- электронны блок кіравання;
- датчыкі:
- 1. датчык становішча каленчатага вала;
- 2. датчык становішча размеркавальнага вала;
- 3. датчык становішча дросельнай засланкі;
- 4. датчык дэтанацыі;
- 5. датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці;
- 6. датчык масавага расходу паветра;
- 7. датчык хуткасці аўтамабіля;
- 8. датчык канцэнтрацыі кіслароду;
- выканаўчыя прылады:
- 1. галоўнае рэле;
- 2. рэле паліўнай помпы;
- 3. фарсункі;
- 4. шпулька запальвання або модуль запальвання [Модуль запальвання ўсталёўвалі на аўтамабілі першых гадоў выпуску.];
- 5. рэгулятар халастога ходу;
- 6. рэле электровентилятора сістэмы астуджэння;
- 7. кантрольная лямпа няспраўнасці сістэмы кіравання рухавіком;
- 8. клапан прадзьмуху адсорбера;
- злучальныя правады;
- калодка дыягнастычнага раздыма.
У сістэму кіравання рухавіком таксама інтэграваныя:
- аўтамабільная супрацьугонная сістэма;
- спідометр;
- тахометр.
Размяшчэнне элементаў сістэмы кіравання рухавіком 2111 (1,5i) у маторным адсеку: 1 - месца ўсталёўкі датчыка становішча каленчатага вала (у прыліве блока цыліндраў); 2 - фарсункі; 3 - датчык становішча дросельнай засланкі і рэгулятар халастога ходу (усталяваныя на корпусе дросельнай засланкі); 4 - датчык становішча размеркавальнага вала; 5 - датчык масавага выдатку паветра; 6 - клапан прадзьмуху адсорбера; 7 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 8 - модуль (шпулька) запальванні; 9 -свечкі запальвання з надзетымі на іх наканечнікамі высакавольтных правадоў; 10 - датчык дэтанацыі
Галоўны кіраўнік элемент сістэмы – электронны блок кіравання (ЭБУ), ці, як часта яго завуць, - кантролер з убудаваным мікрапрацэсарам. Па сутнасці ЭБУ - гэта спецыялізаваны міні-кампутар, у якім устаноўлена толькі адна праграма - кіраванне рухавіком, а датчыкі і выканаўчыя прылады ўтвараюць перыферыйнае абсталяванне гэтага кампутара. Блок атрымлівае і аналізуе сігналы датчыкаў. На аснове атрыманых дадзеных блок разлічвае кіраўнікі каманды і выдае іх на выканаўчыя прылады. У блоку маюцца тры тыпу памяці. ПЗУ - памяць энерганезалежная (гэта значыць інфармацыя ў памяці захоўваецца пры адключэнні харчавання) і ўяўляе сабой мікрасхему ("чып") [У канструкцыю ЭБУ заводам-вытворцам могуць быць унесены змены.]. Мікрасхему ўсталёўваюць на поплатак блока праз раздымнае злучэнне - адмысловую калодку, а не припаивают, як іншыя элементы. Зроблена гэта з мэтай уніфікацыі ЭБУ для розных мадэляў аўтамабіляў. У ПЗУ захоўваецца праграма вылічэнняў і неабходныя для разліку дадзеныя (параметры рухавіка, перадаткавыя адносіны трансмісіі і іншыя характарыстыкі). Гэтая інфармацыя індывідуальная для кожнай мадыфікацыі аўтамабіля.
Электронны блок кіравання (ЭБУ)
Папярэджанне! Некваліфікаванае перапраграмаванне ПЗУ або перастаноўка мікрасхемы ад іншай мадэлі аўтамабіля (так званы чып-цюнінг) можа прывесці да парушэнняў у працы рухавіка, выхаду са строю элементаў сістэмы кіравання рухавіком, пашкоджання рухавіка.
У АЗП захоўваюцца коды няспраўнасцяў, выяўленыя сістэмай самодіагностікі ЭБУ, і аператыўная інфармацыя, якую мікрапрацэсар ЭБУ выкарыстоўвае пры разліках.
У ППЗУ захоўваюцца коды супрацьугоннай сістэмы аўтамабіля (імабілайзера). Гэты тып памяці энерганезалежны. Пасля актывацыі імабілайзера ЭБУ блакуе працу сістэмы кіравання рухавіком пры спробе запуску рухавіка без спецыяльных электронных ключоў.
Блок кіравання иммобилайзером, засцерагальнікі і рэле сістэмы кіравання рухавіком размешчаны пад кансоллю панэлі прыбораў.
