Кормилно устройство ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103 (ВАЗ-2106)

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Кормилната система се състои от червячна предавка, кормилно колело 27, кормилен вал 25 и кормилно задвижване. Червячната предавка е разположена в алуминиев корпус 36, който е прикрепен към лявата странична част на тялото с три болта със самозаключващи се гайки. Между корпуса на кормилния механизъм и страничния елемент са монтирани регулиращи накладки, които осигуряват центровката на червячния вал и кормилния вал. За същата цел два отвора в картера за монтажните болтове са направени овални.

Червяк 32 е монтиран в картера на два радиални опорни лагера 33. Лагерите нямат вътрешни пръстени. Тяхната роля се изпълнява от бягащи пътеки, направени върху краищата на червея. Хлабината в червячните лагери се регулира от уплътнения 41, монтирани под долния капак 40. На изхода от картера червячният вал 34 е уплътнен с уплътнение 35. На шлицовата част на червячния вал е направен пръстеновиден жлеб за свързващ болт при свързване на червячния вал към върха на кормилния вал. Ролка с двоен ръб 44 е зацепена с червяка и се върти на ос 42 в двуредов иглен лагер. Краищата на оста, след като се притиснат в отворите на вала 39, се занитват с помощта на електрическо нагряване, т.е. тази връзка е постоянна. Аксиалните шайби 43 са монтирани между краищата на ролката и жлеба на двуножния вал, ограничавайки аксиалното движение на ролката по оста.

Вал стойка цилиндрична част от апартаментите са с шлифован профил има в два бронзови втулках 37 и на изхода на картър уплотнен сальником 38. На заострени прорез вала стойка насажена в едно определено положение сошка 4, благодарение на сдвоенному шлицу на вала и двоен отделение в отверстии стойка.


Оригиналът е публикуван в интернет ресурс www.VazBook.ru

Зацепването на двойката червячни зъбни колела се извършва с 5,5 mm изместване на осите на ролката и червяка, което позволява регулиране на безпроблемното зацепване на ролката с червея, когато се износват. Това се постига чрез аксиално изместване на вала на двуногата с помощта на регулиращ винт 31. Главата на винта влиза в Т-образния изрез на вала на двуногата заедно с плоча 46, което осигурява необходимото прилягане на главата на винта. Регулиращият винт 31 се завинтва в горния капак 45, осигурен срещу завъртане с шайба и затегнат със контрагайка. Когато регулиращият винт се завинти в капака, двуногият вал се спуска и се избира празнината в зацепването на ролката с червея.

Частите на червячната предавка се смазват с масло TAD-17i, което се излива през отвора, затворен с тапа 23, капацитетът за пълнене е 0,215 l.

Воланът е изработен от пластмаса, подсилена със стоманена рамка. Главината на волана е с двойно вдлъбнати шлици, а валът има 25 двойно вдлъбнати шлици, което гарантира, че колелото е свързано с вала само в една позиция. Воланът е закрепен към вала с гайка, която след затягане се избива в една точка. Горната част на кормилния вал лежи върху втулка, пресована в горната опорна тръба. Долният край на тръбата е закрепен със затягащ болт към скоба 49. Фарът, мигачът, чистачката и превключвателят за миене на предното стъкло са закрепени към горния край на тръбата със затягаща скоба. Ключът за запалване 50 е закрепен към гнездото на скобата 49 с два винта. Скоба 49 е прикрепена към скобата на панела на тялото с четири болта. Отворите за монтажните болтове в скобата са с овална форма, което осигурява по-прецизно свързване (центриране) кормилни валове и червячна предавка. Долната част на вала 25 е свързана с вала 34 на червяка чрез шлицов край и закрепена със закрепващ болт. В зоната, където е монтиран превключвателят за запалване на кормилния вал, в жлеба е заварен пръстен, в който пасва заключващият прът на устройството против кражба на превключвателя за запалване. Кормилният вал е покрит с корпус 24, състоящ се от горна и долна част, свързани помежду си с винтове.


Кормилният механизъм включва: рамо 4, средна 10 и странични пръти 3, лост за махало 11, шарнирни лостове 17. Посочените части са свързани помежду си чрез сферични шарнири. Биподът е свързан към средния и страничния прът. Двуногият ограничител ограничава ъгъла на завиване на предните колела.

Средният прът 10 е плътен и има гнезда в краищата за поставяне на части на сферичната връзка. Странични пръти 3-компонентни. Всеки от тях се състои от два върха, свързани помежду си чрез резбован регулиращ съединител 12. Съединителят е фиксиран върху върховете чрез две затягащи скоби 1. С този дизайн на страничните пръти е възможно да се промени тяхната дължина, което е необходимо за регулиране на сближаването на управляваните колела. Външните краища на страничните пръти са шарнирно свързани към кормилните рамена 17, които са завинтени към кормилните накрайници. Вътрешният край на десния страничен прът е шарнирно свързан с лоста на махалото, а краят на левия прът е свързан с двуногата. Всички сферични шарнири са от един и същи тип.

Сферичният шарнир на напречната щанга се състои от стоманен щифт 7, чиято сферична глава лежи върху разделена конична вложка 8, изработена от пластмаса с високи противозадирващи свойства. Коничната пружина 6, притискайки вложката към сферичната глава на щифта 7, автоматично поддържа връзка без пролуки между тях. В долната част на гнездото на върха е навита шайба 5, която служи за опора на пружината. Коничната част на щифта влиза в коничния отвор на шарнирното рамо (двунога или рамо на махало) и се закрепва с коронна гайка, закрепена с шплента. По време на монтажа ставите се пълнят с грес ШРБ-4 и се запечатват: отдолу с опорна шайба 5, отгоре с подсилена капачка 9. Допълването или подмяната на грес се извършва само по време на ремонт на превозното средство.

Скобата на рамото на махалото е закрепена към вътрешната страна на десния страничен елемент с два болта и самозаключващи се гайки. Скобата е излята от алуминиева сплав. В неговия проходен канал има две пластмасови втулки 19, върху които се върти оста 21 на лоста на махалото. Шайбите се притискат към краищата на втулките. Горната шайба е монтирана върху плоскостите на оста и е притисната с коронна гайка с въртящ момент, който осигурява въртенето на лоста със сила от 10-20 N (1-2 kgf), приложена към края му. Долната шайба се притиска към втулката със самозаключваща се гайка с въртящ момент от 106 N·m (10 kgf·m). Същата гайка закрепва лоста на махалото към оста 20 между крайните повърхности на шайбите и корпуса на скобата на махалото, кухината между втулките се запълва с грес Litol-24. Самите втулки се смазват със същата грес.