Рада: Для аператыўнай праверкі спраўнасці сістэмы запальвання можна выкарыстоўваць искровой індыкатар для рухавікоў з упырскам паліва. Яго апранаюць на свечку запальвання, і падлучаюць да яго высакавольтны провад. Пры праверцы неабходна кіравацца інструкцыяй, якая прыкладаецца да прыбора.
Заўвага: На рухавіку 11183 (1,6i) ужываецца шпулька запальвання. На рухавіку 2111 (1,5i) можа быць усталявана шпулька запальвання ці модуль запальвання (гл. "Апісанне сістэмы"). Ніжэй паказана замена шпулькі запальвання. Замена модуля выконваецца аналагічна.
Для выканання працы запатрабуецца мультыметр (у рэжыме вальтметра і амметра).
Паслядоўнасць выканання
1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да выканання працы (гл. "Падрыхтоўка аўтамабіля да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту"), выключаем запальванне.
2. Вызваліўшы фіксатар, адлучаем калодку джгута правадоў ад высноў шпулькі (модуля) запальванні.
3. Улучыўшы запальванне, вальтметрам вымяраем напругу паміж высновай 15 і "масай" (для шпулькі запальвання) ці высновамі З і D (для модуля запальвання) калодкі джгута правадоў.
Рэкамендацыя: Напружанне павінна быць не менш за 12 У. Калі напружанне не паступае на калодку або яно менш за 12 У, то разраджана акумулятарная батарэя, няспраўны ланцуг харчавання або няспраўны ЭБУ. Пераканацца ў няспраўнасці модуля запальвання можна, замяніўшы яго загадзя спраўным. Шпульку запальвання можна праверыць омметрам.
Папярэджанне! Выканаўшы вымярэнні, выключыце запальванне.
4. Адлучаем высакавольтныя правады ад свечак запальвання (гл. "Высакавольтныя правады - праверка і замена").
5. Тарцовым ключом на 13 мм адварочваем два ніта верхняга мацавання кранштэйна шпулькі запальвання.
6. Ключом на 17 мм прыслабіўшы зацяжку ніжняга ніта мацавання кранштэйна шпулькі запальвання, здымаем кранштэйн разам з шпулькай.
7. Адлучаем высакавольтныя правады ад шпулькі (модуля) запальвання (гл. "Высакавольтныя правады - праверка і замена").
8. Амметрам вымяраем электрычнае супраціўленне паміж цэнтральнай высновай 15 і корпусам (кранштэйнам). Прыбор павінен паказваць адсутнасць кароткага замыкання першаснай абмоткі шпулькі на "масу". Паслядоўна вымяраем электрычнае супраціў паміж цэнтральнай высновай 15 і крайнімі высновамі - 1а і 1b. Супраціў кожнай з першасных абмотак шпулькі павінна быць каля 0,5 Ом.
Заўвага: Пры вымярэнні малых велічынь электрычнага супраціву (каля 1 Ом) неабходна ўлічваць унутраны супраціў прыбора, якое можна вызначыць, замкнуўшы мацы омметра.
9. Амметрам вымяраем супраціў паміж высакавольтнымі вывадамі шпулькі 1 і 4, а затым 2 і 3. Супраціўленне абмотак павінна быць каля 5,4 кім.
Рэкамендацыя: Няспраўную шпульку запальвання неабходна замяніць.
10. Шасцігранным ключом на 5 мм адварочваем чатыры шрубы мацавання шпулькі да кранштэйна і здымаем шпульку.
11. Усталёўваны шпульку запальвання ў паслядоўнасці, зваротнай здыманню. Высакавольтныя правады падлучаем у адпаведнасці з нумарамі цыліндраў, нанесенымі на кожным провадзе і на корпусе шпулькі побач з высновамі.
Рада: Бо нумарацыя высноў на шпульцы, усталяванай на рухавік, не бачная, падлучаць высакавольтныя правады да высноў шпулькі запальвання лепш да ўсталёўкі яе на рухавік.
Арыгінал даступны на вэб-сайце www.VazBook.ru