Нажаль, падвеска цяпер працуе так, што калі жадаеце палепшыць камфорт і плыўнасць ходу, то горш стане кіравальнасць. Так атрымалася, што дзясятка мае плыўны ход, але думае, як бы ёй дзейнічаць падчас павароту рулявога кола. А «дзявятка» на любое кручэнне рулявога кола рэагуе імгненна.
Разгледзім ролю асноўных элементаў падвескі дзясяткі у яе камфартабельнасці.
Амартызатары
Амартызатары павялічваюць тэрмін службы і павялічваюць надзейнасць працы наступных вузлоў аўтамабіля: рулявога механізму, скрынкі перадач, шарніраў роўных кутніх хуткасцяў, дыферэнцыяла, падшыпнікаў ступіцах колаў, рычагоў і шаравых апор, сайлент-блокаў і шын.
Самастойна абраць амартызатары для машыны складана, трэба мець вялікі досвед эксплуатацыі аўтамабіля з рознымі амартызатарамі, і галоўнае вызначыць, што кіроўца жадае для свайго аўтамабіля, добрай кіравальнасці або плыўнасці ходу.
Фірмы, якія распрацоўваюць амартызатары для "дзесятак", спрабуюць "забіць адразу двух зайцаў". Па досведзе эксплуатацыі як айчынных, так і імпартных амартызатараў розных фірмаў можна даць ім вызначаныя характарыстыкі. На дзесятцы падчас зборкі ўсталёўваюцца амартызатары айчыннай фірмы СААЗ двухтрубные гідраўлічныя. Яны добра трымаюць невялікія няроўнасці, а на вялікіх няроўнасцях аўтамабіль разгойдвае як на хвалях, але гэта характэрна для седана, хэтчбэк паводзіць сябе больш устойліва, а ўніверсал практычна не мае патрэбы ў замене амартызатараў. Штатныя амартызатары ў спалучэнні з формай кузава са сваёй задачай спраўляюцца добра.
Нядрэннай папулярнасцю карыстаюцца амартызатары санкт-пецярбургскай фірмы «Плаза», з гэтымі амартызатарамі і седан сябе больш устойліва адчувае на хвалістай дарозе і добра трымае аўтамабіль на паваротах.
Амартызатары галандскай фірмы "Коні", якая спецыялізуецца на спартыўных амартызатарах, выпускае амартызатары, якія падыходзяць для сямейства "дзесятых" мадэляў. Плыўнасць ходу палепшылася, і асабліва гэта прыкметна на паваротах. Дзесятка робіцца яшчэ больш спартовай, а самае галоўнае, менш стала думаць пасля кручэння рулявога кола, т. е. кіравальнасць становіцца лепш. А вось пасажыры, асабліва на пярэднім сядзенні, адчуваюць усе няроўнасці дарогі. За лепшы камфорт і лепшую кіравальнасць неабходна заплаціць у два з лішнім разы больш грошай, за камплект гэтых амартызатараў.
Амартызатары фірмы «Плаза» однотрубные, газанапоўненыя высокага ціску. Асноўная іх перавага - хутчэйшая рэакцыя на няроўнасці дарогі, на яе стан, яны меней задуменныя, чым «Жыгулёўскія». Але іх мэтазгодна ўсталёўваць на аўтамабілі з якія прасялі спружынамі або калі неабходна павялічыць дарожны прасвет аўтамабіля. Аўтамабіль з гэтымі амартызатарамі становіцца вышэй. Для памяншэння калянасці падвескі з газанапоўненымі амартызатарамі іх лепш ставіць з нізкапрофільнай гумай і лёгкасплаўнымі дыскамі.
Кожны кіроўца, зыходзячы са свайго характару, жадае бачыць свайго «сябра» паслухмяным, камфартабельным, цвёрдым або мяккім, і ў залежнасці ад наяўнасці грошай можа падабраць патрэбныя сабе амартызатары. Іх выбар вялікі.
