Падчас прац ЭБУ кантралюе спраўнасць усіх элементаў і ланцугоў сістэмы кіравання рухавіком. Выявіўшы няспраўнасць, ЭБУ перакладае сістэму кіравання рухавіком на рэзервовы рэжым працы і ўключае кантрольную лямпу няспраўнасці рухавіка, размешчаную на шчытку прыбораў. Рухавік пры гэтым зможа працягнуць працу (акрамя выпадку няспраўнасці датчыка становішча каленчатага вала), што дазваляе даехаць да месца рамонту сваім ходам. Коды выяўленых няспраўнасцяў ЭБУ запісвае ў аператыўную памяць (АЗП).
Для счытвання кодаў няспраўнасці да сістэмы кіравання рухавіком неабходна падлучыць вонкавую дыягнастычную прыладу, напрыклад, ДСТ-2М. Для гэтага ў сістэме выкананы дыягнастычны раздым, злучальная калодка якога ўсталявана знізу цэнтральнай кансолі на панэлі прыбораў. Доступ да калодкі зачынены дэкаратыўным вечкам.
Лічыць коды няспраўнасці можна ў сэрвісным цэнтры якое выклікае прыхільнасць неабходным абсталяваннем.
Пры тэхнічным абслугоўванні і рамонце сістэмы кіравання рухавіком неабходна выконваць засцярогу:
- Не дакранайцеся высноў ЭБУ рукамі сістэма кіравання рухавіком мікрапрацэсарная, электронныя кампаненты ЭБУ могуць быць пашкоджаны электрастатычным разрадам.
- Прыступаючы да рамонту аўтамабіля (асабліва, калі аперацыі злучаны з дэмантажом элементаў сістэмы кіравання рухавіком), зніміце клему з адмоўнай высновы акумулятарнай батарэі.
Пры адлучэнні акумулятарнай батарэі ад сеткі аўтамабіля з памяці ЭБУ будуць выдалены коды няспраўнасцяў.
(Артыкул скапіяваны з вэб-сайта: VazBook.ru)
У шматлікіх выпадках для праверкі элементаў сістэмы кіравання рухавіком неабходна наяўнасць у электрычным ланцугу сістэмы напругі сілкавання. Пры гэтым адлучаць калодкі правадоў ад датчыкаў і выканаўчых элементаў сістэмы кіравання рухавіком дапушчаецца толькі пасля выключэння запальвання.
Адлучаць калодку джгута правадоў ад ЭБУ можна толькі пасля зняцця клемы з адмоўнай высновы акумулятарнай батарэі.
Пры неабходнасці падлучыць акумулятарную батарэю да электрычнай сеткі аўтамабіля падчас рамонту, папярэдне пераканайцеся ў тым, што адлучаныя правады (высновы калодак, канцы правадоў) не замыкаюць на "масу" і што запальванне выключана. Падлучыце спачатку клему да дадатнай высновы акумулятарнай батарэі, а затым да адмоўнай. Уключайце запальванне толькі на час выканання вымярэнняў.
У сістэме кіравання рухавіком выкарыстоўваюцца электронныя кампаненты, напруга сілкавання якіх 5 У. Падача на іх напругі ад электрычнай сеткі аўтамабіля (напружанне ў якой больш за 12 У) прывядзе да выхаду са строю сістэмы кіравання рухавіком.
Для праверкі сістэмы кіравання рухавіком выкарыстайце мультыметр, унутранае супрацівы прыбора ў рэжыме вальтметра павінна быць не меней 10 МОм. Пры неабходнасці, для праверкі ланцугоў харчавання змешчаных пад напругай 12 У, можна скарыстацца кантрольнай лямпай, але магутнасць лямпы павінна быць менш 4 Вт (падыдзе кантрольная лямпа шчытка прыбораў А 12-1,2-1 магутнасць 1,2 Вт або лямпа падсвятлення прыпальвальніка АМН 12-3-1 - 3 Вт).
Перад запускам рухавіка пераканайцеся, што клемы надзейна замацаваны на высновах акумулятарнай батарэі.
У пазбяганне выйсця з ладу электронных кампанентаў ЭБУ нельга пры які працуе рухавіку адлучаць клемы правадоў ад высноў акумулятарнай батарэі.
Заўвага: Праверка стану элементаў сістэмы кіравання рухавіком паказана далей у адпаведных раздзелах кіраўніка "Сістэма кіравання рухавіком".