Dacă motorul nu pornește sau funcționează intermitent, se recomandă începerea verificării sistemului de aprindere din partea de înaltă tensiune în următoarea ordine.
Verificarea piesei de înaltă tensiune
Pentru a verifica, aveți nevoie de un simplu eclator (orez. 118) cu două perechi de tije metalice 2 și 5 (electrozi), fixat pe o placă de material izolator (plastic, textolit). Partea inferioară a tijelor, împreună cu izolatoarele 7, trebuie să corespundă ca formă și dimensiuni cu dimensiunile izolatorului și vârfului bujiilor. Șuruburile 6 cu capete ascuțite sunt înfășurate în partea superioară a tijelor. Distanța dintre capetele șuruburilor poate fi reglată prin rotirea șuruburilor.
Orez. 118. Descărcător pentru verificarea piesei de înaltă tensiune:
1 - baza izolatoare; 2 - electrozi conectați la firele bujiilor 1 și 4 cilindri; 3 - carcasă; 4 - fereastra de vizualizare; 5 - electrozi conectați la firele bujiilor celui de-al 2-lea și al 3-lea cilindru; 6 - șuruburi de reglare; 7 - manșoane izolatoare.
Trebuie avut grijă când verificați piesa de înaltă tensiune. În acest scop, descărcătorul trebuie acoperit de sus cu un capac 3 din material izolator cu geamuri de vizualizare 4. Descărcătorul trebuie montat pe caroseria mașinii.
Deconectați capetele firelor de la bujii și atașați-le la electrozii descarcător. Conectați firele de la lumânările cilindrilor 1 și 4 la o pereche de electrozi, iar de la lumânările celui de-al 2-lea și al 3-lea - la o altă pereche de electrozi. Setați distanța dintre electrozii eclatorului la 7...10 mm și întoarceți motorul cu demarorul.
La o turație mică a arborelui cotit, se va observa un salt alternativ de scânteie între perechile de electrozi 2 și 5. Dacă scânteia de pe descărcător este normală, atunci toate bujiile trebuie verificate.
Dacă nu există scântei pe o pereche de electrozi, atunci este necesar să verificați circuitul electric de la comutator la acești electrozi: fire de înaltă tensiune, vârfuri de suprimare a interferențelor, bobina de aprindere și conectarea bobinei la comutator.
Când nu există scântei pe ambele paturi ale electrozilor descarcătorului, atunci ar trebui să verificați dacă comutatorul, controlerul și bobinele de aprindere sunt alimentate cu energie și, de asemenea, verificați comutatorul, controlerul și senzorii NO și UI dacă circuitele de alimentare sunt OK.
Intrerupator
Cel mai simplu test de comutare se poate face cu o lampă A12, 3 W. Pentru a face acest lucru, deconectați firele de joasă tensiune de la bobina de aprindere, atașați o lampă la ele și porniți motorul cu un demaror. O lampă intermitentă va indica faptul că comutatorul furnizează impulsuri de curent.
Dacă nu există impulsuri de curent pe o singură bobină de aprindere, atunci fie firele care conectează această bobină de aprindere la comutator sunt deteriorate, fie unul dintre canalele comutatorului este defect.
Dacă nu există impulsuri de curent pe ambele bobine, atunci fie tensiunea de alimentare nu este furnizată bobinelor de aprindere, comutatorului sau controlerului (sârmă albastră cu dungă roșie), sau defecțiunea trebuie căutată în continuare. Poate că este în comutator, controler sau în conexiunile dintre ele.
Dacă aveți un comutator bun cunoscut, puteți înlocui comutatorul mașinii cu acesta și puteți verifica funcționarea sistemului de aprindere. Funcționarea sa normală în acest caz va indica faptul că mașina a avut un comutator defect.
Controlor
Cea mai simplă verificare a performanței controlerului poate fi efectuată folosind indicatorul asamblat conform diagramei din Fig. 119. Indicatorul folosește rezistențe de tip MLT, 1 W, un tranzistor de tip KT817B și o lampă auto A12, 3 W ca lampă indicatoare L1.
Pentru a testa controlerul, trebuie să conectați cablurile «—» Și «+» indicator cu baterie, deconectați conectorul de la întrerupător și conectați intrarea «A» indicator la priză «5» acest bloc (conectat cu un fir alb). Întoarceți motorul cu demarorul. Dacă indicatorul luminos clipește, controlerul emite un impuls «Selectarea canalului».
În mod similar, se verifică prezența impulsurilor «Semnal de aprindere» conectarea intrării indicatorului la mufă «6» (firul albastru merge la el) cablajul deconectat de la comutator.
Dacă nu există impulsuri, atunci ar trebui să verificați dacă sursa de alimentare este furnizată controlerului și dacă există o întrerupere a firelor care conectează controlerul la comutator și la senzorii NO și UI. Dacă firele sunt intacte și tensiunea de alimentare este furnizată controlerului, dar nu există impulsuri, atunci este necesar să verificați controlerul pe standul de la stația de service.
Pentru a testa funcția de control a electrovalvei carburatorului, deconectați firul verde de la întrerupătorul de limită 8 (vezi fig. 112) carburator și conectați vârful acestui fir la «greutate». Apoi porniți motorul și creșteți treptat turația arborelui cotit. La 1750 rpm (măsurată cu un turometru suplimentar) supapa ar trebui să se închidă. Acum reduceți încet viteza. Când scade la 1650 rpm, supapa ar trebui să pornească.
Setați viteza la 2000 rpm, deconectați de la «mase» vârful firului care merge la întrerupătorul de limită al carburatorului și apoi reconectați-l la «greutate». La deconectarea firului de la «mase» supapa trebuie să pornească, iar atunci când este conectată la «greutate» - opriți. Momentul de funcționare a supapei poate fi determinat printr-un clic caracteristic sau folosind un voltmetru conectat la supapă și «masa». Dacă supapa este pornită, atunci voltmetrul ar trebui să arate o tensiune de cel puțin 10 V, iar dacă este oprită, atunci nu mai mult de 1,5 V.
Bobina de aprindere
La bobina de aprindere, se verifică dacă există o întrerupere în înfășurare sau un scurtcircuit între înfășurări și, de asemenea, dacă există o defecțiune a izolației pe «masa», care este detectată prin arderea sau topirea carcasei de plastic a bobinei pe partea sa adiacentă suportului de montare.
Senzori de sincronizare
Evaluați aproximativ prezența impulsurilor generate de senzor, puteți utiliza un voltmetru AC, pornind motorul cu un demaror. Dacă nu există impulsuri, atunci este necesar să verificați dacă există o întrerupere a înfășurării senzorului și instalarea corectă a senzorului. Pentru funcționarea normală a senzorului, este necesar ca spațiul dintre senzor și partea superioară a dintelui inelului volantului (sau partea de capăt a știftului pentru senzorul NO) a fost între 0,3... 1,2 mm (orez. 120).
Senzor de temperatura
Pentru a verifica, plasați senzorul într-un rezervor cu apă și atașați la el o sursă de alimentare și un voltmetru (orez. 121). Porniți încălzirea apei, măsurați căderea de tensiune pe senzor la diferite temperaturi din rezervor. Căderea de tensiune nu trebuie să difere cu mai mult de±0,1 V față de cea calculată, determinată de formula: U = 10 TK [mV].
Aici TK este temperatura apei din rezervor, exprimată în K.