Датчык становішча каленчатага вала (ДПКВ) прызначаны для фармавання сігналаў, па якіх ЭБУ сінхранізуе сваю працу з тактамі працоўнага працэсу рухавіка. Таму часта гэты датчык завуць датчыкам сінхранізацыі. Дзеянне датчыка заснавана на прынцыпе індукцыі - пры праходжанні міма стрыжня датчыка зуб'яў шківа каленчатага вала ў ланцугі датчыка ўзнікаюць імпульсы напругі пераменнага току. Частата з'яўлення імпульсаў адпавядае частаце кручэння каленчатага вала. Зуб'і размешчаны па акружнасці шківа (праз 6°). Два з іх абароняць сябар ад сябра на кутняй адлегласці 18°. Зроблена гэта для фармавання ў ланцугі датчыка апорных сігналаў - своеасаблівых кропак справаздачы, адносна якіх ЭБУ вызначае становішча каленчатага вала - верхнія мёртвыя кропкі ў першым/чацвёртым і другім/трэцім цыліндрах. Праца рухавіка з няспраўным датчыкам становішча каленчатага вала немагчымая. Датчык становішча каленчатага вала рамонту не падлягае - у выпадку няспраўнасці ён замяняецца ў зборы.
Датчык становішча каленчатага вала
Датчык становішча размеркавальнага вала (ДПРВ) прызначаны для фарміравання сігналу, па якім ЭБУ вызначае верхнюю мёртвую кропку (ВМТ) поршня першага цыліндру пры такце сціску. Часам гэты датчык завуць датчыкам фаз. Датчык становішча размеркавальнага вала ўсталяваны ў заглушку галоўкі блока цыліндраў. Прынцып дзеяння датчыка заснаваны на эфекце Хола. Калі праз прарэз у тарцы датчыка праходзіць выступ кольца, замацаванага на шківе размеркавальнага вала впускных клапанаў, датчык падае на ЭБУ электрычны сігнал. Пры няспраўнасці ДПРВ электронны блок кіравання пераводзіць сістэму на рэзервовы рэжым працы.
Датчык становішча размеркавальнага вала - гэта электронны прыбор, які не падлягае рамонту. У выпадку няспраўнасці датчыка яго варта замяніць.
Датчык дэтанацыі (ДД) - п'езаэлектрычны, рэагуе на вібрацыю рухавіка. Датчык дэтанацыі ўсталяваны на перадпакоі сценцы блока цыліндраў. Па сігналах датчыка ЭБУ вызначае момант узнікнення дэтанацыі пры працы рухавіка і ў адпаведнасці з гэтым карэктуе кут апярэджання запальвання. Пры няспраўнасці ДД электронны блок кіравання пераводзіць сістэму на рэзервовы рэжым працы.
Датчык дэтанацыі
Датчык масавага расходу паветра (ДМРВ) плёначнага тыпу, усталяваны паміж паветраным фільтрам і дросельнай засланкай. Па сігнале датчыка ЭБУ разлічвае колькасць паветра, які паступае ў цыліндры рухавіка. Пры няспраўнасці ДМРВ электронны блок кіравання пераводзіць сістэму на рэзервовы рэжым працы.
Датчык масавага расходу паветра
Датчык становішча дросельнай засланкі (ДПДЗ) усталяваны на корпусе дросельнай засланкі і звязаны з воссю дросельнай засланкі. ДПДЗ уяўляе сабой пераменны рэзістар, супраціў якога залежыць ад кута становішча дросельнай засланкі. Па сігнале ДПДЗ электронны блок кіравання вызначае велічыню адкрыцця дросельнай засланкі. Пры няспраўнасці ДПДЗ электронны блок кіравання пераводзіць сістэму на рэзервовы рэжым працы.
Датчык становішча дросельнай засланкі
Рэгулятар халастога ходу (РХХ) - гэта запорный клапан з прывадам ад крокавага электрарухавіка. РХХ усталяваны на корпусе дросельнай засланкі. ЭБУ, падаючы кіраваны сігнал на РХХ, рэгулюе частату кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу, пры запуску і прагрэве рухавіка.
Рэгулятар халастога ходу
Датчык канцэнтрацыі кіслароду падае выходны сігнал, па якім ЭБУ вызначае канцэнтрацыю кіслароду ў адпрацаваўшых газах. Па атрыманых дадзеных ЭБУ карэктуе колькасць паліва, які ўпырскваецца ў цыліндры рухавіка, тым самым падтрымліваючы аптымальную прапорцыю сумесі паветра з палівам (гэта неабходна для эфектыўнай працы каталітычнага нейтралізатара). Адчувальны элемент датчыка канцэнтрацыі кіслароду размешчаны ў струмені адпрацаваўшых газаў (перад каталітычным нейтралізатарам). Працаздольнасць датчыка магчымая толькі пры нагрэве яго адчувальнага элемента да тэмпературы не ніжэй 300°С. Для скарачэння часу прагрэву ў датчык убудаваны награвальны элемент. Датчык усталяваны ў ніжняй частцы прыёмнай трубы.
