Cuprins: Verificarea piesei de înaltă tensiune ↓ Comutator ↓ Controlor ↓ Bobina de aprindere ↓ Senzori de sincronizare ↓ Senzor de temperatura ↓
Diagnosticarea precisă a elementelor sistemului de aprindere digitală este posibilă numai la stațiile de service echipate cu suporturi și dispozitive adecvate: Cu toate acestea, cu abilitățile adecvate, un pasionat de mașini cu experiență poate găsi locația defecțiunii folosind recomandările de mai jos. În acest caz, trebuie luate aceleași precauții ca și în cazul unui sistem de aprindere fără contact.
Dacă motorul nu pornește sau funcționează intermitent, se recomandă începerea verificării sistemului de aprindere din partea de înaltă tensiune în următoarea ordine.
Verificarea piesei de înaltă tensiune
Pentru a verifica, veți avea nevoie de un descărcător simplu (Fig. 118) cu două perechi de tije metalice 2 și 5 (electrozi), fixat pe o placă din material electroizolant (plastic, textolit). Partea inferioară a tijelor împreună cu izolatoarele 7 trebuie să corespundă ca formă și dimensiune cu dimensiunile izolatorului și vârfului bujiilor. Șuruburile 6 cu capete ascuțite sunt înșurubate în partea superioară a tijelor. Distanța dintre capetele șuruburilor poate fi reglată prin rotirea șuruburilor.
Figura 118. Descărcător de supratensiune pentru testarea piesei de înaltă tensiune:
1 - bază izolatoare; 2 - electrozi conectați la firele bujiilor de la 1 și 4 cilindru; 3 - carcasă; 4 - fereastra de vizualizare; 5 - electrozi conectați la firele bujiilor de la al 2-lea și al 3-lea cilindru; 6 - șuruburi de reglare; 7 - bucșe izolatoare.
Trebuie avut grijă când verificați piesa de înaltă tensiune. În acest scop, descărcătorul trebuie acoperit de sus cu un capac 3 din material izolator cu ferestre de vizualizare 4. Descărcătorul trebuie atașat la caroseria mașinii.
Deconectați capetele firelor de la bujii și conectați-le la electrozii eclatorului. Conectați firele de la bujiile cilindrilor 1 și 4 la o pereche de electrozi, iar de la bujiile cilindrilor 2 și 3 la o altă pereche de electrozi. Setați distanța dintre electrozii eclatorului la 7...10 mm și rotiți motorul cu demarorul.
La turație mică a arborelui cotit, vor fi observate sărituri alternative de scânteie între perechile de electrozi 2 și 5. Dacă formarea de scântei pe ecartul de scânteie este normală, atunci este necesar să verificați toate bujiile.
Dacă nu există scântei pe o pereche de electrozi, atunci este necesar să verificați circuitul electric de la comutator la acești electrozi: fire de înaltă tensiune, vârfuri de suprimare a interferențelor, bobina de aprindere și conexiunea bobinei la comutator.
Când nu există scântei pe ambele maluri ale electrozilor eclatorului, este necesar să se verifice dacă comutatorul, controlerul și bobinele de aprindere sunt alimentate cu energie și, de asemenea, să se verifice comutatorul, controlerul și senzorii NO și UI dacă circuitele de alimentare sunt în stare bună.
Comutator
Cel mai simplu test al comutatorului poate fi efectuat folosind o lampă A12, 3 W. Pentru a face acest lucru, trebuie să deconectați firele de joasă tensiune de la bobina de aprindere, să conectați o lampă la ele și să porniți motorul cu demarorul. Intermiterea lămpii va indica faptul că comutatorul este curent pulsat.
Dacă nu există impulsuri de curent pe o singură bobină de aprindere, atunci fie firele care conectează această bobină de aprindere la comutator sunt deteriorate, fie unul dintre canalele comutatorului este defect.
Dacă nu există impulsuri de curent pe ambele bobine, atunci fie tensiunea de alimentare nu este furnizată bobinelor de aprindere, comutatorului sau controlerului (prin firul albastru cu dunga rosie), sau vina trebuie căutată mai departe. Poate fi în comutator, controler sau conexiuni dintre ele.