Спружыны і стабілізатары
Для сямейства дзясятых мадэляў вырабляюць некалькі варыянтаў спружын. Наперадзе ўсталёўваюцца спружыны чорнага колеру з азначнікам 2108 і з тэхнічнай пазнакай для аўтамабіляў ВАЗ-2110 і ВАЗ-2111. Для аўтамабіля ВАЗ-2112 усталёўваюцца спружыны з азначнікам 2112. Адрозніваюцца белай пазнакай на спружыне. Яна прызначаная для цяжэйшых сілавых агрэгатаў.
Ззаду ўсталёўваюцца спружыны светла-шэрага колеру: для аўтамабіляў ВАЗ-2110 з азначнікам 2110 без пазнакі; на аўтамабіль ВАЗ-2111 і ВАЗ-2112 з азначнікам 2111 з аранжавай пазнакай.
Для экспартных варыянтаў выпускаюцца скарочаныя спружыны, менш жорсткія. З такімі спружынамі дарожны прасвет меншы.
Стабілізатары дзясятых мадэляў выконваюць тыя ж функцыі і зроблены з таго ж матэрыялу, як і ў дзявятак, толькі ў іх рознае мацаванне.
Шаравыя апоры
Адным з важных дэталяў падвескі з`яўляюцца ніжнія і верхнія рычагі падвескі. Зроблены яны са сталі і ўтрымліваюць увесь аўтамабіль. Аўтааматары, напэўна, звярталі ўвагу на аўтамабіль, які стаіць пасярэдзіне дарогі, а пярэдняе кола ў яго ляжыць на баку. Колькі разоў «сябар» на кожнай купіне сваім стукам нагадваў нядбайнаму гаспадару: пара мяняць шаравыя апоры, а можа, і рычагі. Але годнага адказу не было, і апора "сябра" больш не вытрымала.
Рухомасць рычагоў забяспечваюць гума-металічныя ўтулкі сайлент-блокі, за імі таксама трэба сачыць.
Сувязь паміж корпусам аўтамабіля і колам, якое круціцца на ступіцах кола, ажыццяўляецца праз верхні і ніжні рычаг і шаравыя апоры, якія мацуюцца ў іх. Гэта адказны вузел, аб гэтым павінен памятаць кожны кіроўца і рэгулярна сачыць за яго станам. Ён выходзіць са строю не часцей, чым зношваюцца іншыя дэталі падвескі аўтамабіля, і, у першую чаргу шаравыя апоры.
Калі шаравыя апоры трэба мяняць, у чым вы пераканаліся самі ці вам сказалі на станцыі тэхнічнага абслугоўвання, лепш за ўсё іх мяняць на якасныя. Фірма, якая іх робіць, павінна быць вядомай і якая лепш за ўсё дае гарантыю. З добрага боку зарэкамендавалі сябе шаравыя апоры, якія вырабляюцца фірмай "БелМаг" з горада Магнітагорска.
Колы з павялічаным дыяметрам і шырынёй
Іншым элементам падвескі, які ўплывае на камфортнасць аўтамабіля, зяўляецца яго кола. Тэорыя аўтамабіля абвяшчае: чым лягчэй элементы падвескі, якія ўспрымаюць няроўнасці, тым мякчэй па іх рухаецца аўтамабіль. Лёгкае трывалае кола лепш адсочвае і ўспрымае няроўнасці дарогі, разгружае працу амартызатараў і спружын, павялічвае тэрмін іх службы.
Яшчэ адна галоўная перавага лёгкага, але, вядома, трывалага кола яго лягчэй можна разагнаць і хутчэй затармазіць. І канструктары распрацавалі і працягваюць працаваць над колам трывалым, лёгкім, з выдатным дызайнам, але і не менш важна не вельмі дарагім. У наш час вырабляюць колы адліваныя з алюмініевых сплаваў з добрым дызайнам і забяспечвальныя плыўнае рух аўтамабіля, яны даражэй металічных, усталяваных на аўтамабілі. Каваныя колы здольныя задаволіць спартоўцаў, яны вытрымоўваюць вялікія нагрузкі, ну а тыя, хто здольны за камфорт плаціць вялікія грошы, могуць усталяваць на сваім аўтамабілі самыя лепшыя.
