1. Калодкі пярэдняга тармазнога механізму. 2. Супорт з цыліндрам. 3. Ніт мацавання суппорта да накіроўвалых пальцаў. 4. Поршань. 5. Шланг тармазнога механізму. 6. Каўпачок штуцэра для прапампоўкі прывада тормазу. 7. Ушчыльняльнае кольца поршня. 8. Накіроўвалы палец. 9. Ахоўны чахол пальца. 10. Накіроўвалая калодак. 11. Дыск тормазы. 12. Падціскная спружына калодкі. 13. Ахоўны чахол поршня. 14. Ніты мацавання тармазнога механізму да паваротнага кулака. 15. Стопарная пласціна. 16. Штуцэр для прапампоўкі прывада тармазнога механізму. 17. Калодка задняга тармазнога механізму. 18. Стойка спружыны. 19. Спружына калодкі. 20. Рычаг ручнога прывада тармазных калодак. 21. Расціскная планка. 22. Болт мацавання рычага. 23. Зачэп спружыны. 24. Верхняя сцяжная спружына калодак. 25. Колавы цыліндр. 26. Распорная спружына поршняў. 27. Штуцэр для прапампоўкі прывада тармазнога механізму задняга кола. 28. Апорны кубак спружыны. 29. Ушчыльняльнік поршня. 30. Поршань. 31. Рэгулявальная гайка. 32. Рухомы ўпор калодкі. 33. Спружынны фіксатар. 34. Шчыт тармазнога механізму. 35. Трос прывада стаяначнага тормазу. 36. Ніжняя стяжная спружына калодак. 37. Апорная пласціна калодак. 38. Накіроўвалая пласціна калодак. 39. Заклёпкі. 40. Зваротная спружына троса. 41. Накіроўвалая пласціна троса. 42. Наканечнік троса. Зваротная спружына троса. 41. Накіроўвалая пласціна троса. 42. Наканечнік троса. Зваротная спружына троса. 41. Накіроўвалая пласціна троса. 42. Наканечнік троса.
Тармазныя механізмы колаў пад дзеяннем намаганні ад гідраўлічнага прывада ствараюць і змяняюць тармазны момант на колах. Гэта дасягаецца прыцісканнем да якія верцяцца кружэлкам (барабанам) нерухомых тармазных калодак. Якія ўзнікаюць пры гэтым сілы трэння ствараюць тармазны момант на колах, велічыня якога залежыць ад высілка на тармазной педалі і прывада яе перасоўвання.
На аўтамабілі прымяняюцца два тыпу тармазных механізмаў: на пярэдніх колах - дыскавыя, на задніх - барабанныя.
Тармазны механізм пярэдняга кола
Тармазны механізм пярэдняга кола з аўтаматычным рэгуляваннем зазору паміж калодкамі і дыскам, з якая плавае клямарам. Клямар (супорт) 2 адлітая з алюмініевага сплава разам з колавым цыліндрам. Яна мацуецца двума нітамі 3 да накіроўвалых пальцаў 8, якія ўсталяваныя ў адтулінах накіроўвалай 10 калодак. Для абароны пальцаў ад карозіі ў адтуліны накіроўвалай пры зборцы закладваецца змазка УНІАЛ-1. Гэтым забяспечваецца патрабаваная рухомасць клямара незалежна ад тэрміна службы аўтамабіля. Паверхня пальцаў абаронена ад уздзеяння агрэсіўнага асяроддзя гумовымі чахламі 9. Іх беражкі заходзяць у колцавыя канаўкі накіроўвалай калодак і пальцаў. Каб пры перасоўванні пальцаў у адтулінах накіроўвалай не стваралася супраціў паветра за кошт яго сціску, на стрыжні пальцаў выкананы лыскі.
Накіроўвалая калодак мацуецца двума нітамі 14 да паваротнага кулака. У пазе накіроўвалай 10 размешчаны дзве тармазныя калодкі 1, паміж якімі размяшчаецца дыск 11 тормазы. Калодкі падціскаюцца да паз накіроўвалай пласціністымі спружынамі 12. Яны апранаюцца на ступеністыя выступы калодак, а канцамі ўпіраюцца ў паліцы паз суппорта. У суппарце выканана акно для агляду тармазных калодак.
У паражніны цыліндру ўсталяваны полы поршань 4 з ушчыльняльным кольцам 7. За рахунак пругкасці гэтага кольца і канаўкі адмысловай канфігурацыі ў цыліндры падтрымліваецца вызначаны зазор паміж калодкамі і кружэлкай. Ушчыльняльнае кольца шчыльна ахапляе поршань, і пры ім ходзе яно скручваецца, а пры растормаживании, раскручваючыся, вяртае поршань у першапачатковае становішча. Паражніну цыліндру абаронена гумовым чахлом 13, краі якога ахопліваюць поршань і цыліндр. У цыліндры выкананы дзве адтуліны - у адну ўкручаны штуцэр шланга 5 для подвода тармазной вадкасці, у іншае - штуцэр 16 для прапампоўкі прывада тармазнога механізму.