Датчык канцэнтрацыі кіслароду: 1 - злучальная калодка; 2 - паляць правадоў; 3 - ушчыльняльнае кольца; 4 - адчувальны элемент з адтулінамі для падводу якія адпрацавалі газаў
Папярэджанне! Наяўнасць у адпрацаваўшых газах злучэнняў свінцу і крэмнію можа прывесці да выхаду са строю датчыка канцэнтрацыі кіслароду. Таму не дапушчаецца выкарыстанне этыляванага бензіну. Пры рамонце рухавіка нельга ўжываць герметык з вялікім утрыманнем сілікону (злучэнняў крэмнія), пары якога могуць патрапіць праз сістэму вентыляцыі картэра ў цыліндры і далей у выпускны гасцінец. Варта выкарыстоўваць герметык, на пакаванні якога спецыяльна паказана, што ён бяспечны для датчыка канцэнтрацыі кіслароду.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ДТОЖ) - паўправадніковы прыбор - тэрмістар, электрычнае супраціў якога змяняецца пры змене тэмпературы навакольнага асяроддзя. ДТОЖ усталяваны ў корпусе тэрмастата. Па супраціву датчыка ЭБУ ацэньвае тэмпературны рэжым рухавіка. Атрыманыя дадзеныя выкарыстоўваюцца пры разліку большасці кіраўнікоў каманд для элементаў сістэмы кіравання рухавіком, а таксама для ўключэння электровентилятора сістэмы астуджэння рухавіка. Пры няспраўнасці ДТОЖ электронны блок кіравання пераводзіць сістэму на рэзервовы рэжым працы.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці з медным ушчыльняльным кольцам
Датчык хуткасці аўтамабіля усталяваны на каробцы перадач. Прынцып дзеяння датчыка заснаваны на эфекце Хола. Па імпульсах, якія выпрацоўваюцца датчыкам, ЭБУ разлічвае хуткасць аўтамабіля. Сігнал з датчыка паступае таксама на спідометр.
Датчык хуткасці аўтамабіля
На рухавіку ўсталявана шпулька запальвання, якая ўяўляе сабой дзве двухвывадныя шпулькі запальвання, выкананыя ў адзіным корпусе. Іскраўтварэнне адбываецца ў двух цыліндрах адначасова (1-4 і 2-3). Шпулька запальвання злучаная са свечкамі высакавольтнымі правадамі з няздымнымі наканечнікамі.
Элементы сістэмы запальвання рухавіка 11183 (1,6i): 1 - шпулька запальвання; 2 - камплект высакавольтных правадоў
Частка рухавікоў 2111 (1,5i), на аўтамабілях ранніх гадоў выпуску была абсталявана модулем запальвання (замест шпулькі запальвання). Модуль уяўляе сабой таксама здвоеныя двухвывадныя шпулькі, усталяваныя ў агульным корпусе. Дадаткова ў корпусе размешчана інтэгральная схема, якая кіруе працай шпулек.
Модуль запальвання
На рухавіках прымяняюцца свечкі запальвання А17ДВРМ, дзе:
- А разьба М14х1,25;
- 17 калільны лік;
- Д даўжыня разьбовай часткі 19 мм (з плоскай пасадачнай паверхняй);
- У выступленне цеплавога конусу ізалятара за тарэц разьбовай часткі корпуса;
- Ρ убудаваны рэзістар;
- Μ біметалічны цэнтральны электрод.
На рухавік можна ўсталяваць свечкі розных вытворцаў аналагічнага тыпу (гл "Даведачныя дадзеныя").
Свечка запальвання: 1 - бакавы электрод; 2 - цэнтральны электрод (у цеплавым конусе ізалятара); 3 - разьбовая частка корпуса; 4 - ушчыльняльнае кольца; 5 - шасцігранная частка корпуса пад ключ; 6 - ізалятар (на ім нанесена маркіроўка свечкі запальвання); 7 - кантактны наканечнік (здымны, усталяваны на разьбярстве)
Фарсунка - гэта электрамагнітны ігольчасты клапан, на выходным патрубку якога выкананы распыляльнік з чатырма калібраванымі адтулінамі. Фарсунка адчыняецца па сігнале ЭБУ, пры гэтым паліва пад ціскам упырскваецца непасрэдна на впускной клапан. Колькасць паліва, які паступае ў цыліндр, рэгулюецца часам адкрыцця фарсункі. На рухавіку ўсталявана па адной фарсунцы на кожны цыліндр.
Фарсунка рухавіка 2111 (1,5i): 1 - распыляльнік; 2 - ушчыльняльнае гумовае кольца; 3 - высновы для падлучэння джгута правадоў
Клапан прадзьмуху адсорбера ўсталяваны на вечку корпуса адсорбера.