Кола складаецца з дыска і вобада. На штатныя колы яны зварваюцца паміж сабой, а на літых і кованых льюцца і куюцца разам.
На дзесятцы і адзінаццатай мадэлі каштуюць колы з азначнікам 2108, з шасцю авальнымі адтулінамі. Па вонкавым выглядзе яны адрозніваюцца ад іншых мадэляў Ваза колькасцю і формай адтулін. Яны маюць розныя памеры ў канструкцыі. Таму не ўзаемазаменныя з іншымі коламі. Мантажны дыяметр кола - адлегласць паміж плоскасцямі, на якія абапіраецца шына, роўны 13 цаляў. Кіроўцу пажадана ведаць - кола ў яго камернае або бяскамернае. Яны адрозніваюцца выступам на плоскай паверхні кола.
Кола для аўтамабіляў з рухавіком ВАЗ-2112 адрозніваецца ад іншых колаў сямейства ВАЗ, яно мае азначнік 2112. У яго 12 круглых адтулін, а на тройцы іх было 16, і мантажны дыяметр 14 цаляў, Кола 2108 змяняць на 2112 нельга, а замест 2108 ставіць 2112 можна.
Шыны для лета і зімы
На аўтамабілях ВАЗ-2110 і ВАЗ-2111 усталёўваюцца шыны з памерам - 175/70 R13 і аўтамабілях 2112 з памерам 175/65 К14. Кожны кіроўца павінен ведаць памер абутку свайго сябра. Мы ведаем, што абазначаюць лічбы 14 і 13, а літара R абазначае мантажны дыяметр. Лічбы 175 паказваюць шырыню профіля шыны ў міліметрах, а лічбы 70 і 65 паказваюць вышыню профіля шыны, яе бакавой часткі. 65 - нізкапрофільная шына, а бываюць яшчэ высокапрофільныя, у якіх вышыня профіля 82. Ставіць кола абавязкова са сваёй шынай можна з азначнікам 2112 замест 2110, а вось зваротную замену рабіць нельга.
Вонкава яны адрозніваюцца мала. Памер прастакутных блокаў пратэктара шыны ў R13 больш за ў R14. І на шыне R14 ёсць адтуліны для шыпоў. Па вазе R14 больш, а мы ўжо ведаем, што вага кола ўплывае на плыўнасць ходу, але кіравальнасць аўтамабіля хутчэй з 14-цалевымі коламі, ён лепш рэагуе на змену кручэння рулявога кола і лепш трымае дарогу на паваротах, але пры гэтым хуткасць горш, выдатак бензіну больш і гэтак далей. Рэкамендацыі такія: калі ў вашага "сябра" штатны абутак, то з іншай "дзясяткі" штатны абутак лепш не ставіць. Але ў наш час шматлікія фірмы выпускаюць вялікую колькасць розных шын, з рознай задачай для аўтамабіля.
У правілах дарожнага руху ёсць выразы, якія датычацца шын, і кіроўца значэнне іх павінен ведаць: «Астаточная глыбіня малюнка пратэктара»; "Шыны па памеры не адпавядаюць дадзенаму тыпу аўтамабіля"; «Шыны з розным малюнкам пратэктара ці розным кордам». Гэтыя выразы можна сустрэць пры выбары шыны.
Аб памерах шын для дзясятак ужо гаварылася, але правілы забараняюць эксплуатацыю шын, калі яны не адпавядаюць дадзенаму тыпу аўтамабіля, т. е. шыны неабходна падбіраць толькі па памеры, каб не было непрыемнасцяў пры сустрэчы з супрацоўнікамі ДІБДР.
Шына складаецца з пратэктара, каркаса (корда) і бартавой часткі. Пратэктар - гэта верхняя частка шыны з пэўным малюнкам. Пратэктар узаемадзейнічае непасрэдна з дарогай. Пратэктар мяккі і ў зоне кантакту з дарогай ён дэфармуецца і ўплывае на няроўнасці дарогі, як бы чапляецца за дарогу з дапамогай сваіх выступоўцаў блокаў. Чым больш такіх блокаў адначасова знаходзяцца ў кантакце з дарогай, тым цяжэй пратэктар прымусіць слізгаць, тым вышэй сіла трэння з дарогай, тым менш тармазны шлях і вышэй бяспека. Кіроўцы кажуць: "шына добра трымаецца за дарогу".
