Змест: Праверка высакавольтнай часткі ↓ Камутатар ↓ Кантролер ↓ Шпулька запальвання ↓ Датчыкі сінхранізацыі ↓ Датчык тэмпературы ↓
Дакладная дыягностыка элементаў лічбавай сістэмы запальвання магчымая толькі на станцыях тэхнічнага абслугоўвання, абсталяваных якія адпавядаюць стэндамі і прыборамі: Тым не менш пры які адпавядае навыку дасведчаны аўтааматар можа знайсці месца няспраўнасці, карыстаючыся прыводнымі ніжэй рэкамендацыямі. Пры гэтым неабходна выконваць тыя ж меры засцярогі, што і для бескантактавай сістэмы запальвання.
Калі рухавік не пускаецца ці працуе з перабоямі, праверку сістэмы запальвання рэкамендуецца пачынаць з высакавольтнай часткі ў наступным парадку.
Праверка высакавольтнай часткі
Для праверкі спатрэбіцца найпрасцейшы разраднік (мал. 118) з дзвюма парамі металічных стрыжняў 2 і 5 (электродаў), замацаваных на пласціне з электраізаляцыйнага матэрыялу (пластмаса, тэксталіт). Ніжняя частка стрыжняў разам з ізалятарамі 7 па форме і памерах павінна адпавядаць памерам ізалятара і наканечніка свечак запальвання. У верхняй частцы стрыжняў загорнуты шрубы 6 з завостранымі канцамі. Зазор паміж канцамі шруб можна рэгуляваць кручэннем шруб.
Мал. 118. Разраднік для праверкі высакавольтнай часткі:
1 - ізаляцыйная падстава; 2 - электроды, якія злучаюцца з правадамі свечак запальвання 1-га і 4-га цыліндраў; 3 - кажух; 4 - назіральнае акно; 5 - электроды, якія злучаюцца з правадамі свечак запальвання 2-га і 3-га цыліндраў; 6 - рэгулявальныя шрубы; 7 - ізаляцыйныя ўтулкі.
Пры праверцы высакавольтнай часткі неабходна захоўваць асцярожнасць. З гэтай мэтай зверху разраднік трэба зачыняць вечкам 3 з ізаляцыйнага матэрыялу са назіральнымі вокнамі 4. Разраднік мацаваць на кузаве аўтамабіля.
Адлучыць наканечнікі правадоў ад свечак запальвання і далучыць іх да электродаў разрадніка. Правады ад свечак 1-га і 4-га цыліндраў злучыць з адной парай электродаў, а ад свечак 2-га і 3-га - з іншай парай электродаў. Усталяваць зазор паміж электродамі разрадніка 7...10 мм і пракруціць рухавік стартарам.
Пры малой частаце кручэння каленчатага вала будзе прыкметна пачарговае праскокванне іскры паміж парамі электродаў 2 і 5. Калі іскраўтварэнне на разрадніку звычайнае, тое неабходна праверыць усе свечкі запальвання.
Калі іскраўтварэнне адсутнічае на адной пары электродаў, то трэба праверыць электрычны ланцуг ад камутатара да гэтых электродаў: высакавольтныя правады, перашкодадаўчыя наканечнікі, шпульку запальвання і злучэнне шпулькі з камутатарам.
Калі іскраўтварэнне адсутнічае на абедзвюх нарах электродаў разрадніка, то варта праверыць, ці падаецца сілкаванне на камутатар, кантролер і шпулькі запальвання, а таксама праверыць камутатар, кантролер і датчыкі НС і УІ, калі ланцугі сілкавання спраўныя.
Камутатар
Найпростую праверку камутатара можна выканаць з дапамогай лямпы А12, 3 Вт. Для гэтага неабходна адлучыць нізкавольтныя правады ад шпулькі запальвання, далучыць да іх лямпу і пракруціць рухавік стартарам. Мігценне лямпы пакажа на тое, што камутатар выдае імпульсы току.
Калі імпульсаў току няма толькі на адной шпульцы запальвання, то ці пашкоджаны правады, якія злучаюць гэтую шпульку запальвання з камутатарам, ці няспраўны адзін з каналаў камутатара.
[Артыкул скапіяваны з сайта: VazBook]
Калі імпульсаў току няма на абедзвюх шпульках, то альбо не падаецца напруга сілкавання на шпулькі запальвання, камутатар ці кантролер (па блакітным провадзе з чырвонай палоскай), альбо няспраўнасць трэба шукаць далей. Магчыма, яна знаходзіцца ў камутатары, кантролеры ці ў злучэннях паміж імі.
