În partea inferioară a blocului cilindri există cinci suporturi pentru fusele principale ale arborelui cotit cu căptușeli de oțel-aluminiu cu pereți subțiri. Capacele rulmentului sunt atașate la bloc cu șuruburi autoblocante, care nu pot fi înlocuite cu alte șuruburi.
Alezajele pentru rulmenții principali sunt prelucrate împreună cu capacele, astfel încât capacele rulmentului nu sunt interschimbabile și au semne pe suprafața exterioară pentru a le diferenția (vezi fig. 50). Numărul de suporturi pentru rulmenți și capacele corespunzătoare se numără de la capătul frontal al blocului cilindrilor. În plus, fiecare bloc de cilindri și capacele de rulmenți principale asociate acestuia (vezi fig. 50) sunt marcate cu același număr de cod, astfel încât atunci când reparați motorul, nu instalați accidental capacele în blocul cilindri "greșit". Pe blocul cilindrilor, acest număr este ștanțat pe suprafața sa inferioară lângă filtrul de ulei.
În partea din față stângă a blocului cilindrilor există o mică cavitate în care arborele de antrenare al pompei de ulei și distribuitorul de aprindere sunt instalate paralel cu axa motorului (vezi fig. 24). Rola se rotește în două bucșe din oțel-aluminiu presate în blocul cilindrilor. Din 1984, butucul spate este realizat din ceramică metalică. Piesele de schimb includ bucșe de dimensiuni nominale și de reparație cu un diametru interior redus cu 0,3 mm.
Blocurile de cilindri ale motoarelor 2101 și 21011 au diametre diferite ale cilindrilor și, prin urmare, nu sunt interschimbabile. Ele se disting cu ușurință prin numărul modelului turnat pe partea stângă a blocului cilindrilor.
Textul este copiat de pe portalul online (VAZBOOK)