W dolnej części bloku cylindrów znajdują się pięć podpór głównych czopów wału korbowego z cienkościennymi tulejami stalowo-aluminiowymi. Pokrywy łożysk mocowane są do bloku za pomocą śrub samoblokujących, których nie można zastąpić żadnymi innymi śrubami.
Otwory pod łożyska główne są obrabiane razem z pokrywami, dlatego pokrywy łożysk nie są zamienne i mają oznaczenia na powierzchni zewnętrznej, które umożliwiają ich rozróżnienie (patrz rysunek 50). Liczbę podpór łożyskowych i odpowiadających im pokryw liczy się od przedniego końca bloku cylindrów. Ponadto każdy blok cylindrów i jego powiązane pokrywy łożysk głównych (patrz rysunek 50) są oznaczone tym samym numerem kodu, co zapobiega przypadkowemu zamontowaniu pokryw w "niewłaściwym" bloku cylindrów podczas naprawy silnika. Na bloku cylindrów numer ten jest wybity na jego dolnej powierzchni, w pobliżu filtra oleju.
W lewej przedniej części bloku cylindrów znajduje się niewielka wnęka, w której równolegle do osi silnika zamontowany jest wałek napędowy pompy olejowej i rozdzielacza zapłonu (patrz rysunek 24). Rolka obraca się w dwóch tulejach stalowo-aluminiowych wciśniętych w blok cylindra. Od 1984 roku tylna piasta wykonana jest z ceramiki metalowej. Części zamienne obejmują tuleje o wymiarach nominalnych i naprawczych, o średnicy wewnętrznej zmniejszonej o 0,3 mm.
Bloki cylindrów silników 2101 i 21011 mają różne średnice cylindrów i dlatego nie można ich stosować zamiennie. Można je łatwo odróżnić po numerze modelu wytłoczonym po lewej stronie bloku cylindrów.
Informacje zostały opublikowane na stronie internetowej [VAZBOOK.ru]