Калі маецца загадзя спраўны камутатар, то можна замяніць ім камутатар аўтамабіля і праверыць працу сістэмы запальвання. Нармальная яе праца ў гэтым выпадку пакажа на тое, што на аўтамабілі быў няспраўны камутатар.
Кантролер
Найпростую праверку працаздольнасці кантролера можна выканаць з дапамогай індыкатара, сабранага па схеме на мал. 119. У індыкатары выкарыстоўваюцца рэзістары тыпу МЛТ, 1 Вт, транзістар тыпу КТ817Б, а ў якасці індыкатарнай лямпы Л1 - аўтамабільная лямпа А12, 3 Вт.
Для праверкі кантролера неабходна злучыць высновы "-" і "+" індыкатара з акумулятарнай батарэяй, адлучыць калодку штэпсельнага раздыма ад камутатара і далучыць уваход "А" індыкатара да штэкеру "5" гэтай калодкі (злучанаму з белым провадам). Правярнуць рухавік стартарам. Калі лямпа індыкатара ўспыхвае, то кантролер выдае імпульс "Выбар канала".
Аналагічна правяраецца наяўнасць імпульсаў "Сігнал запальвання" падлучэннем уваходу індыкатара да штэкера "6" (да яго падыходзіць блакітны провад) калодкі правадоў, адлучанай ад камутатара.
Калі імпульсаў няма, тое варта праверыць, ці падаецца напруга сілкавання да кантролера і ці няма абрыву ў правадах, якія злучаюць кантролер з камутатарам і з датчыкамі НС і УІ. Калі правады цэлыя і напруга сілкавання падаецца на кантролер, а імпульсаў няма, тое неабходна праверыць кантролер на стэндзе на станцыі тэхнічнага абслугоўвання.
Для праверкі функцыі кіравання электрамагнітным клапанам карбюратара адлучыць зялёны провад ад канцавога выключальніка 8 (гл. мал. 112) карбюратара і злучыць наканечнік гэтага провада з "масай". Затым пусціць рухавік і паступова павялічваць частату кручэння каленчатага вала. Пры 1750 аб/мін (замераецца якім-небудзь дадатковым тахометрам) клапан павінен адключыцца. Цяпер плаўна паменшыць частату кручэння. Пры зніжэнні яе да 1650 аб/мін клапан павінен уключыцца.
Усталяваць частату кручэння 2000 аб/мін, адлучыць ад "масы" наканечнік провада, які ідзе да канцавога выключальніка карбюратара, а затым зноў злучыць яго з "масай". Пры адлучэнні провада ад "масы" клапан павінен уключацца, а пры злучэнні з "масай" - адключацца. Момант спрацоўвання клапана можна вызначаць па характэрнай пстрычцы або з дапамогай вальтметра, падлучанага да клапана і "масе". Калі клапан уключаны, то вальтметр павінен паказваць напругу не меней 10 У, а калі выключаны - тое не больш за 1,5 У.
Шпулька запальвання
У шпулькі запальвання правяраецца, ці няма абрыву ў абмотцы ці замыканні паміж абмоткамі, а таксама ці няма прабоя ізаляцыі на "масу", які выяўляецца па выгару ці выплаўленню пластмасавай абалонкі шпулькі на яе боку, прылеглай да кранштэйна мацавання.
Датчыкі сінхранізацыі
Грубіянска ацаніць наяўнасць імпульсаў, генераваных датчыкам, можна з дапамогай вальтметра пераменнага току, пракручваючы рухавік стартарам. Калі імпульсаў няма, тое трэба праверыць, ці няма абрыву ў абмотцы датчыка і правільнасць усталёўкі датчыка. Для нармальнай працы датчыка неабходна, каб зазор паміж датчыкам і вяршыняй зуба вянка махавік (ці тарцом штыфта для датчыка НС) знаходзіўся ў межах 0,3...1,2 мм (мал. 120).
Датчык тэмпературы
Для праверкі змяшчаюць датчык у бачок з вадой і далучаюць да яго крыніца харчавання і вальтметр (мал. 121). Улучыўшы падагрэў вады, вымяраюць падзенне напругі на датчыку пры розных тэмпературах у бачку. Падзенне напругі не павінна адрознівацца больш за на ±0,1 У ад разліковага, вызначанага па формуле: U = 10·ТК [мВ].
Тут ТК гэта тэмпература вады ў бачку, выяўленая ў Да.