Тармазныя калодкі сталёвыя, маюць фігурную форму, якая забяспечвае іх шчыльнае прыляганне да накіроўвалай калодак. У верхняй частцы калодкі маецца выступ, на які надзета пласціністая спружына 12. Пры ўсталёўцы калодак канцы спружын упіраюцца ў паліцы паз суппорта, што забяспечвае сталае подціск калодак да паз накіроўвалай. Такім чынам ствараецца шчыльная пасадка калодак, што выключае іх вібрацыю. Да калодак прылеплены фрыкцыйныя накладкі, працоўная паверхня якіх шліфуецца.
Тармазная кружэлка 11 выраблены з чыгуну. У ступіцах кружэлкі выканана чатыры адтуліны, адно з разьбой, для мацавання тармазной кружэлкі да ступицы кола нітам, астатнія — для праходу нітаў мацавання кружэлкі кола. Працоўная паверхня дыска выканана з высокай дакладнасцю. На ёй не дапушчаюцца расколіны, ракавіны і глыбокія рыскі. Нармальная таўшчыня дыска 9 мм, гранічна дапушчальная - 7,8 мм.
Тармазны механізм задняга кола
Тармазны механізм задняга кола барабанны з ручным рэгуляваннем зазору паміж калодкамі і барабанам. Ён змантаваны на апорным шчыце 34, які мацуецца да фланца рычага задняй падвескі разам з воссю задняга кола. У ніжняй частцы шчыта двума заклёпваннямі 39 мацуецца пакет пласцін, адна з якіх з'яўляецца апорай (поз 37) для тармазных калодак, іншыя пласціны (поз 38) накіроўваюць рух ніжняй часткі калодак на апорнай пласціне, абмяжоўваючы іх восевае перасоўванне.
У верхняй частцы шчыта мацуецца двума нітамі колавы цыліндр 25.
Тармазныя калодкі сцягнуты верхняй 24 і ніжняй 36 спружынамі, якія падціскаюць калодкі да ніжняй апоры і да ўпорам поршняў 30 колавага цыліндру. Ад бакавога зрушэння калодка ўтрымліваецца: у ніжняй частцы накіроўвалымі пласцінамі 38 апоры, у верхняй - пазай упораў поршняў 30 колавага цыліндру, у сярэдняй частцы - плоскімі спружынамі 19, надзетымі на стойкі 18. З прычыны нежорсткага злучэння калодак са шчытом тормазу яны самоустанавливаются тармазным барабанам. Гэта паляпшае эфектыўнасць тармажэння і прыводзіць да больш раўнамернага зносу накладак тармазных калодак.
У разьбовыя адтуліны колавага цыліндру ўкручаныя два штуцэра, адзін (поз 27) - для прапампоўкі прывада тармазнога механізму задняга кола, іншы - для які падводзіць шланга.
На рабры задняй калодкі шарнірна, пры дапамозе ніта 22 мацуецца рычаг 20 ручнога прывада калодак. Паміж гэтым рычагом і рабром перадпакоя тармазной калодкі ўсталёўваецца расціскная планка 21 рэгуляванай даўжыні. Яна складаецца з самай планкі, упора 32 калодкі і рэгулявальнай гайкі 31 са спружынным фіксатарам 33. Гайка накручваецца на разьбовай канец планкі і ў яе ўпіраецца ўпор 32 калодкі, які размяшчаецца на канцы планкі. У прарэз упора заходзіць рабро пярэдняй тармазной калодкі. Рэгулявальная гайка мае вонкавыя зуб'і, уздзейнічаючы на якія можна пракручваць гайку. Пры гэтым змяняецца даўжыня расціскной планкі, т. е. зазор паміж калодкамі і барабанам. Для доступу да гайкі ў тармазным барабане выканана адтуліна, якое зачыняецца гумовай заглушкай. Палажэнне гайкі стопар пружыным фіксатарам 33. Пры павароце гайкі ён выціскаецца з западзіны зуба,
У далейшым на аўтамабілях сямейства «Ака» прадугледжана аўтаматычнае рэгуляванне зазору паміж калодкамі і барабанам.
Колавы цыліндр 25 тармазнога механізму складаецца з корпуса, у якім размешчаныя два поршні 30 з ушчыльняльнікамі 29 і распорная спружына 26 з кубкамі 28. Паражніна цыліндру герметызуецца гумовымі чахламі. Прапампоўка прывада тармазнога механізму праводзіцца праз штуцэр 27.
Тармазны барабан 1 (гл. гл. 25) адліты разам са ступіцай задняга кола з высокатрывалага чыгуну. Для доступу да гайкі ручнога рэгулявання зазору паміж калодкамі і барабанам з тарца барабана маецца адтуліна дыяметрам 20 мм. Яно зачыняецца гумовай заглушкай 24. У ступіцах кола праточаныя гнёзды для падшыпнікаў, а ў адтуліны ступіцы запрасаваныя тры ніта, на якіх мацуюцца дыскі колаў.
Намінальны дыяметр барабана 180 мм, гранічна дапушчальны - 181,5 мм.