Прарэзы разоры на пратэктары ў асноўным прызначаны для добрага адводу з-пад пратэктара шыны вады, снягі, бруду і паветра з паверхні кантакту шыны з дарогай, гэта памяншае магчымасць аквапланавання, усплыванні аўтамабіля над паверхняй мокрай дарогі. Яны значна паляпшаюць кіраванне аўтамабілем на слізкай дарозе. Калі ехаць за аўтамабілем падчас дажджу, то на вызначанай адлегласці за колам застаецца сухі след на дарозе. Гэта працуе малюнак пратэктара, дзякуючы прарэзам ён датыкаецца з сухой паверхняй дарогі. Таму правілы патрабуюць, каб рэшткавы глыбіня малюнка пратэктара была ў легкавога аўтамабіля не менш за 1,6 мм, інакш трэба абавязкова мяняць шыну.
Малюнак пратэктара ўплывае і на іншыя эксплуатацыйныя характарыстыкі. Тонкія прарэзы ствараюць добрае счапленне з дарогай, пакрытай снегам. Правільнае размеркаванне прарэзаў спрыяе раўнамернаму зносу пратэктара. Адрозненне памераў выступоўцаў блокаў змяншае ўзровень шуму, крайнія блокі забяспечваюць надзейнае счапленне з дарогай падчас змены кірунку руху.
Але тонкія прарэзы не могуць адвесці з зоны кантакту пласт бруду на грунтавай дарозе. Пратэктар забіваецца брудам, і шына ператвараецца ў гладкі каток.
Універсальны малюнак пратэктара мае прарэзы шырэй, і такая шына можа выкарыстоўвацца як на асфальтавых дарогах, так і на грунтавых.
Зімовыя шыны маюць буйныя блокі і шырокія прарэзы. Яны добрыя не толькі для добра ўкатаных снежных дарог, але і для бездарожжа.
Пратэктары могуць мець накіраваны малюнак (ялінка). Яны добра чысцяцца ад снега і бруду і трэба іх ставіць строга па стрэлцы, якая наносіцца на бакавіну шыны.
Іншым элементам шыны зяўляецца корд, або каркас. Корд - гэта нямецкае слова, па-руску - гэта каркас, сілавы элемент шыны. Ён успрымае ўнутраны ціск паветра і вонкавыя нагрузкі. На каркас падчас выраба заліваюць адмыслова прыгатаваную масу, і самым вялікім сакрэтам кожнай фірмы з'яўляецца склад гэтай масы і тэхналогія яе прыгатавання. Напрыклад, уключэнне ў склад сумесі натуральнага каучуку дазваляе шыне захоўваць сваю мяккасць, а адпаведна, і счапленне з дарогай.
Корды бываюць: баваўняныя, віскозныя ці металічныя. Яны забяспечваюць плыўнасць ходу і камфортнасць. Падвышаюць устойлівасць аўтамабіля пры перавозцы цяжкіх грузаў, асабліва па дрэнных дарогах, друзавым з вялікай колькасцю выбоін, грудоў, т. е. па нашых айчынных дарогах, у асноўным удалечыні ад буйных гарадоў.
Металакорд - такі каркас збіраецца з вельмі тонкага металічнага дроту. Ён павялічвае даўгавечнасць пры эксплуатацыі на добрых дарогах, і галоўнае - зніжае супраціў качэння. У такой шыны на бакавіне напісана Steel .
Калі ніткі ці дрот сабраць у каркас так, што ў скрыжаванні будзе квадрат, калі яны перасякаюцца пад прамым кутом, то такая шына завецца радыяльнай. На бакавіне напісана Radial .
Калі ніткі ці дрот сабраць у каркас так, што ў скрыжаванні будзе ромб, калі яны перасякаюцца пад вызначаным кутом, то такая шына завецца дыяганальнай.