Dacă aveți un comutator bun cunoscut, puteți înlocui comutatorul mașinii cu acesta și puteți verifica funcționarea sistemului de aprindere. Funcționarea sa normală în acest caz va indica faptul că vehiculul a avut un comutator defect.
Controlor
Cea mai simplă verificare a funcționalității controlerului poate fi efectuată folosind un indicator asamblat conform diagramei din Fig. 119. Indicatorul folosește rezistențe de tip MLT, 1 W, un tranzistor de tip KT817B și o lampă auto A12, 3 W ca lampă indicatoare L1.
Pentru a verifica controlerul, este necesar să conectați bornele "-" și "+" ale indicatorului la baterie, deconectați blocul conectorului de la întrerupător și conectați intrarea "A" a indicatorului la mufa "5" a acestui bloc (conectat la firul alb). Întoarceți motorul cu demarorul. Dacă indicatorul luminos clipește, controlerul emite un impuls "Selectare canal".
Prezența impulsurilor "semnal de aprindere" este verificată într-un mod similar prin conectarea intrării indicatorului la mufa "6" (vine un fir albastru spre ea) cablajul deconectat de la comutator.
Dacă nu există impulsuri, atunci ar trebui să verificați dacă tensiunea de alimentare este furnizată controlerului și dacă există o întrerupere a firelor care conectează controlerul la comutator și la senzorii NO și UI. Dacă firele sunt intacte și tensiunea de alimentare este furnizată controlerului, dar nu există impulsuri, atunci este necesar să verificați controlerul pe standul de la stația de service.
Pentru a verifica funcția de comandă a supapei solenoidului carburatorului, deconectați firul verde de la întrerupătorul de limită 8 (vezi fig. 112) carburator și conectați vârful acestui fir la pământ. Apoi porniți motorul și creșteți treptat turația arborelui cotit. La 1750 rpm (măsurată cu un turometru suplimentar) supapa ar trebui să se închidă. Acum reduceți treptat viteza de rotație. Când scade la 1650 rpm, supapa ar trebui să pornească.
Setați viteza de rotație la 2000 rpm, deconectați vârful firului care merge la întrerupătorul de limită al carburatorului de la sol și apoi reconectați-l la pământ. Când firul este deconectat de la pământ, supapa ar trebui să pornească, iar atunci când este conectată la pământ, ar trebui să se oprească. Momentul de funcționare a supapei poate fi determinat printr-un clic caracteristic sau folosind un voltmetru conectat la supapă și la masă. Dacă supapa este pornită, voltmetrul ar trebui să arate o tensiune de cel puțin 10 V, iar dacă este oprită, atunci nu mai mult de 1,5 V.
Bobina de aprindere
Bobina de aprindere este verificată pentru a vedea dacă există o întrerupere a înfășurării sau un scurtcircuit între înfășurări, precum și dacă există o defecțiune a izolației la masă, care este detectată prin arderea sau topirea carcasei de plastic a bobinei pe partea sa adiacentă suportului de montare.
Senzori de sincronizare
O estimare aproximativă a prezenței impulsurilor generate de senzor poate fi făcută folosind un voltmetru AC prin rotirea motorului cu demarorul. Dacă nu există impulsuri, atunci trebuie să verificați dacă există o întrerupere a înfășurării senzorului și dacă senzorul este instalat corect. Pentru funcționarea normală a senzorului, este necesar ca spațiul dintre senzor și partea superioară a dintelui angrenajului inel al volantului (sau capătul pinului pentru senzorul NO) a fost în intervalul 0,3...1,2 mm (Fig. 120).
Senzor de temperatura
Pentru a verifica, puneți senzorul într-un rezervor cu apă și conectați la acesta o sursă de alimentare și un voltmetru (Fig. 121). După pornirea încălzirii apei, căderea de tensiune la senzor este măsurată la diferite temperaturi în rezervor. Căderea de tensiune nu trebuie să difere cu mai mult de ±0,1 V față de valoarea calculată, determinată de formula: U = 10 TK [mV].
Aici TK este temperatura apei din rezervor, exprimată în K.
