A hengerblokk az az alaprész, amelyre a motor különféle mechanizmusai és segédegységei vannak felszerelve. Speciális alacsony ötvözetű, nagy szilárdságú öntöttvasból öntik. A hengerek közvetlenül a blokkba vannak fúrva, és nincs betéthüvelyük. Mind a dugattyúk, mind a hengerek 5 osztályba vannak osztva átmérő szerint (0,01 mm-ig): A, B, C, D, E. Hengerosztály (latin betű) kiütve a blokk alsó síkján minden hengerhez.
A hengerblokk alsó részén öt csapágy található a főtengely főcsapokhoz vékonyfalú acél-alumínium betétekkel. A csapágyfedelek önzáró csavarokkal vannak a blokkhoz rögzítve, amelyek nem cserélhetők másra.
A fő csapágyak furatai kupakkal vannak megmunkálva, így a csapágyfedelek nem cserélhetők fel, és a külső felületükön kockázatok vannak a megkülönböztetés érdekében (lásd az ábrát. 50). A csapágytartókat és a hozzájuk tartozó fedeleket a hengerblokk elülső végétől számítjuk. Ezen kívül minden hengerblokk és fő csapágyfedelei (lásd az ábrát. 50) ugyanazzal a feltételes számmal vannak ellátva, hogy a motor javításakor véletlenül se tegye be a burkolatokat "idegen" hengerblokk. A hengerblokkon ez a szám az alsó síkján, az olajszűrő közelében van kiütve.
A hengerblokk bal első részében van egy kis üreg, amelyben az olajszivattyú hajtótengelye és a gyújtáselosztó a motor tengelyével párhuzamosan van felszerelve (lásd az ábrát. 24). A henger a hengerblokkba préselt két acél-alumínium perselyben forog. 1984 óta a hátsó agy szinterezett fémből készül. A pótalkatrészeket névleges és javítási méretű perselyekkel szállítjuk, 0,3 mm-rel csökkentett belső átmérővel.
A 2101 és 21011 motorok hengerblokkjai eltérő hengerátmérővel rendelkeznek, ezért nem cserélhetők fel. Könnyen azonosíthatók a hengerblokk bal oldalára öntött modellszám alapján.