Дыяганальная і радыяльная шыны ўзаемадзейнічаюць з дарогай па-рознаму, каб паменшыць верагоднасць намеці пры тармажэнні і на паваротах. У правілах запісана: "Шыны з розным малюнкам пратэктара і розным кордам на адну вось ставіць забаронена". Значыць, у вашага сябра на адной восі справа і злева павінны быць аднолькавыя шыны. Радыяльная шына раўнамерна размяркоўвае ціск у зоне кантакту, такім чынам, счапленне з дарогай лепш, асабліва на слізкай дарозе, памяншаецца тармазны шлях. Але радыяльныя шыны далікатныя, яны баяцца праколаў і камяністых дарог. Для "цяжкіх" дарог яны горш.
Шыны бываюць зімовыя і летнія. Зімовыя шыны маюць тонкія прарэзы на пратэктары пасярэдзіне, шырокія і глыбокія па баках. Акрамя таго, практычна на любой шыне перад зімой можна ўсталёўваць шыпы. Шына з шыпамі значна павялічвае счапленне з дарогай, аўтамабіль лягчэй кіруецца і радзей падвяргаецца намеці.
Рэкамендацыі: калі на вашым аўтамабілі ўсталяваны шыпаваныя шыны, то прымацуеце на задняе шкло апазнавальны знак шыпаваныя шыны . Да вашага аўтамабіля будзе павышаная ўвага ўсіх удзельнікаў дарожнага руху. І вы апынецеся ў схаднейшым становішчы. Але самая галоўная рэкамендацыя практычна любая шына становіцца бездапаможнай на абледзянелай дарозе. Захоўвайце разважлівасць, будзьце ўвесь час напагатове, а ў галалёд трэба быць больш уважлівымі. Памятайце, не шына вінаватая ў намеці аўтамабіля, а кіроўца. Зімовыя шыны лепш трымаюць дарогу, але яны і даражэйшыя. За камфорт трэба плаціць.
Летнія шыны маюць вялікую колькасць прарэзаў розных памераў. Маецца і розны малюнак у блокаў. Летняя шына, як правіла, мае вузкі пратэктар. Рэкамендацыя: калі ёсць магчымасць мець летнія і зімовыя шыны, асабліва ў раёнах, дзе восень-зіма і вясна-лета дзеляць год напалову, то ў вас павінны быць летнія і зімовыя шыны. Ваш сябар будзе мець выдатныя тармазныя ўласцівасці, высокі ўзровень камфорту і эканамічнасць паліва ў любую пару года.
Шыны бываюць камерныя і бяскамерныя. У бескамер-най шыне ёсць усярэдзіне пакрыцця адмысловым матэрыялам, якія выконваюць роля шыны. На бяскамернай шыне збоку напісана "Tubeless". Бяскамерная шына вельмі зручная, добра трымае ціск.
Ціск у шынах
У інструкцыі па эксплуатацыі дзясяткі запісана ціск у шынах 175/70 R13 перадпакояў і задніх колаў павінна быць аднолькавае і роўна 1,8 кг/см3. Некаторыя вадзіцелі лічаць, што ціск у шынах зімой трэба трымаць меншы, а летам большы. Калі б гэта было так, у інструкцыі так і напісалі б.
Тэорыя і практыка гавораць наступнае. Памяншэнне ціску ў шынах узімку - павялічвае тармазны шлях, а ўлетку - злёгку памяншае яго. У любы час года пагаршаецца кіравальнасць, павялічваецца час разгону, памяншаецца выбяганне, павялічваецца выдатак бензіну. Калі шына не дапампавана на 10%, тэрмін службы яе памяншаецца на 20%.
Павелічэнне ціску ўзімку пагаршае ўстойлівасць аўтамабіля, у любую пару года шына становіцца цвёрдай, камфартабельнасць пагаршаецца, раней надыходзіць намець пры бакавым слізгаценні. Калі павялічыць ціск у шыне на 10%, тэрмін службы паменшыцца на 10%.
