolna podkładka dociskana jest do tulei nakrętką samozabezpieczającą momentem obrotowym 106 Nm (10 kgf·m). Tą samą nakrętką mocuje się na osi dźwignię wahadła 11. Gumowe pierścienie uszczelniające 20 są instalowane między powierzchniami końcowymi podkładek a korpusem wspornika dźwigni wahadła. Podczas montażu przestrzeń między tulejami jest wypełniana Litolem-24 smar. Same tuleje są smarowane tym samym smarem.