Якщо двигун не пускається або працює з перебоями, перевірку системи запалення рекомендується розпочинати з високовольтної частини у такому порядку.
Перевірка високовольтної частини
Для перевірки буде потрібно найпростіший розрядник (Мал. 118) з двома парами металевих стрижнів 2 та 5 (електродів), закріплених на пластині з електроізоляційного матеріалу (пластмаса, текстоліт). Нижня частина стрижнів разом з ізоляторами 7 за формою та розмірами повинна відповідати розмірам ізолятора та наконечника свічок запалювання. У верхній частині стрижнів загорнуті гвинти 6 із загостреними кінцями. Зазор між кінцями гвинтів можна регулювати обертанням гвинтів.
Мал. 118. Розрядник для перевірки високовольтної частини:
1 - ізоляційна основа; 2 - електроди, що з'єднуються з проводами свічок запалювання 1-го та 4-го циліндрів; 3 – кожух; 4 - оглядове вікно; 5 - електроди, що з'єднуються з проводами свічок запалювання 2-го та 3-го циліндрів; 6 - регулювальні гвинти; 7 – ізоляційні втулки.
При перевірці високовольтної частини необхідно бути обережними. З цією метою зверху розрядник треба закривати кришкою 3 із ізоляційного матеріалу з оглядовими вікнами 4. Розрядник кріпити на кузові автомобіля.
Від'єднати наконечники дротів від свічок запалювання та приєднати їх до електродів розрядника. Провід від свічок 1-го і 4-го циліндрів з'єднати з однією парою електродів, а від свічок 2-го і 3-го - з іншою парою електродів. Встановити проміжок між електродами розрядника 7...10 мм і провернути двигун стартером.
При малій частоті обертання колінчастого валу буде помітне почергове проскакування іскри між парами електродів 2 і 5. Якщо іскроутворення на розряднику нормальне, необхідно перевірити всі свічки запалювання.
Якщо іскроутворення відсутня на одній парі електродів, то треба перевірити електричний ланцюг від комутатора до цих електродів: високовольтні дроти, завадодавні наконечники, котушку запалювання та з'єднання котушки з комутатором.
Коли іскроутворення відсутня на обох нарах електродів розрядника, слід перевірити, чи подається живлення на комутатор, контролер і котушки запалення, а також перевірити комутатор, контролер і датчики АЛЕ і УІ, якщо ланцюги живлення справні.
Комутатор
Найпростішу перевірку комутатора можна здійснити за допомогою лампи А12, 3 Вт. Для цього необхідно від'єднати низьковольтні дроти від котушки запалення, приєднати до них лампу та провернути двигун стартером. Блимання лампи вкаже на те, що комутатор видає імпульси струму.
Якщо імпульсів струму немає тільки на одній котушці запалювання, то або пошкоджені дроти, що з'єднують цю котушку запалювання з комутатором, або несправний один з каналів комутатора.
Якщо імпульсів струму немає на обох котушках, або не подається напруга живлення на котушки запалювання, комутатор або контролер (по блакитному дроту з червоною смужкою), або несправність треба шукати далі. Можливо, вона знаходиться в комутаторі, контролері або з'єднаннях між ними.
Якщо є свідомо справний комутатор, можна замінити їм комутатор автомобіля і перевірити роботу системи запалювання. Нормальна її робота в цьому випадку вкаже на те, що на автомобілі був несправний комутатор.
Контролер
Найпростішу перевірку працездатності контролера можна здійснити за допомогою індикатора, зібраного за схемою на рис. 119. В індикаторі використовуються резистори типу МЛТ, 1 Вт, транзистор типу КТ817Б, а як індикаторна лампа Л1 — автомобільна лампа А12, 3 Вт.
Для перевірки контролера необхідно з'єднати висновки «—» і «+» індикатора з акумуляторною батареєю, від'єднати колодку штепсельного роз'єму від комутатора та приєднати вхід «А» індикатора до штекеру «5» цієї колодки (з'єднаному з білим дротом). Повернути двигун стартером. Якщо лампа індикатора спалахує, контролер видає імпульс «Вибір каналу».
Аналогічно перевіряється наявність імпульсів «Сигнал запалювання» підключенням індикатора до штекеру «6» (до нього підходить блакитний провід) колодки дротів, від'єднаної від комутатора.
Якщо імпульсів немає, слід перевірити, чи подається напруга живлення до контролера і чи немає обриву в проводах, що з'єднують контролер з комутатором і з датчиками АЛЕ і УІ. Якщо дроти цілі та напруга живлення подається на контролер, а імпульсів немає, необхідно перевірити контролер на стенді на станції технічного обслуговування.
Для перевірки функції керування електромагнітним клапаном карбюратора від'єднати зелений провід від кінцевого вимикача 8 (див. рис. 112) карбюратора і з'єднати наконечник цього дроту з «масою». Потім пустити двигун і поступово збільшувати частоту обертання колінчастого валу. При 1750 об/хв (заміряється будь-яким додатковим тахометром) клапан повинен вимкнутись. Тепер плавно зменшити частоту обертання. При зниженні до 1650 об/хв клапан повинен включитися.
Встановити частоту обертання 2000 об/хв, від'єднати від «маси» наконечник дроту, що йде до кінцевого вимикача карбюратора, а потім знову з'єднати його з «масою». При від'єднанні дроту від «маси» клапан повинен вмикатися, а при з'єднанні з «масою» - Вимикатися. Момент спрацьовування клапана можна визначати за характерним клацанням або за допомогою вольтметра, підключеного до клапана «масі». Якщо клапан увімкнений, то вольтметр повинен показувати напругу не менше 10 В, а якщо вимкнений - не більше 1,5 В.
Котушка запалювання
У котушки запалення перевіряється, чи немає обриву в обмотці або замикання між обмотками, а також чи немає пробою ізоляції на «масу», який виявляється за прогаром або виплавлення пластмасової оболонки котушки на її стороні, що прилягає до кронштейна кріплення.
Датчики синхронізації
Грубо оцінити наявність імпульсів, що генеруються датчиком, можна за допомогою вольтметра змінного струму, провертаючи двигун стартером. Якщо імпульсів немає, треба перевірити, чи немає обриву в обмотці датчика і правильність установки датчика. Для нормальної роботи датчика необхідно, щоб зазор між датчиком та вершиною зуба вінця маховика (або торцем штифта для датчика АЛЕ) знаходився в межах 0,3...1,2 мм (Мал. 120).
Датчик температури
Для перевірки поміщають датчик у бачок з водою і приєднують до нього джерело живлення та вольтметр (Мал. 121). Увімкнувши підігрів води, вимірюють падіння напруги на датчику за різних температур в бачку. Падіння напруги не повинно відрізнятися більш ніж на±0,1 від розрахункового, визначеного за формулою: U = 10•ТК [мВ].
Тут ТК це температура води у бачку, виражена у К.