Выснова: ціск у шынах трэба трымаць згодна з патрабаваннямі інструкцыі завода вытворцы. І калі вы ведаеце, што ціск у шынах вашага аўтамабіля меншае, а на вока гэта цяжка вызначыць, то лепш трымаць яго злёгку павялічаным, чым чакаць, пакуль яно злёгку паменшыцца.
Немалое значэнне мае і тое, што недокачанная шына ў большай ступені павялічвае выдатак бензіну, а пры перапампаванай шыне выдатак бензіну павялічваецца ў меншай ступені.
Пры руху аўтамабіля па роўнай асфальтаванай дарозе вы адчуваеце, што рулявое кола тузаецца са сталай частатой. Чыннікаў шмат, разгледзім асноўныя:
- дынамічны дысбаланс, калі ў коле з дыскам, вобадам, шынай і камерай нераўнамерна размеркаваны матэрыялы гэтых частак кола па ўсёй паверхні. Пры кручэнні гэтага кола цяжкае месца стварае ў гэтым месцы цэнтрабежную сілу, якая спрабуе перакуліць якое верціцца кола;
- статычны дысбаланс, калі цяжкае месца ў коле спрабуе заняць ніжняе становішча. Пазнака на коле пры вольным кручэнні спыняецца на адным і тым жа месцы;
- кола са ўсімі сваімі элементамі не ўяўляе сабой па-геаметрычнаму правільную акружнасць, пры гэтым назіраецца радыяльнае або бакавое біццё кола.
Канструктары спрабуюць звесці да мінімуму дэфекты элементаў колаў, якія выклікаюць гэтыя чыннікі. Падчас збору новага аўтамабіля на канвеер паступаюць ужо правераныя адбалансаваныя колы. Але падчас эксплуатацыі аўтамабіля, асабліва пасля пераадолення ім грудоў, бардзюрных камянёў і гэтак далей, гэтыя з'явы ўсё больш даюць аб сабе шляхта.
Балансіроўка важная. Адбалансаванае кола гэта павелічэнне тэрміна службы падвескі, бяспека, камфорт, паскаральнасць і эканомія бензіну.
Шарніры роўных кутніх хуткасцяў
Шарніры роўных кутніх хуткасцяў (Шрус), а кіроўцы завуць іх гранатай, прызначаны для перадачы крутоўнага моманту ад сілавога блока да кіроўных і кіраваным колам пад вялікім кутом, пры захаванні раўнамернасці кручэння колаў. Канструкцыя Шрус вельмі складаная, рамонту не падлягае.
На дзясятках Шрус па прыладзе трохі адрозніваецца ад дзявятак, бо мы ўжо казалі, што рухавікі дзясятак размяшчаюцца неаднолькава, на дзясятках ён зрушаны налева. Адрозніваюцца яны і па даўжыні правы, даўжэй на 7 мм, а левы карацей "васьмёркавага". Абодва прывада маюць і яшчэ шэраг адрозненняў. Валы прывадаў не ўзаемазаменныя. Галоўнае адрозненне - ужываецца больш трывалы матэрыял.
Калі давядзецца купляць новыя, трэба быць уважлівымі. Пры выбары прывада галоўнае гэта завод-вытворца. Завод-вытворца гарантуе надзейную працу толькі прывадаў, вырабленых на гэтым заводзе. Важны вузел і правільна выраблены на заводзе прывад - даўгавечны. Тэрмін яго службы такі ж, як і ў аўтамабіля. Яны здольныя круціць колы да 150 000 км і больш.
Ахоўныя чахлы аднолькавыя з васьмёркавымі, а тэрмін службы прывада ў асноўным залежыць ад стану гэтых чахлоў. Трэба рэгулярна аглядаць. Яны працуюць у вельмі агрэсіўным асяроддзі. І трапленне солі, бруду, пылі для прывадаў пагібельна. Калі ёсць падазрэнне, што бруд патрапіла ў шарнір, тое неабходна яго змяняць.
Зношаныя шарніры характэрна храбусцяць на паваротах і пры рэзкім крананні з месца.